此次的試駕車是350THP車型，使用的是1.6T發(fā)動機(jī)，最大功率167Ps/6000rpm，最大扭矩245N·m/1400-4000rpm，與發(fā)動機(jī)匹配的是六速手自一體變速箱，在C4L、C5等車型上都有搭載。這臺發(fā)動機(jī)是寶馬和PSA集團(tuán)聯(lián)合開發(fā)的機(jī)型，代號EP6。自面試至今已有十余年，經(jīng)歷了多次升級，有多個調(diào)校版本，云逸所使用的1.6T發(fā)動機(jī)是針對中國市場調(diào)校的版本。

　　這套動力總成之前我有過接觸，所以我絲毫不擔(dān)心它的動力表現(xiàn)，帶動這臺自重只有1330kg的小車簡直綽綽有余。油門踏板偏沉，初段響應(yīng)并不敏感，中段腳感非常扎實，出力并不單薄，深踩油門之后，你很清楚它是有底氣的。發(fā)動機(jī)中段有很不錯的動力表現(xiàn)，盡管推背感不算強烈，但能滿足你絕大多數(shù)動力需求，這不是一臺“肉車”。

　　 至于變速箱，它還是老樣子，各方面表現(xiàn)都還行，但又不夠優(yōu)秀。手動模式下連續(xù)升降擋速度還是慢，可話又說回來，買云逸的人會在乎么？變速箱擋桿沒給我好印象，各個擋位間的限位不明顯，N擋和R擋位置模糊，容易誤操作。另外，運動模式按鍵居然被設(shè)計在了中控臺底部最里面，按的時候要稍微探下身子去夠，實在不方便。我猜設(shè)計師們壓根不想讓你打開它，畢竟這車的名字如此富有詩意——云淡風(fēng)輕、閑情逸致，你還是少打S擋的主意吧。

　　 盡管名字富有詩意，但一些不太好的感受還是把我拉回現(xiàn)實。相較于幾年前的產(chǎn)品，云逸在動力總成NVH方面進(jìn)步不大，發(fā)動機(jī)低速時的振動和高轉(zhuǎn)速的噪音幾乎不打折扣的反饋給我的身體，低速低負(fù)載時傳動系統(tǒng)所帶來的共振也極大降低了車身外觀給人帶來的好感，廠商還需要在這方面多下功夫才好。

加速測試

　　 起步時可將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速拉升至2500rpm左右，松開剎車踏板后前輪有明顯的打滑，不久后恢復(fù)抓地力。絕對動力足夠，可以感受到比較充足的發(fā)力，變速箱每次都會在臨近紅區(qū)時升擋。最好成績?yōu)?.62秒，不錯，如果換一套抓地力更好的輪胎，相信成績還會有所提升。

　　 和同級別的其它對手相比，云逸的加速成績有一定優(yōu)勢。另外，法國人對ESC的開放權(quán)限一直比較保守，當(dāng)時速超過50km/h時，ESC即便處于關(guān)閉狀態(tài)下也會自動開啟，法系車一貫的調(diào)性。

油耗測試

　　 1.6T的發(fā)動機(jī)使用92號汽油即可，全程113km，平均時速32km/h，油耗成績?yōu)?.4L/100km。對于一臺小型SUV來說還不錯，比汽車之家的標(biāo)準(zhǔn)值也低了不少。動力系統(tǒng)的匹配良好，兼顧了動力和燃油經(jīng)濟(jì)性，對于消費者來說這是個不錯的消息。