了解過蔚攬GTE的靜態(tài)部分之后，我們還是開始聊聊它的動(dòng)態(tài)部分吧！對于一款插電混動(dòng)車型大多都是基于汽油版車型而來的，所以靜態(tài)部分可說的內(nèi)容并不是特別多，動(dòng)態(tài)才是它的重點(diǎn)。

　　1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率156馬力（115千瓦），與一臺功率85千瓦的電動(dòng)機(jī)組成了蔚攬GTE的動(dòng)力部分，它動(dòng)力系統(tǒng)的綜合最大功率為218馬力（160千瓦），綜合最大扭矩為400N·m。前面提到過蔚攬GTE的電池容量為9.9kWh，純電續(xù)航可以達(dá)到50km。從綜合的最大功率參數(shù)上看，與2.0T的汽油版車型基本相當(dāng)（2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率220馬力），一會(huì)兒開起來也體會(huì)一下它的實(shí)際表現(xiàn)是否真是如此。

　　蔚攬GTE使用的一臺DQ400e的6速濕式雙離合器變速箱，這個(gè)變速箱和我們以往認(rèn)識的雙離合器變速箱并不一樣，DQ400e是6速濕式雙離合器變速箱與前面提到的那臺85千瓦的電動(dòng)機(jī)組合而成，這款變速箱是專為混合動(dòng)力車型而設(shè)計(jì)的。

　　它最大的不同在于將1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)與6速雙離合器變速箱中間融入了一個(gè)電動(dòng)機(jī)和一套離合器結(jié)構(gòu)，電動(dòng)機(jī)位于離合器與變速箱中間的位置。當(dāng)電機(jī)前面的離合器斷開時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)是無法向變速箱提供動(dòng)力的，此時(shí)也就是由電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，車子屬于純電動(dòng)狀態(tài)行駛。當(dāng)這套離合器結(jié)合，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力會(huì)提供給車輛，此時(shí)可以是發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)一起提供動(dòng)力，相當(dāng)于車輛混動(dòng)的狀態(tài)或GTE模式，將全部的動(dòng)力都傳遞給變速箱讓車輛擁有更好的動(dòng)力表現(xiàn)；當(dāng)然，也可能是發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的同時(shí)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)給電池充電，也就是蓄電池維持模式或蓄電池充電模式。

　　了解了蔚攬GTE所使用的DQ400e變速箱之后，相信大家對于蔚攬GTE的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式也有了一個(gè)比較清晰的了解。接下來咱們再說說這車開起來怎么樣。

　　每次啟動(dòng)，蔚攬GTE都是默認(rèn)純電動(dòng)模式，它在排擋桿旁邊有一個(gè)E-MODE按鍵，這個(gè)按鍵是可以選擇車輛的行駛模式， 一共有純電、油電混動(dòng)、蓄電池電量保持和蓄電池充電四種模式。

　　純電模式就是將電池的電量用完之后才會(huì)切換到發(fā)動(dòng)機(jī)工作的狀態(tài)；混合動(dòng)力模式是根據(jù)駕駛者的需求，系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)整動(dòng)力系統(tǒng)的工作源；蓄電池電量保持模式是指從切換到這個(gè)模式開始，電池為維持現(xiàn)有的電量，直到切換到另一個(gè)模式為止；蓄電池充電模式是以給電池充電為前提，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)，不過，偶爾在下坡或滑行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)停止工作，通過車輛的慣性給電池充電。

　　最后要說的是，它還有一個(gè)單獨(dú)的GTE按鍵，按下這個(gè)按鍵車輛進(jìn)入一個(gè)最強(qiáng)模式，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)提供動(dòng)力，我可以充分的享受著來自發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的400N·m，并且在深踩油門加速的過程中，車內(nèi)還會(huì)發(fā)出模擬排氣聲浪的聲音，感覺很有意思。

　　在GTE模式下，它的動(dòng)力表現(xiàn)感覺上和2.0T車型相當(dāng)，初段由于有電動(dòng)機(jī)的輔助，加速感一點(diǎn)也不差，如果到了中后段，畢竟還是1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)作為主導(dǎo)，相對噪音感受會(huì)稍微大一些。

　　大眾旗下的插電混動(dòng)車型都給變速箱設(shè)有一個(gè)B擋，B擋相當(dāng)于強(qiáng)動(dòng)能回收的狀態(tài)，日常行駛抬起油門的同時(shí)車輛的拖拽感比較強(qiáng)烈，這個(gè)是第一反應(yīng)。不過，如果以電動(dòng)車的概念來理解，在B擋模式下，可以通過油門來控制車輛減速，在前方狀態(tài)允許的狀態(tài)下，要減速的第一反應(yīng)不是踩剎車，而是“收油”，此時(shí)車速便會(huì)有明顯的下降。如果面對下山的路況，掌握熟練B擋的使用后，可以減少剎車的使用，甚至于不用剎車就可以完成該路段的行駛，同時(shí)還將這些動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，由電池儲存起來。

　　懸架表現(xiàn)足夠扎實(shí)，也很整，另外，蔚攬GTE還配備有DCC動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)，可以改變懸架的軟硬，在運(yùn)動(dòng)模式下，懸架會(huì)將路面上絕大多數(shù)的顛簸傳遞給駕駛者，而在舒適模式則會(huì)有一個(gè)完全不同的感受，雖然可以聽到懸架環(huán)節(jié)沖擊的聲音，但實(shí)際感受很小，絕大部分都被動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)化解掉，乘坐舒適性有了很大的提升。這項(xiàng)配置在同價(jià)位的車型中還是比較少有的。

　　一天的試駕即將結(jié)束，今天的前半程我在嘗試著蔚攬GTE的各種模式，隨著我們行程過半，我這輛蔚攬GTE的電量已經(jīng)即將用光。于是，我切換成蓄電池充電模式，下午的整個(gè)行程中我一直使用這個(gè)模式，到了下午四點(diǎn)，開車的時(shí)間占比有2個(gè)小時(shí)左右，此時(shí)電池的電量恢復(fù)了不少，根據(jù)電腦顯示純電動(dòng)模式已經(jīng)能夠滿足42km的續(xù)航能力，這么看它的充電效率還是挺高的。所以，我覺得即使家里沒有固定的充電樁，蔚攬GTE同樣值得擁有。

● 總結(jié)：

　　一天的接觸，讓我有點(diǎn)喜歡上這個(gè)車了。當(dāng)然，作為一個(gè)旅行車的粉絲，我對于蔚攬一直有著挺高的好感，但是，在之前的在售車型當(dāng)中，我也一直推薦大家選擇2.0T的車型，1.4T車型的動(dòng)力比較弱，而且變速箱的表現(xiàn)也有些不夠好。不過，這次蔚攬GTE的到來，讓我對于它的動(dòng)力總成有了一個(gè)新的認(rèn)識，1.4T+電動(dòng)機(jī)的組合，日常使用的動(dòng)力表現(xiàn)比1.4T車型有了一個(gè)很大的提升，另外DQ400e變速箱的使用，也減少了大多數(shù)情況下低速行駛時(shí)的抖動(dòng)和偶爾的闖動(dòng)。

　　日常短途可以使用純電行駛，在費(fèi)用方面還能降低不少，即使家里沒有固定車位沒有充電樁也不要緊，它可以給自己充電，同樣可以讓整個(gè)車輛擁有一個(gè)不錯(cuò)的經(jīng)濟(jì)性。這樣看來，蔚攬GTE真是有著相當(dāng)不錯(cuò)的性價(jià)比，本身作為30萬價(jià)位的旅行車蔚攬已經(jīng)成為了很多人的首選，這次蔚攬GTE的推出可以說讓它的性價(jià)比再一次得到了提升，這也是我試駕之后開始喜歡它的原因�；�于它日常經(jīng)濟(jì)性的表現(xiàn)，甚至于充電都能考慮到省錢的角度，評價(jià)它為旅行車當(dāng)中的一個(gè)務(wù)實(shí)主義者一點(diǎn)不為過。怎么樣，了解之后，你喜歡它了么？（文/圖/攝 汽車之家 苑璐）

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