[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  每到冬季，在我國北部地區(qū)總能看到各式各樣的偽裝車，主要因為各大主機廠都會在這個時候開展車輛的冬季性能及耐久度測試，而今天我們試駕的則有些不同，是上市已經(jīng)有一年時間的凱美瑞混動版，在接近零下三十度低溫的博世測試場內(nèi)，豐田的混動系統(tǒng)能經(jīng)受住考驗嗎？讓我們一起來看。

■ 車輛簡介以及場地科目體驗

　　這次試駕的車型主要以第八代凱美瑞混動版為主，而來到的場地則是位于內(nèi)蒙古牙克石的博世冬季汽車性能測試中心，這里的冬季長達五個月(每年11月至次年3月)，平均氣溫為零下30℃。持續(xù)低溫使得牙克石成為車輛冬季性能測試的理想場所。

　　試駕會共設(shè)置了雪地加速制動體驗、繞樁以及模擬賽道體驗，而場地內(nèi)積雪被壓實后形成的冰面對于控制車輛而言又增加了不小的難度，除了需要對油門更為細膩的掌控外，車輛的電子系統(tǒng)的介入和控制也尤為重要。

　　全新一代凱美瑞混動版搭載全新的2.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率178馬力/最大扭矩220�！っ祝�配合一組120馬力/202�！っ椎碾妱訖C，綜合功率為218馬力，整體熱效率達到了41%。相比同級別競爭對手而言高出了5-6%。與整套動力系統(tǒng)搭配的是可以模擬6速的E-CVT變速箱。

■ 關(guān)于電池

　　換代之后的凱美瑞混動繼續(xù)使用鎳氫電池，同時廣汽豐田廠家推出了電池?zé)o憂計劃，承諾對鎳氫電池組提供不限年限，不限里程的保障計劃。對于許多擔(dān)心后續(xù)成本的消費者而言可以說是打消了他們的顧慮。

　　在北方行車，到了冬天換上雪地胎是非常有必要的，因為普通的四季輪胎在低溫下胎面橡膠相比雪地胎更容易變硬，從而導(dǎo)致制動距離更長。除此之外，冬季路面更容易結(jié)霜結(jié)冰或者覆蓋了積雪，從而降低了輪胎附著力，這些都會很大程度影響行車安全。而雪地胎憑借其的特殊的材質(zhì)和花紋，能保證在雪地路面提供給駕駛者足夠的抓地力。但依然需要注意的是，即使有了雪地的胎，也并不表示你能在冰雪路面暢行無阻，如果遇到幾乎沒有抓地力的冰面，車輛依然非常容易失控打滑，所以冰雪路面行駛，除了基本的硬件外，還需要駕駛者隨時注意路面變化，同時對于車輛的電子穩(wěn)定系統(tǒng)也是一個不小的考驗。

　　看著一望無際的冰雪廣場，忍不住一腳油門到底，其結(jié)果只能是車輛輪胎打滑發(fā)生空轉(zhuǎn)，車子也根本不能獲得應(yīng)有的加速。其實，在冰雪路面行駛比較忌諱大腳油門，起步時必須平緩地給油，否則既耽誤時間，也容易發(fā)生危險。好在車輛的電子穩(wěn)定系統(tǒng)非�？焖俚慕槿�，保證了車輛依然按照著既定路線前進。

　　場地體驗的最后一個項目是繞樁，也算是對之前幾個體驗項目的一次綜合考驗，車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)手感相比上一代車型有了明顯的進步，但依然算不上犀利，繞樁時需要打好提前量，車輛就會按照駕駛者的意圖正常行駛。

　　凱美瑞混動在冰雪道路上繞樁時的穩(wěn)定性還是不錯的，我們?nèi)�程開啟了車身穩(wěn)定系統(tǒng)。如果出現(xiàn)輕微轉(zhuǎn)向過度的情況，也不用慌亂，系統(tǒng)通常在檢測到車輛即將失控時就會介入接管車輛的動態(tài)，切斷動力，并及時糾正車身姿態(tài)，我們只需要做適度的方向調(diào)整以及穩(wěn)住油門就可以了。

　　最后一個項目就是冰雪路面的簡易賽道，車輛在冰雪賽道上行駛不僅要結(jié)合之前雪地繞樁的經(jīng)驗，還需要對車輛的動態(tài)有著更細膩的感知，過彎也要比平時留出更大的提前量，并在過一個彎的同時為進入下一個彎做準(zhǔn)備。面對高速彎時，除了依靠電子系統(tǒng)對車身姿態(tài)進行抑制外，駕駛者對于油門的掌控也要更加靈活，在車輛出彎因為慣性向外滑動時適當(dāng)?shù)姆创蚍较騺肀ＷC出彎。

　　綜合來看，在這種冰雪路面上行駛，除了要更加熟練及準(zhǔn)確的地掌握方向盤、油門、剎車的技巧，車輛配備車身穩(wěn)定及牽引力控制系統(tǒng)關(guān)鍵時候能發(fā)揮作用也起到了重要的幫助。要是實在心里沒底，在冰雪路面上行駛，還是控制好車速慢慢開吧。

　　凱美瑞混動只有在電池電量多于三格時才能進入EV模式，不過靠純電驅(qū)動的EV模式其實“撐不了”多久，一般就在2公里左右。隨后車輛會進入混動模式，發(fā)動機主導(dǎo)工作，并會在效率足夠高的情況下為蓄電池進行充電，保證下次起步依然能采用電力進行驅(qū)動。

　　凱美瑞混動版的整套動力系統(tǒng)在極寒條件下的工作依然運轉(zhuǎn)正常且十分高效，之前測試人員把車輛在最低氣溫零下46℃的根河“冷極村”戶外放置一夜，第二天依然順利啟動，電池及電動機也能馬上投入正常工作。這套混合動力系統(tǒng)的充電速度與普通環(huán)境下的速度無明顯差異，電池在極寒的條件下表現(xiàn)絲毫沒有問題。

　　值得一提的是，當(dāng)天參與測試車輛除了第八代凱美瑞雙擎、還有1臺行駛里程13.2萬公里的2012款第七代凱美瑞雙擎和1臺行駛里程7.7萬公里的2010款第六代凱美瑞雙擎。而這兩臺車的混動系統(tǒng)也依然都十分穩(wěn)定的工作者，并沒有因為行駛里程及年份而有變化，混動系統(tǒng)也全都正常工作。

● 相關(guān)鏈接：

編輯點評：

　　對于在上海工作的我來說，在冰雪路面試駕的機會可謂少之又少，而一天的體驗也讓人覺得太過短暫，但也讓我凱美瑞混動車型有了更深的了解，其混動系統(tǒng)在極寒條件下穩(wěn)定且高效的發(fā)揮還是給我留下了較深刻的印象，車輛配備的穩(wěn)定系統(tǒng)在冰雪路面能大大提高駕駛安全性，即使是冰雪路面駕駛經(jīng)驗并不豐富的我也能從容行駛。（文/圖/攝 汽車之家 周翱）

車型圖片
基本參數(shù)	凱美瑞 2018款 2.5HQ 旗艦版	凱美瑞 2018款 2.5HG 豪華版
廠商指導(dǎo)價	27.98萬 獲取底價	23.98萬 獲取底價
經(jīng)銷商報價
廠商	廣汽豐田	廣汽豐田
級別	中型車	中型車
能源類型	油電混合	油電混合
上市時間	2017.11	2017.11
最大功率(kW)	160	160
最大扭矩(N·m)	-	-
發(fā)動機	2.5L 178馬力 L4	2.5L 178馬力 L4
變速箱	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4885*1840*1455	4885*1840*1455
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	180	180
官方0-100km/h加速(s)	-	-
實測0-100km/h加速(s)	8.44	-
實測100-0km/h制動(m)	40.22	-
工信部綜合油耗(L/100km)	4.1	4.1
實測油耗(L/100km)	5.1	-
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	凱美瑞 2018款 2.5HQ 旗艦版	凱美瑞 2018款 2.5HG 豪華版
長度(mm)	4885	4885
寬度(mm)	1840	1840
高度(mm)	1455	1455
軸距(mm)	2825	2825
前輪距(mm)	1575	1575
后輪距(mm)	1585	1585
最小離地間隙(mm)	-	-
車身結(jié)構(gòu)	三廂車	三廂車
車門數(shù)(個)	4	4
座位數(shù)(個)	5	5
油箱容積(L)	50	50
行李廂容積(L)	-	-
整備質(zhì)量(kg)	1690	1660
發(fā)動機	凱美瑞 2018款 2.5HQ 旗艦版	凱美瑞 2018款 2.5HG 豪華版
發(fā)動機型號	A25B	A25B
排量(mL)	2487	2487
排量(L)	2.5	2.5
進氣形式	自然吸氣	自然吸氣
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4
壓縮比	14	14
配氣機構(gòu)	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	87.5	87.5
行程(mm)	103.4	103.4
最大馬力(Ps)	178	178
最大功率(kW)	131	131
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5700	5700
最大扭矩(N·m)	221	221
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3600-5200	3600-5200
發(fā)動機特有技術(shù)	VVT-iE	VVT-iE
燃料形式	油電混合	油電混合
燃油標(biāo)號	92號	92號
供油方式	混合噴射	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V	國V
電動機	凱美瑞 2018款 2.5HQ 旗艦版	凱美瑞 2018款 2.5HG 豪華版
電機類型	永磁 / 同步	永磁 / 同步
電動機總功率(kW)	88	88
電動機總扭矩(N·m)	202	202
前電動機最大功率(kW)	88	88
前電動機最大扭矩(N·m)	202	202
后電動機最大功率(kW)	-	-
后電動機最大扭矩(N·m)	-	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)	160	160
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	-	-
電池類型	鎳氫電池	鎳氫電池
工信部續(xù)航里程(km)	-	-
電池容量(kWh)	-	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-	-
電池組質(zhì)保	8年或20萬公里	8年或20萬公里
快充電量(%)	-	-
變速箱	凱美瑞 2018款 2.5HQ 旗艦版	凱美瑞 2018款 2.5HG 豪華版
擋位個數(shù)	無級變速	無級變速
變速箱類型	電子無級變速箱(E-CVT)	電子無級變速箱(E-CVT)
簡稱	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速
底盤轉(zhuǎn)向	凱美瑞 2018款 2.5HQ 旗艦版	凱美瑞 2018款 2.5HG 豪華版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	E型多連桿式獨立懸架	E型多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動	凱美瑞 2018款 2.5HQ 旗艦版	凱美瑞 2018款 2.5HG 豪華版
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/45 R18	235/45 R18
后輪胎規(guī)格	235/45 R18	235/45 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸

查看同類文章：

冰雪試駕

更多精彩內(nèi)容：

緊湊型車試駕評測

功率測試

海文自由行

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<