[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  每到冬季，在我國(guó)北部地區(qū)總能看到各式各樣的偽裝車，主要因?yàn)楦鞔笾鳈C(jī)廠都會(huì)在這個(gè)時(shí)候開(kāi)展車輛的冬季性能及耐久度測(cè)試，而今天我們?cè)囻{的則有些不同，是上市已經(jīng)有一年時(shí)間的凱美瑞(參數(shù)|詢價(jià))混動(dòng)版，在接近零下三十度低溫的博世測(cè)試場(chǎng)內(nèi)，豐田的混動(dòng)系統(tǒng)能經(jīng)受住考驗(yàn)嗎？讓我們一起來(lái)看。

■ 車輛簡(jiǎn)介以及場(chǎng)地科目體驗(yàn)

　　這次試駕的車型主要以第八代凱美瑞混動(dòng)版為主，而來(lái)到的場(chǎng)地則是位于內(nèi)蒙古牙克石的博世冬季汽車性能測(cè)試中心，這里的冬季長(zhǎng)達(dá)五個(gè)月(每年11月至次年3月)，平均氣溫為零下30℃。持續(xù)低溫使得牙克石成為車輛冬季性能測(cè)試的理想場(chǎng)所。

　　試駕會(huì)共設(shè)置了雪地加速制動(dòng)體驗(yàn)、繞樁以及模擬賽道體驗(yàn)，而場(chǎng)地內(nèi)積雪被壓實(shí)后形成的冰面對(duì)于控制車輛而言又增加了不小的難度，除了需要對(duì)油門更為細(xì)膩的掌控外，車輛的電子系統(tǒng)的介入和控制也尤為重要。

　　全新一代凱美瑞混動(dòng)版搭載全新的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率178馬力/最大扭矩220�！っ祝�配合一組120馬力/202牛·米的電動(dòng)機(jī)，綜合功率為218馬力，整體熱效率達(dá)到了41%。相比同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言高出了5-6%。與整套動(dòng)力系統(tǒng)搭配的是可以模擬6速的E-CVT變速箱。

■ 關(guān)于電池

　　換代之后的凱美瑞混動(dòng)繼續(xù)使用鎳氫電池，同時(shí)廣汽豐田廠家推出了電池?zé)o憂計(jì)劃，承諾對(duì)鎳氫電池組提供不限年限，不限里程的保障計(jì)劃。對(duì)于許多擔(dān)心后續(xù)成本的消費(fèi)者而言可以說(shuō)是打消了他們的顧慮。

　　在北方行車，到了冬天換上雪地胎是非常有必要的，因?yàn)槠胀ǖ乃募据喬ピ诘蜏叵绿ッ嫦鹉z相比雪地胎更容易變硬，從而導(dǎo)致制動(dòng)距離更長(zhǎng)。除此之外，冬季路面更容易結(jié)霜結(jié)冰或者覆蓋了積雪，從而降低了輪胎附著力，這些都會(huì)很大程度影響行車安全。而雪地胎憑借其的特殊的材質(zhì)和花紋，能保證在雪地路面提供給駕駛者足夠的抓地力。但依然需要注意的是，即使有了雪地的胎，也并不表示你能在冰雪路面暢行無(wú)阻，如果遇到幾乎沒(méi)有抓地力的冰面，車輛依然非常容易失控打滑，所以冰雪路面行駛，除了基本的硬件外，還需要駕駛者隨時(shí)注意路面變化，同時(shí)對(duì)于車輛的電子穩(wěn)定系統(tǒng)也是一個(gè)不小的考驗(yàn)。

　　看著一望無(wú)際的冰雪廣場(chǎng)，忍不住一腳油門到底，其結(jié)果只能是車輛輪胎打滑發(fā)生空轉(zhuǎn)，車子也根本不能獲得應(yīng)有的加速。其實(shí)，在冰雪路面行駛比較忌諱大腳油門，起步時(shí)必須平緩地給油，否則既耽誤時(shí)間，也容易發(fā)生危險(xiǎn)。好在車輛的電子穩(wěn)定系統(tǒng)非�？焖俚慕槿耄�保證了車輛依然按照著既定路線前進(jìn)。

　　場(chǎng)地體驗(yàn)的最后一個(gè)項(xiàng)目是繞樁，也算是對(duì)之前幾個(gè)體驗(yàn)項(xiàng)目的一次綜合考驗(yàn)，車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)手感相比上一代車型有了明顯的進(jìn)步，但依然算不上犀利，繞樁時(shí)需要打好提前量，車輛就會(huì)按照駕駛者的意圖正常行駛。

　　凱美瑞混動(dòng)在冰雪道路上繞樁時(shí)的穩(wěn)定性還是不錯(cuò)的，我們?nèi)�程開(kāi)啟了車身穩(wěn)定系統(tǒng)。如果出現(xiàn)輕微轉(zhuǎn)向過(guò)度的情況，也不用慌亂，系統(tǒng)通常在檢測(cè)到車輛即將失控時(shí)就會(huì)介入接管車輛的動(dòng)態(tài)，切斷動(dòng)力，并及時(shí)糾正車身姿態(tài)，我們只需要做適度的方向調(diào)整以及穩(wěn)住油門就可以了。

　　最后一個(gè)項(xiàng)目就是冰雪路面的簡(jiǎn)易賽道，車輛在冰雪賽道上行駛不僅要結(jié)合之前雪地繞樁的經(jīng)驗(yàn)，還需要對(duì)車輛的動(dòng)態(tài)有著更細(xì)膩的感知，過(guò)彎也要比平時(shí)留出更大的提前量，并在過(guò)一個(gè)彎的同時(shí)為進(jìn)入下一個(gè)彎做準(zhǔn)備。面對(duì)高速?gòu)潟r(shí)，除了依靠電子系統(tǒng)對(duì)車身姿態(tài)進(jìn)行抑制外，駕駛者對(duì)于油門的掌控也要更加靈活，在車輛出彎因?yàn)閼T性向外滑動(dòng)時(shí)適當(dāng)?shù)姆创蚍较騺?lái)保證出彎。

　　綜合來(lái)看，在這種冰雪路面上行駛，除了要更加熟練及準(zhǔn)確的地掌握方向盤、油門、剎車的技巧，車輛配備車身穩(wěn)定及牽引力控制系統(tǒng)關(guān)鍵時(shí)候能發(fā)揮作用也起到了重要的幫助。要是實(shí)在心里沒(méi)底，在冰雪路面上行駛，還是控制好車速慢慢開(kāi)吧。

　　凱美瑞混動(dòng)只有在電池電量多于三格時(shí)才能進(jìn)入EV模式，不過(guò)靠純電驅(qū)動(dòng)的EV模式其實(shí)“撐不了”多久，一般就在2公里左右。隨后車輛會(huì)進(jìn)入混動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)主導(dǎo)工作，并會(huì)在效率足夠高的情況下為蓄電池進(jìn)行充電，保證下次起步依然能采用電力進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。

　　凱美瑞混動(dòng)版的整套動(dòng)力系統(tǒng)在極寒條件下的工作依然運(yùn)轉(zhuǎn)正常且十分高效，之前測(cè)試人員把車輛在最低氣溫零下46℃的根河“冷極村”戶外放置一夜，第二天依然順利啟動(dòng)，電池及電動(dòng)機(jī)也能馬上投入正常工作。這套混合動(dòng)力系統(tǒng)的充電速度與普通環(huán)境下的速度無(wú)明顯差異，電池在極寒的條件下表現(xiàn)絲毫沒(méi)有問(wèn)題。

　　值得一提的是，當(dāng)天參與測(cè)試車輛除了第八代凱美瑞雙擎、還有1臺(tái)行駛里程13.2萬(wàn)公里的2012款第七代凱美瑞雙擎和1臺(tái)行駛里程7.7萬(wàn)公里的2010款第六代凱美瑞雙擎。而這兩臺(tái)車的混動(dòng)系統(tǒng)也依然都十分穩(wěn)定的工作者，并沒(méi)有因?yàn)樾旭偫锍碳澳攴荻�有變化，混�?dòng)系統(tǒng)也全都正常工作。

● 相關(guān)鏈接：

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　對(duì)于在上海工作的我來(lái)說(shuō)，在冰雪路面試駕的機(jī)會(huì)可謂少之又少，而一天的體驗(yàn)也讓人覺(jué)得太過(guò)短暫，但也讓我凱美瑞混動(dòng)車型有了更深的了解，其混動(dòng)系統(tǒng)在極寒條件下穩(wěn)定且高效的發(fā)揮還是給我留下了較深刻的印象，車輛配備的穩(wěn)定系統(tǒng)在冰雪路面能大大提高駕駛安全性，即使是冰雪路面駕駛經(jīng)驗(yàn)并不豐富的我也能從容行駛。（文/圖/攝 汽車之家 周翱）

查看同類文章：

冰雪試駕

更多精彩內(nèi)容：

二手車導(dǎo)購(gòu)

中國(guó)品牌

中國(guó)制造

>>新車試駕 性能測(cè)試 就在汽車之家評(píng)測(cè)中心<<