● 不僅AT擋位數(shù)做了加法，操控性亦有增不減

　　CS35 PLUS搭載了BLUE CORE 1.6L直噴自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比達(dá)到13:1，與之匹配的是來自于愛信的6速自動(dòng)變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率128馬力（94千瓦）/6000rpm，峰值扭矩為161牛·米/4000rpm。如今不少中國(guó)品牌小型SUV都選擇走渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與雙離合器變速箱的動(dòng)力組合，而CS35 PLUS則依舊選擇了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與AT變速箱組合，這更能夠滿足一些對(duì)于動(dòng)力系統(tǒng)成熟度要求更高的消費(fèi)者。

　　當(dāng)然了，壓縮比達(dá)到13:1的優(yōu)勢(shì)自然是發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率更高、動(dòng)力更強(qiáng)、油耗更低，但我們知道，要想實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)高壓縮，其實(shí)是對(duì)燃油品質(zhì)有要求的，CS35 PLUS這臺(tái)BLUE CORE 1.6L直噴自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也極力解決這個(gè)問題，通過改良的供油方式、優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的材質(zhì)配比來實(shí)現(xiàn)高壓縮比下，也能使用92號(hào)汽油。

　　懸架則依舊采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后扭力梁式非獨(dú)立懸架布局，這樣的懸架配置對(duì)于該級(jí)別車型來說十分正常。但新車的后懸架在結(jié)構(gòu)上有一些細(xì)節(jié)調(diào)整，懸架行程更長(zhǎng)。

　　如果有機(jī)會(huì)放肆一把，來一把“S”擋全油門加速，那么這時(shí)候它暴躁的一面開始展現(xiàn)出來，為了營(yíng)造低扭矩充沛感和起步加速的輕松感，變速箱會(huì)合理提高換擋轉(zhuǎn)速，最讓筆者印象深刻的是，深踩油門的情況下變速箱會(huì)等轉(zhuǎn)速拉到6500rpm才升擋，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)的噪音不可避免地傳進(jìn)車廂內(nèi)，但對(duì)駕駛員來說這何嘗不是一劑“興奮劑”呢？

　　別看CS35 PLUS的后懸架采用的是扭力梁式非獨(dú)立懸架就妄下定論說它沒舒適可言，調(diào)校得當(dāng)其實(shí)是不輸獨(dú)立懸架的。而且工程師為了讓車輛行駛舒適性更好，CS35 PLUS后懸架的行程有所增長(zhǎng)，我可以感覺到車輛的懸架調(diào)校是偏軟的，對(duì)于路面顛簸過濾的比較充分，在舒適度上比CS35強(qiáng)一些。

　　加速力道方面，受限于發(fā)動(dòng)機(jī)僅有1.6L的排量，爆發(fā)力僅能在提速前段察覺到，隨著車速的攀升，車輛提速力道略顯后勁不足之意。

　　切換到運(yùn)動(dòng)擋位后，油門變得敏感不少，變速箱更是隨時(shí)準(zhǔn)備大戰(zhàn)一場(chǎng)，一有動(dòng)作馬上降擋， 提速超車的動(dòng)作干脆利落。

　　不得不說的是，CS35 PLUS在NVH上的進(jìn)步很顯而易見，日常行駛時(shí)輪胎的胎噪以及風(fēng)噪都被抑制的比較出色，尤其是80km/h時(shí)速以內(nèi)行駛時(shí)感受更為明顯。當(dāng)然隨著車速的增加，120km/h時(shí)速行駛時(shí)的風(fēng)噪會(huì)有一些增加，不過在可接受范圍內(nèi)。至于發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，在加速過程中還是比較明顯的，這一點(diǎn)未來還是有精進(jìn)空間。