動態(tài)感受：扎實且穩(wěn)健

　　相比于豐富多樣的駕駛模式，小鵬G3在戈壁灘上的動態(tài)行駛體驗才更加令人深刻。其實在之前的場地試駕文章中，我的同事已經(jīng)對這款車給出了很高的評價，在這次復(fù)雜路況的試駕中，小鵬G3更加徹底將自己的調(diào)校本領(lǐng)展現(xiàn)了出來。

　　在極為復(fù)雜的戈壁沙石路面上，小鵬G3整體NVH控制表現(xiàn)的比較不錯，我們嘗試將車速最高提升到了90km/h。在超過60km/h后，風(fēng)噪和路噪開始明顯加大，在超過70km/h后，顛簸會帶來一些輕微的懸架異響，而后排的風(fēng)噪要比前排更加明顯一些，但整體表現(xiàn)仍然很令人驚喜。由于處于沙漠地帶，本身天氣有約4級左右的大風(fēng)，所以相信在城市環(huán)境下，路噪和風(fēng)噪能力會有進一步的提高。

　　而濾振方面，在持續(xù)的顛簸下，車身整體的隨動性很好，并且乘坐舒適度也有很好的保障，支撐感和車身韌性表現(xiàn)都不錯，在同級別車型中有比較突出的表現(xiàn)。我也嘗試乘坐了車輛的不同位置，前排的體驗要比后排更好一些，我認為原因是受益于前排包裹性更好一些的一體式運動座椅。

　　頻繁的激烈動態(tài)加速對應(yīng)的就是頻繁的車輛制動，而小鵬G3的制動踏板行程長短適中，在緊急剎車時整體比較靈敏，制動反應(yīng)很快，但由于是非鋪裝路面，制動距離要比預(yù)判的更長一些。

　　雖然定位于一款SUV，但小鵬G3駕駛起來更像一臺轎車，47.1kWh的電池組被安裝在車身地板下方，協(xié)助降低了車輛的重心，在緊急變向和連續(xù)轉(zhuǎn)彎時，車身的側(cè)傾被控制的很優(yōu)秀。在試駕現(xiàn)場，很多體驗者都做出了比較極限的轉(zhuǎn)向和連續(xù)轉(zhuǎn)彎，車輛的姿態(tài)表現(xiàn)和實際體驗都令人滿意。而車輛側(cè)傾的控制還可能涉及一方面，因為砂石地面的附著力低，所以在緊急變向時，車輪附著力不足，懸架受到的壓力變小，所以才減緩了側(cè)傾的程度。

　　這次試駕過程中，主辦方也安排了一些“彩蛋”環(huán)節(jié)，包括讓車輛嘗試沖一些低矮的沙坡，并且在一些起伏明顯的顛簸路上嘗試車輛的通過性。這種極限的駕駛環(huán)節(jié)能夠讓大家最大程度感受這臺車的“駕駛上限”。

　　純電動城市SUV幾乎是2018年新能源市場的主題，但車企當然也希望讓產(chǎn)品能夠承載更多的功能，這一次的戈壁試駕，小鵬汽車G3(參數(shù)|詢價)就是希望證明自己的“上限”到底有多高，結(jié)果證明它的確能夠承載更多的駕駛場景。

總結(jié)：交付才是開始

　　在經(jīng)過四年的研發(fā)后，目前來看小鵬汽車G3拿出了一份很有誠意的配置表，足夠豐富的功能，足夠優(yōu)秀的車艙設(shè)計，以及足夠可靠和扎實的駕駛體驗，接下來需要等待的就是它能夠拿出一個足夠驚喜的價格了。

　　對于一個新興車企而言，在2018年年終上市將面對比之前更大的市場挑戰(zhàn)，門檻更高的續(xù)航要求成為了博得消費者好感的第一把“鑰匙”，而對于小鵬汽車而言能否將“文武并進”作為自己的市場立足點，還需要真正將量產(chǎn)車交付到用戶手中才能夠得到肯定答案。這一次的試駕像是一款游戲的提前“內(nèi)測”，等進入到交付的“公測”階段才能夠真正得到更多肯定，或者暴露更多問題。（文/圖 汽車之家 姚嘉）

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