下面就來說此次試駕的重點(diǎn),1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率112Ps(82kW)/5800rpm;最大扭矩147N·m/3600-4000rpm,出于成本考慮,寶駿360(參數(shù)|詢價(jià))采用的是5擋AMT變速箱。這臺發(fā)動(dòng)機(jī)雖然沒有亮眼的數(shù)據(jù),但整體表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭輸出良好,噪音和振動(dòng)也都在可接受范圍內(nèi)。60km/h以內(nèi)日常巡航動(dòng)力輸出夠用,正常提速也沒有問題。車輛滿載或者急加速時(shí),動(dòng)力會稍顯不足。
值得一提的是,自動(dòng)擋車型和手動(dòng)擋車型的儀表有所不同,手動(dòng)擋是有轉(zhuǎn)速顯示的,而自動(dòng)擋并沒有,車速也僅僅是在中間區(qū)域通過數(shù)字來顯示。對于習(xí)慣看轉(zhuǎn)速表的我來說,感覺確實(shí)有些不適應(yīng),只能通過發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音來辨別大概的轉(zhuǎn)速。
AMT變速箱在目前看來,已經(jīng)比較少見,不過考慮到整車價(jià)位,這樣的匹配也情有可原。只是在駕駛過程中,AMT變速箱不可避免的會有一些換擋頓挫,且換擋邏輯一般,需要駕駛者去主動(dòng)適應(yīng)它。我認(rèn)為在這一點(diǎn)上,還是手動(dòng)擋車型更討喜一些。好在寶駿360為這臺5擋AMT變速箱設(shè)置了E/S/M 3種模式,在E模式下,變速箱會正常升擋,以節(jié)省燃油、提高換擋平順性;在S模式下,變速箱則會延遲升擋時(shí)機(jī),換取更好的動(dòng)力表現(xiàn);而在任意模式下,駕駛員都可以通過方向盤背后的換擋撥片來手動(dòng)升降擋,當(dāng)然你還可以將換擋旋鈕擰到M模式,實(shí)現(xiàn)純手動(dòng)控制,給駕駛員保留了充分的主動(dòng)控制權(quán)。
油門和剎車踏板的反饋力比較輕,很線性,初次駕駛也很好控制。車輛采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),原地挪車以及低速行駛時(shí)阻尼輕盈,駕駛輕松;隨著車速的提升,阻尼逐漸增大,在60km/h時(shí)方向盤就屬于偏沉穩(wěn)的類型了,阻尼調(diào)校恰到好處。
車輛采用常見的前麥弗遜、后扭力梁式懸架結(jié)構(gòu),底盤對于路面細(xì)碎的振動(dòng)過濾較為徹底,正常鋪裝路駕駛時(shí)也沒有明顯的起伏感出現(xiàn)。當(dāng)車輛經(jīng)過減速帶時(shí),懸架能夠起到足夠的緩沖作用,不會感覺到硬性沖擊,但車輪會有一些多余的彈跳,底盤難免還是有些松散的感覺,這和較小尺寸的輪胎也有一定關(guān)系。
畢竟這是一款MPV,偏舒適的調(diào)校勢必會降低一部分側(cè)向支撐力,在過急彎以及變道超車時(shí)側(cè)傾有些明顯,跑高速時(shí)(120km/h)車輛有些發(fā)飄。綜合來講,懸架的調(diào)校風(fēng)格對于車輛的家庭代步定位是比較精準(zhǔn)的,在同價(jià)位中也屬于優(yōu)秀的水準(zhǔn)了,當(dāng)然這種舒適的駕乘感受也有座椅的功勞。
在此次的試駕過程中,廠家還邀請了家人一同體驗(yàn)車輛。開了一天的車,坐在第二排的老婆和女兒全程都沒有任何抱怨,我也詢問了她們對于這輛車噪音和舒適性方面的一些看法,她們一致表示挺滿意的。車輛在NVH方面確實(shí)做得不錯(cuò),除了發(fā)動(dòng)機(jī)在急加速時(shí)有些嘶吼之外,其余大多數(shù)時(shí)候車內(nèi)都比較安靜,在車內(nèi)講話并不需要刻意提高音量。而且由于第二排是獨(dú)立座椅,所以乘坐舒適性也和前排沒什么兩樣,個(gè)人感覺比普通的7座車要更合理。
總結(jié):
總體來說,這款寶駿360自動(dòng)擋開起來較為輕松,除了AMT變速箱換擋有些頓挫之外,整個(gè)駕駛過程中沒有太讓人不滿意的地方。懸架的舒適性和整車NVH給我留下了很好的印象,對于家用來說很合適。動(dòng)力參數(shù)雖然不高,但日常駕駛時(shí)也不會覺得特別肉,平和心態(tài)正常駕駛是沒有問題的,要是滿載開空調(diào)的話可能會稍稍有些吃力。考慮到它的價(jià)格,寶駿360的表現(xiàn)已經(jīng)超過了我的預(yù)期。作為實(shí)惠的6座MPV,它絕對是個(gè)好選擇。當(dāng)然,如果您有能力駕馭手動(dòng)擋的話,我覺得選擇手動(dòng)擋會更有性價(jià)比。(文/圖/攝 汽車之家 張子儀)
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