下面就來說此次試駕的重點，1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率112Ps（82kW）/5800rpm；最大扭矩147N·m/3600-4000rpm，出于成本考慮，寶駿360(參數(shù)|詢價)采用的是5擋AMT變速箱。這臺發(fā)動機雖然沒有亮眼的數(shù)據(jù)，但整體表現(xiàn)還是不錯的。發(fā)動機的低扭輸出良好，噪音和振動也都在可接受范圍內(nèi)。60km/h以內(nèi)日常巡航動力輸出夠用，正常提速也沒有問題。車輛滿載或者急加速時，動力會稍顯不足。

　　值得一提的是，自動擋車型和手動擋車型的儀表有所不同，手動擋是有轉(zhuǎn)速顯示的，而自動擋并沒有，車速也僅僅是在中間區(qū)域通過數(shù)字來顯示。對于習慣看轉(zhuǎn)速表的我來說，感覺確實有些不適應(yīng)，只能通過發(fā)動機的聲音來辨別大概的轉(zhuǎn)速。

　　AMT變速箱在目前看來，已經(jīng)比較少見，不過考慮到整車價位，這樣的匹配也情有可原。只是在駕駛過程中，AMT變速箱不可避免的會有一些換擋頓挫，且換擋邏輯一般，需要駕駛者去主動適應(yīng)它。我認為在這一點上，還是手動擋車型更討喜一些。好在寶駿360為這臺5擋AMT變速箱設(shè)置了E/S/M 3種模式，在E模式下，變速箱會正常升擋，以節(jié)省燃油、提高換擋平順性；在S模式下，變速箱則會延遲升擋時機，換取更好的動力表現(xiàn)；而在任意模式下，駕駛員都可以通過方向盤背后的換擋撥片來手動升降擋，當然你還可以將換擋旋鈕擰到M模式，實現(xiàn)純手動控制，給駕駛員保留了充分的主動控制權(quán)。

　　油門和剎車踏板的反饋力比較輕，很線性，初次駕駛也很好控制。車輛采用電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，原地挪車以及低速行駛時阻尼輕盈，駕駛輕松；隨著車速的提升，阻尼逐漸增大，在60km/h時方向盤就屬于偏沉穩(wěn)的類型了，阻尼調(diào)校恰到好處。

　　車輛采用常見的前麥弗遜、后扭力梁式懸架結(jié)構(gòu)，底盤對于路面細碎的振動過濾較為徹底，正常鋪裝路駕駛時也沒有明顯的起伏感出現(xiàn)。當車輛經(jīng)過減速帶時，懸架能夠起到足夠的緩沖作用，不會感覺到硬性沖擊，但車輪會有一些多余的彈跳，底盤難免還是有些松散的感覺，這和較小尺寸的輪胎也有一定關(guān)系。

　　畢竟這是一款MPV，偏舒適的調(diào)校勢必會降低一部分側(cè)向支撐力，在過急彎以及變道超車時側(cè)傾有些明顯，跑高速時（120km/h）車輛有些發(fā)飄。綜合來講，懸架的調(diào)校風格對于車輛的家庭代步定位是比較精準的，在同價位中也屬于優(yōu)秀的水準了，當然這種舒適的駕乘感受也有座椅的功勞。

　　在此次的試駕過程中，廠家還邀請了家人一同體驗車輛。開了一天的車，坐在第二排的老婆和女兒全程都沒有任何抱怨，我也詢問了她們對于這輛車噪音和舒適性方面的一些看法，她們一致表示挺滿意的。車輛在NVH方面確實做得不錯，除了發(fā)動機在急加速時有些嘶吼之外，其余大多數(shù)時候車內(nèi)都比較安靜，在車內(nèi)講話并不需要刻意提高音量。而且由于第二排是獨立座椅，所以乘坐舒適性也和前排沒什么兩樣，個人感覺比普通的7座車要更合理。

總結(jié)：

　　總體來說，這款寶駿360自動擋開起來較為輕松，除了AMT變速箱換擋有些頓挫之外，整個駕駛過程中沒有太讓人不滿意的地方。懸架的舒適性和整車NVH給我留下了很好的印象，對于家用來說很合適。動力參數(shù)雖然不高，但日常駕駛時也不會覺得特別肉，平和心態(tài)正常駕駛是沒有問題的，要是滿載開空調(diào)的話可能會稍稍有些吃力。考慮到它的價格，寶駿360的表現(xiàn)已經(jīng)超過了我的預(yù)期。作為實惠的6座MPV，它絕對是個好選擇。當然，如果您有能力駕馭手動擋的話，我覺得選擇手動擋會更有性價比。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

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