[汽車之家 性能測試]  又是一年高考季，曾經(jīng)叛逆的我對于考試是又厭惡又期待，厭惡是因為人們總是拿分數(shù)衡量一切，期待是因為那個歲數(shù)能夠證明自己實力的事仿佛也就只有考試了。多年過去，心態(tài)漸淡，發(fā)現(xiàn)無論考好考壞，收入多少大家也都在自己的崗位上平凡，對社會、家庭來說都是不可或缺的角色。聯(lián)想到現(xiàn)在工作的汽車行業(yè)跟考生也有些像，重點班的豪車人人向往，但普通班的車輛也是服務社會的中堅力量。指導價只有5.68-7.58萬元的寶駿360顯然只能算是普通班的學生，正值考試之際，來看看它的各項成績。

　　寶駿360于2018年5月10日正式上市，指導價格區(qū)間為5.68-7.58萬元，全系車根據(jù)配置、傳動系統(tǒng)的不同共有5款車型供用戶選擇。動力系統(tǒng)均搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機，有6MT、5AMT兩款變速箱與之匹配。我們從銷售終端了解到，市場對兩種變速箱的認可度差異并不大，手動擋銷量稍高的主要原因還是價格相對實惠。今天我的測試車就是1.5L手動豪華型，是手動擋的頂配車型。介于我們對該車的靜態(tài)體驗已經(jīng)比較全面，在此我就不贅述了，感興趣的朋友可以點擊超鏈接回顧（寶駿360靜態(tài)體驗）。下面咱直接進入車輛的駕駛、測試環(huán)節(jié)。

　　寶駿360全系搭載型號為L2B的1.5L自然吸氣發(fā)動機，相信了解寶駿的朋友對其已經(jīng)比較熟悉了，該發(fā)動機同樣搭載在寶駿510、寶駿310上。它的最大功率為112馬力/5800rpm，峰值扭矩為147�！っ�/3600-4000rpm。

　　在對車輛動力系統(tǒng)有了簡單的了解后，我們開始聊車輛的動態(tài)部分。按照慣例，我將從起步、日常駕駛、提速超車、制動、轉(zhuǎn)向、噪音、懸架（駕乘感受）多維度為您介紹。咱先從掛擋起步說起。

　　從起步來講，車輛給我的第一印象挺好。對于一款6.98萬元的車來說我的期待是相對保守的——不難開就行。寶駿360擋把在入擋行程比較順滑，擋位感比較清晰，在同級別車型中屬表現(xiàn)良好的范疇，上手比較輕松。

　　發(fā)動機的低扭輸出表現(xiàn)良好，在高擋低轉(zhuǎn)速情況下也鮮有抖動現(xiàn)象出現(xiàn)。60km/h以內(nèi)日常巡航動力輸出夠用，正常提速也沒有問題。不過在時速超過80km/h之后，動力儲備相對于急加速來說就有些捉襟見肘了，需要為超車準備出充分的距離。此外，車輛的動力輸出在開啟、關閉空調(diào)壓縮機兩種狀態(tài)下差異是比較大的，關閉空調(diào)時發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到2500rpm時就能感覺到稍強的動力輸出，而開啟空調(diào)時，需要將轉(zhuǎn)速拉高至3500rpm左右才能夠有近似的感覺。

　　制動踏板反饋力同樣比較輕，初次接觸剎停車輛時容易出現(xiàn)點頭現(xiàn)象，適應一段時間后就沒有問題了。由于我的駕駛習慣較為激進，是比較喜歡這種一踩就有的感覺。整體制動力輸出較為線性，沒有前段偏軟現(xiàn)象。

　　車輛采用電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，原地挪車以及低速行駛時阻尼輕盈，駕駛輕松；隨著車速的提升，阻尼逐漸增大，在60km/h時方向盤就屬于偏沉穩(wěn)的類型了，阻尼調(diào)校恰到好處。方向盤有一定的曠量，指向性一般，對這價位的MPV要求不能太高。

　　NVH包含三個方面，分別是振動、噪音、聲噪的粗糙度。駕駛中方向盤、擋把以及座椅都沒有明顯的共振，駕乘感舒適。噪音部分，動力系統(tǒng)的噪音在同級別車型中屬偏小的一類，巡航狀態(tài)下即使到80km/h發(fā)動機噪音也不是特別明顯，不過在急加速時發(fā)動機噪音會大一些；胎噪在40km/h時就比較明顯了，導致車內(nèi)交流以及娛樂系統(tǒng)的音量要稍大一些。整體聲噪的粗糙度并不惱人，沒有尖銳的聲音出現(xiàn)。

　　車輛懸架的調(diào)校偏舒適，對路面細碎的振動過濾較為徹底，正常鋪裝路駕駛時也沒有明顯的起伏感出現(xiàn)。在面對較大的路障如減速帶時，即使以20km/h的速度通過，懸架依舊能夠起到足夠的緩沖作用，不會感覺到硬性沖擊。不過偏舒適的調(diào)校使得懸架的支撐就顯得有些薄弱了，通過彎度較大的拐彎路段以及變道超車時側(cè)傾有些明顯，超過100km/h之后的高速駕駛有些發(fā)飄。綜合來講，懸架的調(diào)校風格對于車輛的家庭代步定位是比較精準的，相對6.89萬元指導價來說調(diào)校水平也屬于優(yōu)秀了，當然這種舒適的駕乘感受也有座椅的一定功勞（感興趣的朋友可以點擊了解下寶駿360的座椅研發(fā)）。

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