[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  榮威i5(參數|詢價)是上汽推出的一款新車，它定位于緊湊型轎車，有著動感而精致的造型以及不錯的空間表現。但光憑這就想讓年輕消費者埋單，恐怕說服力還不那么強，所以就讓我們通過這次試駕，看看它開起來是否也能像外觀那樣活力四射。

● 日常駕駛體驗

　　就在一周前，我剛剛對榮威i5進行了比較詳盡的靜態(tài)體驗(點擊>>>這里<<<回顧)，頂配車型裝備有LED大燈、液晶儀表盤等亮點配置，這些我們后邊來回顧，本篇文章先直奔主題，將這臺1.5T+7DCT的榮威i5開動起來，聊聊它的駕駛感受。

　　這套動力組合不是第一次出現在榮威的車上了，榮威RX5、榮威i6都有相同動力總成的版本。169馬力、250�！っ椎膮�數放在1.5T發(fā)動機上很亮眼，不過發(fā)動機和變速箱配合的默契程度同樣值得關注。

　　其實在試駕之前，我對這臺車的動力就挺放心的，賬面參數是一個方面，之前試駕過搭載相同動力總成的榮威車型是另外一個方面。倒是我對這臺7速雙離合變速箱有些擔心，實際體驗后我發(fā)現它比我開過的那臺榮威RX5表現好很多，沒有明顯惱人的頓挫感，而且換擋速度也很快。如果溫柔對待油門，D擋模式下不到2000rpm就會升擋(S擋則會錯后到2400rpm左右)，速度80km/h就能掛上7擋，轉速1700rpm左右，所以我也很期待它的燃油經濟性表現。

　　剎車踏板的阻尼較小，行程比我想象的要長一些，不過基本沒有虛位，在跟車的過程中能夠給人信心，不會讓人下意識提前開始制動，總的來說是挺好讓人適應的設定。

　　榮威i5使用了前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架，是入門級緊湊型車常見的懸架類型。整體調校得比較舒適，對振動的處理是比較到位的，小的路面接縫可以做到無感通過，而在經過減速帶時，只要車速能控制在20km/h左右，懸架也會表現出不錯的緊致感，車尾沒有明顯的多余跳動和橫向搖擺。

　　隔音方面，當轉速超過2500rpm后，在車內就能明顯聽到發(fā)動機的噪音了，不過對于風噪和胎噪的抑制我覺得還不錯，在路面狀況良好的鋪裝路上，速度80km/h之內基本不會感覺到惱人。

● 賽道輕體驗

　　這次試駕活動，主辦方還安排了賽道體驗，而且直線加速剎車測試也沒落下，這是榮威i5太擅長的領域，它會不會怯場呢？

　　賽道和我們日常駕駛的道路相比，最明顯的特點就是彎多、彎急，所以除了能感受到榮威i5有不錯的動力儲備之外，懸架也表現出了有韌性的一面。剛開始當我把它丟進彎心的時候，側向支撐性能給我再快一點過彎的信心，這有點兒出乎我的意料，當然期望也別太高，畢竟是臺家用三廂車。車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)可以關一半，也可以全關，為不同駕駛水平的朋友提供了更多選擇，再加上性能取向很強的輪胎，它能滿足你在賽道里放縱一把的小愿望。

　　在賽道里，我們還用專業(yè)測試儀(P-box)對這臺1.5T+7DCT的榮威i5進行的加速和剎車測試，最快的0-100km/h加速時間7.8秒，最短的100km/h-0剎車距離小于36米，確實有些驚人了，不過這些成績僅供參考，將來借到測試車后我們會進行更加全面細致的測試。