[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  榮威i5是上汽推出的一款新車，它定位于緊湊型轎車，有著動感而精致的造型以及不錯的空間表現(xiàn)。但光憑這就想讓年輕消費者埋單，恐怕說服力還不那么強，所以就讓我們通過這次試駕，看看它開起來是否也能像外觀那樣活力四射。

● 日常駕駛體驗

　　就在一周前，我剛剛對榮威i5進行了比較詳盡的靜態(tài)體驗(點擊>>>這里<<<回顧)，頂配車型裝備有LED大燈、液晶儀表盤等亮點配置，這些我們后邊來回顧，本篇文章先直奔主題，將這臺1.5T+7DCT的榮威i5開動起來，聊聊它的駕駛感受。

　　這套動力組合不是第一次出現(xiàn)在榮威的車上了，榮威RX5、榮威i6都有相同動力總成的版本。169馬力、250�！っ椎膮�數(shù)放在1.5T發(fā)動機上很亮眼，不過發(fā)動機和變速箱配合的默契程度同樣值得關注。

　　其實在試駕之前，我對這臺車的動力就挺放心的，賬面參數(shù)是一個方面，之前試駕過搭載相同動力總成的榮威車型是另外一個方面。倒是我對這臺7速雙離合變速箱有些擔心，實際體驗后我發(fā)現(xiàn)它比我開過的那臺榮威RX5表現(xiàn)好很多，沒有明顯惱人的頓挫感，而且換擋速度也很快。如果溫柔對待油門，D擋模式下不到2000rpm就會升擋(S擋則會錯后到2400rpm左右)，速度80km/h就能掛上7擋，轉速1700rpm左右，所以我也很期待它的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)。

　　剎車踏板的阻尼較小，行程比我想象的要長一些，不過基本沒有虛位，在跟車的過程中能夠給人信心，不會讓人下意識提前開始制動，總的來說是挺好讓人適應的設定。

　　榮威i5使用了前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架，是入門級緊湊型車常見的懸架類型。整體調校得比較舒適，對振動的處理是比較到位的，小的路面接縫可以做到無感通過，而在經(jīng)過減速帶時，只要車速能控制在20km/h左右，懸架也會表現(xiàn)出不錯的緊致感，車尾沒有明顯的多余跳動和橫向搖擺。

　　隔音方面，當轉速超過2500rpm后，在車內就能明顯聽到發(fā)動機的噪音了，不過對于風噪和胎噪的抑制我覺得還不錯，在路面狀況良好的鋪裝路上，速度80km/h之內基本不會感覺到惱人。

● 賽道輕體驗

　　這次試駕活動，主辦方還安排了賽道體驗，而且直線加速剎車測試也沒落下，這是榮威i5太擅長的領域，它會不會怯場呢？

　　賽道和我們日常駕駛的道路相比，最明顯的特點就是彎多、彎急，所以除了能感受到榮威i5有不錯的動力儲備之外，懸架也表現(xiàn)出了有韌性的一面。剛開始當我把它丟進彎心的時候，側向支撐性能給我再快一點過彎的信心，這有點兒出乎我的意料，當然期望也別太高，畢竟是臺家用三廂車。車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)可以關一半，也可以全關，為不同駕駛水平的朋友提供了更多選擇，再加上性能取向很強的輪胎，它能滿足你在賽道里放縱一把的小愿望。

　　在賽道里，我們還用專業(yè)測試儀(P-box)對這臺1.5T+7DCT的榮威i5進行的加速和剎車測試，最快的0-100km/h加速時間7.8秒，最短的100km/h-0剎車距離小于36米，確實有些驚人了，不過這些成績僅供參考，將來借到測試車后我們會進行更加全面細致的測試。

● 靜態(tài)回顧

　　聊完了榮威i5的駕駛體驗，咱們來簡單回顧一下它的靜態(tài)表現(xiàn)吧。從定位來看，這臺車的目標用戶肯定是年輕消費者，所以不論是視覺層面還是使用層面都得要符合他們的需求才行，那么榮威i5會交上怎樣的答卷呢？

* 注：由于活動安排原因，靜態(tài)部分的車身顏色和動態(tài)車型不同，請諒解。

　　榮威i5遠遠地停在那兒，大多數(shù)朋友即便不能立即分辨出具體車型，也能看出它是一臺榮威的車�！奥蓜印奔易逶O計語言非常明顯，中網(wǎng)和大燈連為一體，不論是燈腔內部的設計還是格柵上的鍍鉻裝飾都讓它看起來很精致美觀。值得一提的是，前霧燈還集成了轉向輔助燈和泊車照明燈的功能，官方稱之為“全氣候車燈”。

　　和同級別車型相比，榮威i5的身材并不出眾，長寬高分別為4601/1818/1489mm，軸距為2680mm，不過它的整個車身比例比較得當，再加上雙腰線的勾勒，車身側面造型是很舒展的。我們試駕的車型配備了前門無鑰匙進入功能，能夠很好地提升使用便利性。車尾造型比較簡潔，示寬燈和剎車燈是LED光源，總體上沒什么好挑剔的，如果能提一個小要求的話，我希望能把排氣布局換成雙邊共兩出的直出排氣。

　　坐進榮威i5的車內，環(huán)抱式的設計讓人感覺很放松，而且皮質+縫線搭配仿金屬拉絲飾板的設計很容易帶來高級感。配置方面，我們試駕的榮威i5配備了液晶儀表，這個級別的車型能有這個配置，挺值得稱贊。此外，10.1英寸的中控觸屏使用的是斑馬2.0車機系統(tǒng)，能使用語音實現(xiàn)打開天窗、車窗、調節(jié)溫度和設置導航點等操作，還可以用手機App提前打開空調和座椅加熱，完全符合年輕朋友的使用習慣。

　　另外，有兩個細節(jié)配置我覺得值得拿出來和大家分享，首先這臺車有天窗，只不過尺寸有點兒小，能夠滿足一般的換氣和透光需要，尤其是對于有吸煙習慣的朋友是很有用的；另外這一點需要著重表揚，全車一共有5個USB接口和1個12V電源接口，而且其中一個USB接口被巧妙地布置在了我們常用來安裝行車記錄儀的位置，免去了日后走線的麻煩，很用心的細節(jié)設計。

● 全文總結：

　　上次實拍活動只對榮威i5進行了靜態(tài)體驗，結合車型定位來看，它的綜合表現(xiàn)已經(jīng)給我留下了很好的印象。而通過這次試駕，榮威i5延續(xù)了我對它的好感，不錯的動力儲備、舒適取向的懸架調校以及良好的行車靜謐性都讓它適合你載著家人日常代步，甚至下下賽道也不會犯怵。而經(jīng)過了優(yōu)化的變速箱表現(xiàn)雖然不能堪稱完美，但是比我之前試駕過那臺早期版本的RX5已經(jīng)好很多了，用一句話來概括，這是一臺各方面比較均衡的緊湊型三廂車。

　　最后聊聊價格吧，榮威i6的指導價為9.48-14.38萬元，榮威i5應該會比它稍低，如果能花11、12萬甚至10萬買到這臺頂配的話，還是很值得的，至于最終售價幾何，還請大家關注它10月底上市時的價格，而日后我們拿到測試車也會進行更加全面的測試，敬請期待。(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清)

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