[汽車之家 海外試駕]  廣袤的非洲土地，孕育出了無數(shù)可能，曾經人類文明便發(fā)源于此，在生存與環(huán)境不斷地抗爭中，祖先們選擇從這片大陸走出去，最終足跡遍布世界各地……徒步跋涉的困難自不必說，而智慧也會促使人類想方設法在出行上不斷改進，車輪，畜力，機器……以及更先進的機器。

　　 當今世界，關于能源及動力源的議題不斷敦促新的革命�！半姟彼坪跻�正式踏上世界舞臺，這一次的主角是奧迪e-tron，這幾天我們一同在這片大陸馳騁。

　　 雖然在電力驅動方面，奧迪并不算眾所周知的先行者，特斯拉早早地現(xiàn)身于美國西海岸，并不斷創(chuàng)造著一個又一個令人震驚的“零百成績”，大洋另一頭，眾多中國品牌的電動車已馳騁在華夏大地，走入尋常百姓家。源于對于科技的追求，奧迪的這一步也不算太晚，電動項目立案多年，這次的產品甚至可以說是厚積薄發(fā)。

　　 遺憾的是，這次試駕的是e-tron Prototype，也就是我們說的“原型車”，因此它的細節(jié)部分與真正的量產版本不一定相同。主辦方的這次試駕著重點在于電動四驅，驅動部分與量產車做到了基本一致。

　　由于車身斑馬似的偽裝，外觀細節(jié)方面會被這身迷彩干擾不少，不過你能看到它大體的樣子，與奧迪Q8頗有幾分神似。之前我們對量產版的e-tron有詳細介紹，如果您對這車感興趣，建議翻看之前文章。

　　 交代一下這次的試駕環(huán)境，前面你看到的這些圖，路面狀況基本代表了這次試駕的全部環(huán)境，沒有任何瀝青、柏油路面，車輛駛過的地方皆是一片塵土飛揚，也不涉及任何交通狀況，連非洲盛產的動物們最近的都在車輛幾十米開外，所以上圖提到的輔助功能均無用武之地。而e-tron搭載的動力系統(tǒng)，輸出功率可以達到408馬力（300千瓦），峰值扭矩為664�！っ椎膬膳_電動機在這樣的路面下能發(fā)揮出多少實力我也沒法告出你具體數(shù)字，5.7秒的0-100km/h加速實力只能靠ESC和電控quattro四驅系統(tǒng)來盡力還原。

　　為什么要弄出這么花哨的東西？對于e-tron這臺電動車來說，節(jié)能與續(xù)航是它格外關注的部分，這臺虛擬后視鏡將作為選裝件出現(xiàn)在量產版車型上，相比普通后視鏡，它的出現(xiàn)將風阻系數(shù)從0.28降到0.27，自然能跑得更遠。除此之外，在空氣動力學方面，奧迪e-tron也是下了番功夫，比如前包圍有鏤空的設計，能減少行駛時輪圈處產生的紊流。

　　說回虛擬后視鏡，攝像頭拍攝的畫面呈現(xiàn)在前門板內側的OLED屏幕上，它帶有“后視鏡”加熱功能，即保證攝像頭鏡片干燥，在雨天呈現(xiàn)出來的也是清晰畫面，不像傳統(tǒng)的后視鏡，側窗上有水珠有霧氣的時候，加熱功能也只是做出了50%的有用功，你依舊看不太清楚。

　　 虛擬后視鏡是否好用？我想更多是個習慣問題，屏幕位置比傳統(tǒng)的后視鏡要偏低是我在使用中唯一遇到的問題，據我個人體驗，在觀察時，視線脫離正前方也會更多一些，如果顯示位置能再提高些會解決這個問題，同時，成像視野再廣些就最好了。

　　 在德國市場，奧迪e-tron標配升級版的MMI導航系統(tǒng)，它可以根據目的地顯示適宜路線和充電站。另外，奧迪e-tron將成為奧迪旗下首款允許用戶按需實時在線添加特定功能的車型，也就是我們常說的、特斯拉等車企玩兒得倍兒溜的“OTA”。例如，LED大燈可以通過它升級為帶智能控制的LED大燈，當然首先這需要硬件的支持，才能這樣“刷隱藏”，這一功能預計將于2019年年中實現(xiàn)。

　　聊一下電池組，奧迪e-tron的動力電池容量為95千瓦時，安置于乘客座艙下方前后軸之間，呈扁平模塊狀，以此降低車輛重心并保障了靈活性。同時，這樣的布局也利于前后軸荷載平衡。

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