[汽車之家 海外試駕]  廣袤的非洲土地，孕育出了無數(shù)可能，曾經(jīng)人類文明便發(fā)源于此，在生存與環(huán)境不斷地抗?fàn)幹校�祖先們選擇從這片大陸走出去，最終足跡遍布世界各地……徒步跋涉的困難自不必說，而智慧也會促使人類想方設(shè)法在出行上不斷改進(jìn)，車輪，畜力，機(jī)器……以及更先進(jìn)的機(jī)器。

　　 當(dāng)今世界，關(guān)于能源及動力源的議題不斷敦促新的革命�！半姟彼坪跻�正式踏上世界舞臺，這一次的主角是奧迪e-tron，這幾天我們一同在這片大陸馳騁。

　　 雖然在電力驅(qū)動方面，奧迪并不算眾所周知的先行者，特斯拉早早地現(xiàn)身于美國西海岸，并不斷創(chuàng)造著一個又一個令人震驚的“零百成績”，大洋另一頭，眾多中國品牌的電動車已馳騁在華夏大地，走入尋常百姓家。源于對于科技的追求，奧迪的這一步也不算太晚，電動項目立案多年，這次的產(chǎn)品甚至可以說是厚積薄發(fā)。

　　 遺憾的是，這次試駕的是e-tron Prototype，也就是我們說的“原型車”，因此它的細(xì)節(jié)部分與真正的量產(chǎn)版本不一定相同。主辦方的這次試駕著重點(diǎn)在于電動四驅(qū)，驅(qū)動部分與量產(chǎn)車做到了基本一致。

　　由于車身斑馬似的偽裝，外觀細(xì)節(jié)方面會被這身迷彩干擾不少，不過你能看到它大體的樣子，與奧迪Q8頗有幾分神似。之前我們對量產(chǎn)版的e-tron有詳細(xì)介紹，如果您對這車感興趣，建議翻看之前文章。

　　 交代一下這次的試駕環(huán)境，前面你看到的這些圖，路面狀況基本代表了這次試駕的全部環(huán)境，沒有任何瀝青、柏油路面，車輛駛過的地方皆是一片塵土飛揚(yáng)，也不涉及任何交通狀況，連非洲盛產(chǎn)的動物們最近的都在車輛幾十米開外，所以上圖提到的輔助功能均無用武之地。而e-tron搭載的動力系統(tǒng)，輸出功率可以達(dá)到408馬力（300千瓦），峰值扭矩為664�！っ椎膬膳_電動機(jī)在這樣的路面下能發(fā)揮出多少實(shí)力我也沒法告出你具體數(shù)字，5.7秒的0-100km/h加速實(shí)力只能靠ESC和電控quattro四驅(qū)系統(tǒng)來盡力還原。

　　為什么要弄出這么花哨的東西？對于e-tron這臺電動車來說，節(jié)能與續(xù)航是它格外關(guān)注的部分，這臺虛擬后視鏡將作為選裝件出現(xiàn)在量產(chǎn)版車型上，相比普通后視鏡，它的出現(xiàn)將風(fēng)阻系數(shù)從0.28降到0.27，自然能跑得更遠(yuǎn)。除此之外，在空氣動力學(xué)方面，奧迪e-tron也是下了番功夫，比如前包圍有鏤空的設(shè)計，能減少行駛時輪圈處產(chǎn)生的紊流。

　　說回虛擬后視鏡，攝像頭拍攝的畫面呈現(xiàn)在前門板內(nèi)側(cè)的OLED屏幕上，它帶有“后視鏡”加熱功能，即保證攝像頭鏡片干燥，在雨天呈現(xiàn)出來的也是清晰畫面，不像傳統(tǒng)的后視鏡，側(cè)窗上有水珠有霧氣的時候，加熱功能也只是做出了50%的有用功，你依舊看不太清楚。

　　 虛擬后視鏡是否好用？我想更多是個習(xí)慣問題，屏幕位置比傳統(tǒng)的后視鏡要偏低是我在使用中唯一遇到的問題，據(jù)我個人體驗，在觀察時，視線脫離正前方也會更多一些，如果顯示位置能再提高些會解決這個問題，同時，成像視野再廣些就最好了。

　　 在德國市場，奧迪e-tron標(biāo)配升級版的MMI導(dǎo)航系統(tǒng)，它可以根據(jù)目的地顯示適宜路線和充電站。另外，奧迪e-tron將成為奧迪旗下首款允許用戶按需實(shí)時在線添加特定功能的車型，也就是我們常說的、特斯拉等車企玩兒得倍兒溜的“OTA”。例如，LED大燈可以通過它升級為帶智能控制的LED大燈，當(dāng)然首先這需要硬件的支持，才能這樣“刷隱藏”，這一功能預(yù)計將于2019年年中實(shí)現(xiàn)。

　　聊一下電池組，奧迪e-tron的動力電池容量為95千瓦時，安置于乘客座艙下方前后軸之間，呈扁平模塊狀，以此降低車輛重心并保障了靈活性。同時，這樣的布局也利于前后軸荷載平衡。

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　　 奧迪e-tron支持150千瓦的直流快充，僅需約30分鐘便可完成0-80%的充電，也就是差不多跑320公里。此外，奧迪e-tron還配備11 千瓦的充電接口，充滿電需要8.5小時，如果選裝22千瓦充電系統(tǒng)，將需在e-tron上安裝第二個充電裝置。

　　除了提供出色的制動力，這套剎車系統(tǒng)背后也有個強(qiáng)大的制動能量回收功能，在全球輕型車測試規(guī)程（WLTP）下，奧迪e-tron單次充電可行駛超過400公里。這主要得益于其動能回收系統(tǒng)貢獻(xiàn)了高達(dá)30％的續(xù)航里程。當(dāng)制動力在0.3g以下時，奧迪e-tron通過電動機(jī)回收能量；而當(dāng)制動力高于0.3g時，車輪制動才會響應(yīng)，并回收70％以上的動能。

　　多數(shù)情況下，奧迪e-tron的兩臺電動機(jī)能提供360馬力、561�！っ椎膭恿�，不過當(dāng)駕駛者從D擋切換至S擋，并將油門踩到底時，便會啟動車輛的增壓模式，此時的數(shù)據(jù)變成了408馬力和664�！っ祝�并可以保持8秒，足夠你完成0-100km/h（5.7秒），并加速到法定限速，而這臺車的極速目前限制在200km/h。

　　 具體說來，如果駕駛者選擇自動或者舒適模式，奧迪e-tron的車身將被設(shè)為默認(rèn)高度。高速公路上長途駕駛時，在舒適模式，空氣懸架會將車輛離地間隙減少13毫米，而在自動模式，車身可根據(jù)車速最多降低26毫米，這將有效地優(yōu)化駕駛穩(wěn)定性和操控感，同時降低風(fēng)阻。使用動態(tài)和高效模式時，奧迪e-tron將比標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置降低13毫米，出于節(jié)能經(jīng)濟(jì)性考慮，高效模式下，當(dāng)車輛達(dá)到一定速度時，系統(tǒng)同樣會降低車身高度，最多比標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)低26毫米。

　　 當(dāng)選擇全路況或越野模式時，自適應(yīng)空氣懸架使車輛離地間隙比默認(rèn)高度提升35毫米，在此基礎(chǔ)上，駕駛者還可再將底盤升高15毫米。希望我說了這么多，解釋得夠清楚。

　　來到了試駕環(huán)節(jié)，如之前所說，這次動態(tài)的重點(diǎn)只在電動四驅(qū)，不涉及公路行駛的內(nèi)容，當(dāng)然，未來奧迪e-tron還會有正式試駕，對這臺車感興趣的朋友請持續(xù)關(guān)注。

　　不同于傳統(tǒng)燃油的四驅(qū)車，電動四驅(qū)擁有雙動力源，并且動力源之間沒有相互連接的傳動軸，差速鎖等物理結(jié)構(gòu)，如何在復(fù)雜、多樣的路況下保證四驅(qū)的智能對于工程師來說是非常棘手的問題，這也是在電動車出現(xiàn)后，經(jīng)過了相當(dāng)多的時間才有電動四驅(qū)出現(xiàn)，同軸、同側(cè)的動力分配都是要不斷攻克的難題。

　　首先要說的是動力系統(tǒng)，雖然我們所處沙地，但電動四驅(qū)和ESC系統(tǒng)還是非常高效地保證動力傳遞，我嘗試了使用S擋在這種路面下給足油門，也就是剛說的“增壓”模式，奧迪e-tron非常輕松并且快速地達(dá)到了120km/h，過程中不像傳統(tǒng)燃油車能讓人清晰地感受到ESC作用下的動力中斷。據(jù)廠家的數(shù)據(jù)，奧迪e-tron的四驅(qū)動力分配能在30毫秒內(nèi)完成，作用時間甚至是奧迪燃油車的quattro系統(tǒng)的四分之一。

　　ESC的調(diào)校也同樣不簡單，走同樣的路，過同樣的彎，ESC的開與關(guān)會帶來截然不同的效果，開啟時，車輛會快速地修正到我預(yù)期的既定路線，安全通過彎角，當(dāng)然這一切的前提是你具有理智和駕車常識，不像瘋子一樣過火。在這樣的沙地高速行駛，它依舊給了我很充足的安全感。

　　駕駛這臺SUV，你不必?fù)?dān)心車頭掰不過來，你還會樂于讓車尾隨心而去。只要你愿意，優(yōu)秀的重心布局能讓奧迪e-tron以各種姿勢通過眼前的彎。車輛滑行時，動力多給一些也不是大問題，你依舊可以借助電動四驅(qū)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的幫助擺好車身的位置，在這樣低附著力的沙地上，它的極限依舊很寬泛，你擁有非常高的操控自由度。有些人可能稍稍介意較輕的轉(zhuǎn)向力度沒法帶來刺激的操控感，但我真的認(rèn)為這都不叫事兒，阿爾法·羅密歐也是這樣的。

　　中低速行駛，奧迪e-tron始終保持著舒適的風(fēng)格，懸架對路面的過濾十分輕柔，是一臺奧迪乘用車應(yīng)有的感覺。行駛途中，我們將車輛設(shè)置在offroad模式，陡坡緩降功能會自動開啟，越過山丘，才發(fā)現(xiàn)下坡也是輕松愜意。

　　 我特意在炮彈坑中停住數(shù)次，確保在車輪懸空時車輛不會依靠慣性通過，能夠感覺到，相比同級燃油車帶電子限滑的全時四驅(qū)，這套電控四驅(qū)的主動性更高，繞過了機(jī)械結(jié)構(gòu)相對被動的限滑模式，它的反應(yīng)更迅速，著地車輪可以更快的獲得動力，能夠干脆利落地脫困。不過這已經(jīng)是這次試駕最硬核的部分，相比更高難度的三輪打滑，通過它還是會輕松得多。

● 希望電動車會是完美的，也希望完美的不止是電動車

　　試駕結(jié)束，我心里很清楚地認(rèn)識到奧迪e-tron是成功的，電動四驅(qū)的表現(xiàn)打消了我對它的種種疑慮，它聰明高效，在復(fù)雜路面下也能從容應(yīng)對，實(shí)在讓我刮目相看。其實(shí)從電動車出現(xiàn)到現(xiàn)在，我心里已經(jīng)完成了從不屑、懷疑到驚訝、欣賞的過程，它們從差到優(yōu)（也許不算真正意義的優(yōu)），從新式代步工具到智慧移動終端完成了一次又一次的蛻變。我喜歡電動車動力的直接以及未來會創(chuàng)下的無限可能，這次奧迪e-tron又將電動四驅(qū)和操控性帶到了一個新的高度。

　　我還在苦等搖號池中的燃油車指標(biāo)中簽，其實(shí)我早有機(jī)會將其轉(zhuǎn)成電動車，之所以不這么做是因為，一旦我有了電動車，它將更舒適、更經(jīng)濟(jì)地完成我一切城市代步，只要不跑長途，家里的另一臺有著超低機(jī)械效率、復(fù)雜機(jī)械結(jié)構(gòu)的燃油車將終日停駛落灰。情懷作祟，我不愿這一天的到來。

　　然而發(fā)動機(jī)的轟鳴和變速箱的換擋還是有樂趣的，我期待電動車的革命，期待奧迪e-tron擁有更好的行駛表現(xiàn)，也樂意看到更多的燃油車廠商也踏上電動的征程，像數(shù)萬年前的人類一樣走出非洲，走出更好的未來。當(dāng)然了，多樣的世界會更美好，也希望燃油車能顛覆自己的今天，走向更好的明天。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗 部分動態(tài)圖片來自奧迪官方攝影）

　　文章主體結(jié)束，后面還有一頁空間展示，原型車，不代表量產(chǎn)水平，僅供參考。

　　我身高176cm，坐在奧迪e-tron里覺得空間非常充裕，特別是頭部空間，無論前排、后排還是后排中間都是非常好的水平，特別是后排中間不僅不頂頭，還有這么大的富余，實(shí)在難得。

　　儲物空間也是令人滿意的，打開后備廂，很直觀地能感到無論縱深和寬度都夠大，裝載大件沒問題。另外車頭還有一個60升的前備廂，不過Prototype無法打開前艙蓋，不能為大家展示了，下面的靜態(tài)文章中有相關(guān)內(nèi)容，歡迎移步。

　　全文完。

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● 奧迪e-tron靜態(tài)細(xì)節(jié)