奧迪e-tron支持150千瓦的直流快充，僅需約30分鐘便可完成0-80%的充電，也就是差不多跑320公里。此外，奧迪e-tron還配備11 千瓦的充電接口，充滿電需要8.5小時，如果選裝22千瓦充電系統(tǒng)，將需在e-tron上安裝第二個充電裝置。

　　除了提供出色的制動力，這套剎車系統(tǒng)背后也有個強(qiáng)大的制動能量回收功能，在全球輕型車測試規(guī)程（WLTP）下，奧迪e-tron單次充電可行駛超過400公里。這主要得益于其動能回收系統(tǒng)貢獻(xiàn)了高達(dá)30％的續(xù)航里程。當(dāng)制動力在0.3g以下時，奧迪e-tron通過電動機(jī)回收能量；而當(dāng)制動力高于0.3g時，車輪制動才會響應(yīng)，并回收70％以上的動能。

　　多數(shù)情況下，奧迪e-tron的兩臺電動機(jī)能提供360馬力、561牛·米的動力，不過當(dāng)駕駛者從D擋切換至S擋，并將油門踩到底時，便會啟動車輛的增壓模式，此時的數(shù)據(jù)變成了408馬力和664�！っ�，并可以保持8秒，足夠你完成0-100km/h（5.7秒），并加速到法定限速，而這臺車的極速目前限制在200km/h。

　　 具體說來，如果駕駛者選擇自動或者舒適模式，奧迪e-tron的車身將被設(shè)為默認(rèn)高度。高速公路上長途駕駛時，在舒適模式，空氣懸架會將車輛離地間隙減少13毫米，而在自動模式，車身可根據(jù)車速最多降低26毫米，這將有效地優(yōu)化駕駛穩(wěn)定性和操控感，同時降低風(fēng)阻。使用動態(tài)和高效模式時，奧迪e-tron將比標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置降低13毫米，出于節(jié)能經(jīng)濟(jì)性考慮，高效模式下，當(dāng)車輛達(dá)到一定速度時，系統(tǒng)同樣會降低車身高度，最多比標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)低26毫米。

　　 當(dāng)選擇全路況或越野模式時，自適應(yīng)空氣懸架使車輛離地間隙比默認(rèn)高度提升35毫米，在此基礎(chǔ)上，駕駛者還可再將底盤升高15毫米。希望我說了這么多，解釋得夠清楚。

　　來到了試駕環(huán)節(jié)，如之前所說，這次動態(tài)的重點只在電動四驅(qū)，不涉及公路行駛的內(nèi)容，當(dāng)然，未來奧迪e-tron還會有正式試駕，對這臺車感興趣的朋友請持續(xù)關(guān)注。

　　不同于傳統(tǒng)燃油的四驅(qū)車，電動四驅(qū)擁有雙動力源，并且動力源之間沒有相互連接的傳動軸，差速鎖等物理結(jié)構(gòu)，如何在復(fù)雜、多樣的路況下保證四驅(qū)的智能對于工程師來說是非常棘手的問題，這也是在電動車出現(xiàn)后，經(jīng)過了相當(dāng)多的時間才有電動四驅(qū)出現(xiàn)，同軸、同側(cè)的動力分配都是要不斷攻克的難題。

　　首先要說的是動力系統(tǒng)，雖然我們所處沙地，但電動四驅(qū)和ESC系統(tǒng)還是非常高效地保證動力傳遞，我嘗試了使用S擋在這種路面下給足油門，也就是剛說的“增壓”模式，奧迪e-tron非常輕松并且快速地達(dá)到了120km/h，過程中不像傳統(tǒng)燃油車能讓人清晰地感受到ESC作用下的動力中斷。據(jù)廠家的數(shù)據(jù)，奧迪e-tron的四驅(qū)動力分配能在30毫秒內(nèi)完成，作用時間甚至是奧迪燃油車的quattro系統(tǒng)的四分之一。

　　ESC的調(diào)校也同樣不簡單，走同樣的路，過同樣的彎，ESC的開與關(guān)會帶來截然不同的效果，開啟時，車輛會快速地修正到我預(yù)期的既定路線，安全通過彎角，當(dāng)然這一切的前提是你具有理智和駕車常識，不像瘋子一樣過火。在這樣的沙地高速行駛，它依舊給了我很充足的安全感。

　　駕駛這臺SUV，你不必?fù)?dān)心車頭掰不過來，你還會樂于讓車尾隨心而去。只要你愿意，優(yōu)秀的重心布局能讓奧迪e-tron以各種姿勢通過眼前的彎。車輛滑行時，動力多給一些也不是大問題，你依舊可以借助電動四驅(qū)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的幫助擺好車身的位置，在這樣低附著力的沙地上，它的極限依舊很寬泛，你擁有非常高的操控自由度。有些人可能稍稍介意較輕的轉(zhuǎn)向力度沒法帶來刺激的操控感，但我真的認(rèn)為這都不叫事兒，阿爾法·羅密歐也是這樣的。

　　中低速行駛，奧迪e-tron始終保持著舒適的風(fēng)格，懸架對路面的過濾十分輕柔，是一臺奧迪乘用車應(yīng)有的感覺。行駛途中，我們將車輛設(shè)置在offroad模式，陡坡緩降功能會自動開啟，越過山丘，才發(fā)現(xiàn)下坡也是輕松愜意。

　　 我特意在炮彈坑中停住數(shù)次，確保在車輪懸空時車輛不會依靠慣性通過，能夠感覺到，相比同級燃油車帶電子限滑的全時四驅(qū)，這套電控四驅(qū)的主動性更高，繞過了機(jī)械結(jié)構(gòu)相對被動的限滑模式，它的反應(yīng)更迅速，著地車輪可以更快的獲得動力，能夠干脆利落地脫困。不過這已經(jīng)是這次試駕最硬核的部分，相比更高難度的三輪打滑，通過它還是會輕松得多。

● 希望電動車會是完美的，也希望完美的不止是電動車

　　試駕結(jié)束，我心里很清楚地認(rèn)識到奧迪e-tron是成功的，電動四驅(qū)的表現(xiàn)打消了我對它的種種疑慮，它聰明高效，在復(fù)雜路面下也能從容應(yīng)對，實在讓我刮目相看。其實從電動車出現(xiàn)到現(xiàn)在，我心里已經(jīng)完成了從不屑、懷疑到驚訝、欣賞的過程，它們從差到優(yōu)（也許不算真正意義的優(yōu)），從新式代步工具到智慧移動終端完成了一次又一次的蛻變。我喜歡電動車動力的直接以及未來會創(chuàng)下的無限可能，這次奧迪e-tron又將電動四驅(qū)和操控性帶到了一個新的高度。

　　我還在苦等搖號池中的燃油車指標(biāo)中簽，其實我早有機(jī)會將其轉(zhuǎn)成電動車，之所以不這么做是因為，一旦我有了電動車，它將更舒適、更經(jīng)濟(jì)地完成我一切城市代步，只要不跑長途，家里的另一臺有著超低機(jī)械效率、復(fù)雜機(jī)械結(jié)構(gòu)的燃油車將終日停駛落灰。情懷作祟，我不愿這一天的到來。

　　然而發(fā)動機(jī)的轟鳴和變速箱的換擋還是有樂趣的，我期待電動車的革命，期待奧迪e-tron擁有更好的行駛表現(xiàn)，也樂意看到更多的燃油車廠商也踏上電動的征程，像數(shù)萬年前的人類一樣走出非洲，走出更好的未來。當(dāng)然了，多樣的世界會更美好，也希望燃油車能顛覆自己的今天，走向更好的明天。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗 部分動態(tài)圖片來自奧迪官方攝影）

　　文章主體結(jié)束，后面還有一頁空間展示，原型車，不代表量產(chǎn)水平，僅供參考。