換到了3.0T的途銳(參數(shù)|詢價)，首先會發(fā)現(xiàn)車內(nèi)要比2.0T安靜許多，多出去的兩個氣缸并沒有帶來更多的噪音，反饋給你的是一副年長者的淡定和從容。踩下油門，轉速不會像2.0T那樣急于向上爬升，這也與它低轉速更充沛的扭矩有關。六缸發(fā)動機并不會帶給你四缸渦輪機那樣性格分裂的特性，城市游走，傳到駕駛艙內(nèi)的只會是它溫柔的低吟淺唱。都說大排量的魅力在于此，它的成熟在于全速段的穩(wěn)定表現(xiàn)，而不像2.0T的爆發(fā)就在那2000甚至3000rpm以上的區(qū)間，激情少了些，但你若多花這10萬元，發(fā)動機脾性的成熟是最直觀的變化。

　　 如之前所說，3.0T的動力沒有什么爆發(fā)，即便油門到底也仿佛還有保留，六缸發(fā)動機的聲音有著更輕柔的質(zhì)感，不像2.0T那樣激烈亢奮，而車速卻在這樣的氛圍下不知不覺地穩(wěn)步提升，待到你注意到時速表才發(fā)現(xiàn)早該收油減速。相比年輕的2.0T，這臺發(fā)動機一出手便顯得老練多了。它基本詮釋不出“銳”，卻在“途”的方面讓你贊不絕口。

　　 而變速箱在這臺車上也會更加沉穩(wěn)，它不會再做出多余的降擋來彌補低轉速扭矩的不足，即便兩車都可以在80km/h的速度以8擋巡航（轉速約為1150rpm），但駕駛這輛3.0T的途銳時能明顯的感受到變速箱的升擋的意愿更加堅定，不會在低擋位滯留更長的時間。在運動模式下，它同樣會降低幾個擋位來巡航，然而我不看轉速表一定會忘了我在以運動模式駕駛，因為發(fā)動機此刻依舊安靜。

　　 而在途的方面，有三個功能我一定要分享，首先是它的車道偏離預警功能，很多使用過這項功能的車主都知道，在車子偏離車道時，方向盤的糾正力度比較大，有時候也挺煩人的，而途銳的提醒力度很輕柔，不至于讓人一上車先把它關掉。

　　 其二是自適應巡航，它的優(yōu)勢在于，當車輛處于彎道時，前方的被追蹤車輛很有可能出現(xiàn)在雷達之外，導致車輛會迅速提到設定時速，這樣會很危險，而途銳的自適應巡航在彎道中不會這樣貿(mào)然加速，更加安全。

　　 三是當車道保持開啟時，若長時間不動方向盤，一般車輛在儀表指示及聲音提示后便自動退出，不管駕駛員是否真正接管了方向盤，而途銳在此基礎上新增一項提醒機制，在上述警示無效的時候，途銳會自動對車輛實施短暫的大力制動（產(chǎn)生加速的變化為主要目的，不會大幅降低車速導致后車追尾），同時安全帶迅速收緊將駕駛員“勒醒”。是的，哪怕駕駛員睡著，在這一番折騰后也會回過神來。

　　 在側傾坡項目里，會有短暫的單輪失去附著力的情況，這幾乎沒有對途銳造成任何影響，動力幾乎沒有間斷，輕松通過。

　　 炮彈坑項目中，會有交叉軸的情況出現(xiàn)，途銳的四驅(qū)系統(tǒng)在這樣的情況下能及時地將動力傳遞到有附著力車輪，懸空的車輪在短暫的空轉后便被電子系統(tǒng)剎死，這種路面也沒對它形成太大難度，你只需記得將懸架提升至最高就好了。

● 全文總結

　　雖然它看上去更年輕，但途銳還是那個比較全能的途銳。MLB Evo平臺給了它非常優(yōu)秀的出身和過人的表現(xiàn)，讓它有實力和這一級別的豪華品牌中大型SUV叫板，無論是公路性能還是越野表現(xiàn)都毫不遜色。昨天，途銳也剛剛公布了售價，三款車涵蓋63.68-83.68萬元的區(qū)間，起售價基本沒與奧迪Q7拉開太多區(qū)間。當然，同價位的途銳在配置上會更勝一籌，空氣懸架更是全系標配。說回途銳，2.0T和3.0T的性格有所不同，相信看完文章您已大概了解，不知目前這款大眾的旗艦車型是否足夠讓您心動？（文/圖/攝影 汽車之家 于晗）

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