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大眾(進口)-途銳
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途銳新能源

性格有所不同 試駕全新途銳2.0T、3.0T

于晗
2018年09月28日 07:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家
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2.0T更銳

　　[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  兩天前我們?yōu)槟鷰砹?a href="http://m.bjhplwc.com/advice/201809/922939.html" target="_blank">途銳的靜態(tài)介紹，車輛是2.0T的銳翼版，這一次的重點將是全新途銳的動態(tài)表現(xiàn)，2.0T和3.0T都有！

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大眾(進口) 途銳 2019款 2.0TSI 銳翼版

大眾(進口) 途銳 2019款 2.0TSI 銳翼版

大眾(進口) 途銳 2019款 2.0TSI 銳翼版

　　 這輛最低配途銳搭載的是一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率252馬力（185千瓦）/5000-6000rpm，最大扭矩370�！っ�/1600-4500rpm，參數(shù)在目前大眾的2.0T發(fā)動機里算比較高的，和奧迪Q7 40TFSI相同，雖然缸數(shù)降到了“4”，至少這個數(shù)值并不讓人失望。和發(fā)動機搭配的是8擋Tiptronic變速箱，來自采埃孚，也是久經(jīng)市場考驗的產(chǎn)品。

大眾(進口) 途銳 2019款 2.0TSI 銳翼版

　　 從外觀內(nèi)飾等一系列靜態(tài)體驗來看，這第三代的途銳走向了年輕化路線，尤其是中控部分，相比以科技見長的奧迪也高了一分。實際開起來，這臺2.0T的性格也與年輕相符，有激情，也帶著股沖勁，度過了低轉(zhuǎn)速區(qū)間的遲緩，發(fā)動機的活力即刻展現(xiàn)。

大眾(進口) 途銳 2019款 2.0TSI 銳翼版

　　 積極的變速箱功不可沒，它會賣力地工作來調(diào)動起發(fā)動機的積極性，從8擋降到3擋的動作也是一氣呵成，你甚至會覺得，油門踩得越深，這臺機器和3.0T的動力差別就越小，官方的0-100km/h加速也是6.8和5.9秒的區(qū)別——相差不到1秒。

大眾(進口) 途銳 2019款 2.0TSI 銳翼版

大眾(進口) 途銳 2019款 2.0TSI 銳翼版

　　 出自MLB Evo平臺的途銳在行駛方面與其它兄弟車型一樣無需令人擔心，雖然這臺SUV掛著大眾的車標，但行駛質(zhì)感已向奔馳寶馬看齊。相比起前些日子開過的Cayenne，雖然它的懸架感覺沒那么智能——舒適與運動無法瞬間轉(zhuǎn)換——并且側(cè)傾相比Cayenne要大，但整體的厚重感要略勝一籌，開上去會讓人感到這是一部非常高級的SUV。

大眾(進口) 途銳 2019款 2.0TSI 銳翼版

　　 雖然途銳提供了多種駕駛模式，包括經(jīng)濟、舒適、普通、運動等等，但實際體驗卻是相差不大，即便到運動模式，最直觀的變化只是變速箱悄悄地降了幾擋，但對油門的響應也不及你將擋桿切至S擋來得直接，轉(zhuǎn)向力度基本也不會讓你感覺到變化，回饋和響應永遠保留著SUV的那份慵懶，全系標配的空氣懸架也是舒舒服服的，絲毫沒有緊張起來，雖然它神不知鬼不覺地在這個模式下自動下降了15mm。

大眾(進口) 途銳 2019款 3.0TSI 銳鋒版

　　好的，2.0T就介紹這么多，下面我們來說說3.0T途銳。

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3.0T更穩(wěn)

大眾(進口) 途銳 2019款 3.0TSI 銳鋒版

大眾(進口) 途銳 2019款 3.0TSI 銳鋒版

　　 換到了3.0T的途銳，首先會發(fā)現(xiàn)車內(nèi)要比2.0T安靜許多，多出去的兩個氣缸并沒有帶來更多的噪音，反饋給你的是一副年長者的淡定和從容。踩下油門，轉(zhuǎn)速不會像2.0T那樣急于向上爬升，這也與它低轉(zhuǎn)速更充沛的扭矩有關。六缸發(fā)動機并不會帶給你四缸渦輪機那樣性格分裂的特性，城市游走，傳到駕駛艙內(nèi)的只會是它溫柔的低吟淺唱。都說大排量的魅力在于此，它的成熟在于全速段的穩(wěn)定表現(xiàn)，而不像2.0T的爆發(fā)就在那2000甚至3000rpm以上的區(qū)間，激情少了些，但你若多花這10萬元，發(fā)動機脾性的成熟是最直觀的變化。

大眾(進口) 途銳 2019款 3.0TSI 銳鋒版

　　 如之前所說，3.0T的動力沒有什么爆發(fā)，即便油門到底也仿佛還有保留，六缸發(fā)動機的聲音有著更輕柔的質(zhì)感，不像2.0T那樣激烈亢奮，而車速卻在這樣的氛圍下不知不覺地穩(wěn)步提升，待到你注意到時速表才發(fā)現(xiàn)早該收油減速。相比年輕的2.0T，這臺發(fā)動機一出手便顯得老練多了。它基本詮釋不出“銳”，卻在“途”的方面讓你贊不絕口。

大眾(進口) 途銳 2019款 3.0TSI 銳鋒版

　　 而變速箱在這臺車上也會更加沉穩(wěn)，它不會再做出多余的降擋來彌補低轉(zhuǎn)速扭矩的不足，即便兩車都可以在80km/h的速度以8擋巡航（轉(zhuǎn)速約為1150rpm），但駕駛這輛3.0T的途銳時能明顯的感受到變速箱的升擋的意愿更加堅定，不會在低擋位滯留更長的時間。在運動模式下，它同樣會降低幾個擋位來巡航，然而我不看轉(zhuǎn)速表一定會忘了我在以運動模式駕駛，因為發(fā)動機此刻依舊安靜。

　　 而在途的方面，有三個功能我一定要分享，首先是它的車道偏離預警功能，很多使用過這項功能的車主都知道，在車子偏離車道時，方向盤的糾正力度比較大，有時候也挺煩人的，而途銳的提醒力度很輕柔，不至于讓人一上車先把它關掉。

大眾(進口) 途銳 2019款 3.0TSI 銳鋒版

　　 其二是自適應巡航，它的優(yōu)勢在于，當車輛處于彎道時，前方的被追蹤車輛很有可能出現(xiàn)在雷達之外，導致車輛會迅速提到設定時速，這樣會很危險，而途銳的自適應巡航在彎道中不會這樣貿(mào)然加速，更加安全。

大眾(進口) 途銳 2019款 3.0TSI 銳鋒版

　　 三是當車道保持開啟時，若長時間不動方向盤，一般車輛在儀表指示及聲音提示后便自動退出，不管駕駛員是否真正接管了方向盤，而途銳在此基礎上新增一項提醒機制，在上述警示無效的時候，途銳會自動對車輛實施短暫的大力制動（產(chǎn)生加速的變化為主要目的，不會大幅降低車速導致后車追尾），同時安全帶迅速收緊將駕駛員“勒醒”。是的，哪怕駕駛員睡著，在這一番折騰后也會回過神來。

大眾(進口) 途銳 2019款 3.0TSI 銳鋒版

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大眾(進口) 途銳 2019款 3.0TSI 銳鋒版

　　 在側(cè)傾坡項目里，會有短暫的單輪失去附著力的情況，這幾乎沒有對途銳造成任何影響，動力幾乎沒有間斷，輕松通過。

大眾(進口) 途銳 2019款 3.0TSI 銳鋒版

　　 炮彈坑項目中，會有交叉軸的情況出現(xiàn)，途銳的四驅(qū)系統(tǒng)在這樣的情況下能及時地將動力傳遞到有附著力車輪，懸空的車輪在短暫的空轉(zhuǎn)后便被電子系統(tǒng)剎死，這種路面也沒對它形成太大難度，你只需記得將懸架提升至最高就好了。

● 全文總結(jié)

　　雖然它看上去更年輕，但途銳還是那個比較全能的途銳。MLB Evo平臺給了它非常優(yōu)秀的出身和過人的表現(xiàn)，讓它有實力和這一級別的豪華品牌中大型SUV叫板，無論是公路性能還是越野表現(xiàn)都毫不遜色。昨天，途銳也剛剛公布了售價，三款車涵蓋63.68-83.68萬元的區(qū)間，起售價基本沒與奧迪Q7拉開太多區(qū)間。當然，同價位的途銳在配置上會更勝一籌，空氣懸架更是全系標配。說回途銳，2.0T和3.0T的性格有所不同，相信看完文章您已大概了解，不知目前這款大眾的旗艦車型是否足夠讓您心動？（文/圖/攝影 汽車之家 于晗）

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參數(shù)配置

車型圖片
基本參數(shù)途銳 2019款 2.0TSI 銳翼版 國V途銳 2019款 3.0TSI 銳鋒版 國V
廠商指導價61.98萬70.98萬
廠商大眾(進口)大眾(進口)
級別中大型SUV中大型SUV
能源類型汽油汽油
環(huán)保標準國V國V
上市時間2018.092018.09
最大功率(kW)185250
最大扭矩(N·m)370450
發(fā)動機2.0T 252馬力 L43.0T 340馬力 V6
變速箱8擋手自一體8擋手自一體
長*寬*高(mm)4878*1984*16864878*1984*1686
車身結(jié)構5門5座SUV5門5座SUV
最高車速(km/h)229250
官方0-100km/h加速(s)6.85.9
NEDC綜合油耗(L/100km)99.2
整車質(zhì)保三年或10萬公里三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策--
車身途銳 2019款 2.0TSI 銳翼版 國V途銳 2019款 3.0TSI 銳鋒版 國V
長度(mm)48784878
寬度(mm)19841984
高度(mm)16861686
軸距(mm)28992899
前輪距(mm)--
后輪距(mm)--
車身結(jié)構SUVSUV
車門開啟方式平開門平開門
車門數(shù)(個)55
座位數(shù)(個)55
油箱容積(L)9090
后備廂容積(L)810-1800810-1800
整備質(zhì)量(kg)20292173
發(fā)動機途銳 2019款 2.0TSI 銳翼版 國V途銳 2019款 3.0TSI 銳鋒版 國V
發(fā)動機型號--
排量(mL)19842995
排量(L)2.03.0
進氣形式渦輪增壓渦輪增壓
發(fā)動機布局--
氣缸排列形式LV
氣缸數(shù)(個)46
每缸氣門數(shù)(個)44
配氣機構DOHCDOHC
最大馬力(Ps)252340
最大功率(kW)185250
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)5000-60005300-6400
最大扭矩(N·m)370450
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)1600-45001340-5300
最大凈功率(kW)--
燃料形式汽油汽油
燃油標號95號95號
供油方式混合噴射直噴
缸蓋材料鋁合金鋁合金
缸體材料鑄鐵鋁合金
環(huán)保標準國V國V
變速箱途銳 2019款 2.0TSI 銳翼版 國V途銳 2019款 3.0TSI 銳鋒版 國V
擋位個數(shù)88
變速箱類型手自一體變速箱(AT)手自一體變速箱(AT)
簡稱8擋手自一體8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向途銳 2019款 2.0TSI 銳翼版 國V途銳 2019款 3.0TSI 銳鋒版 國V
驅(qū)動方式前置四驅(qū)前置四驅(qū)
四驅(qū)形式全時四驅(qū)全時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構托森式差速器托森式差速器
前懸架類型多連桿式獨立懸架多連桿式獨立懸架
后懸架類型多連桿式獨立懸架多連桿式獨立懸架
助力類型電動助力電動助力
車體結(jié)構承載式承載式
車輪制動途銳 2019款 2.0TSI 銳翼版 國V途銳 2019款 3.0TSI 銳鋒版 國V
前制動器類型通風盤式通風盤式
后制動器類型通風盤式通風盤式
駐車制動類型電子駐車電子駐車
前輪胎規(guī)格255/55 R19285/45 R20
后輪胎規(guī)格255/55 R19285/45 R20
備胎規(guī)格非全尺寸非全尺寸

被動安全途銳 2019款 2.0TSI 銳翼版 國V途銳 2019款 3.0TSI 銳鋒版 國V
主/副駕駛座安全氣囊主● / 副●主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊前● / 后●前● / 后●
前/后排頭部氣囊(氣簾)前● / 后●前● / 后●
副駕駛座墊式氣囊--
前排中間氣囊--
后排安全帶式氣囊--
后排座椅防下滑氣囊--
后排中央安全氣囊--
被動行人保護●●
缺氣保用輪胎--
主動安全途銳 2019款 2.0TSI 銳翼版 國V途銳 2019款 3.0TSI 銳鋒版 國V
ABS防抱死●●
制動力分配(EBD/CBC等)●●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)●●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)●●
車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等)●●
ISOFIX兒童座椅接口●●
車道偏離預警系統(tǒng)-●
主動剎車/主動安全系統(tǒng)-●
疲勞駕駛提示●●
內(nèi)置行車記錄儀--
道路救援呼叫●●
駕駛操控途銳 2019款 2.0TSI 銳翼版 國V途銳 2019款 3.0TSI 銳鋒版 國V
發(fā)動機啟停技術●●
自動駐車●●
上坡輔助●●
陡坡緩降●●
空氣懸架●●
電磁感應懸架--
可變轉(zhuǎn)向比--
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)--
四驅(qū)/越野途銳 2019款 2.0TSI 銳翼版 國V途銳 2019款 3.0TSI 銳鋒版 國V
中央差速器鎖止功能--
涉水感應系統(tǒng)--
駕駛硬件途銳 2019款 2.0TSI 銳翼版 國V途銳 2019款 3.0TSI 銳鋒版 國V
前/后駐車雷達前● / 后●前● / 后●
駕駛功能途銳 2019款 2.0TSI 銳翼版 國V途銳 2019款 3.0TSI 銳鋒版 國V
倒車車側(cè)預警系統(tǒng)●●
衛(wèi)星導航系統(tǒng)●●
導航路況信息顯示●●
并線輔助-●
車道保持輔助系統(tǒng)-●
道路交通標識識別-●
夜視系統(tǒng)--
自動泊車入位●●
外觀/防盜途銳 2019款 2.0TSI 銳翼版 國V途銳 2019款 3.0TSI 銳鋒版 國V
電動擾流板--
無框設計車門--
電動后備廂●●
感應后備廂●●
電動后備廂位置記憶●●
尾門玻璃獨立開啟--
車頂行李架●●
發(fā)動機電子防盜●●
車內(nèi)中控鎖●●
無鑰匙啟動系統(tǒng)●●
隱藏電動門把手--
主動閉合式進氣格柵--
電池預加熱--
車外燈光途銳 2019款 2.0TSI 銳翼版 國V途銳 2019款 3.0TSI 銳鋒版 國V
LED日間行車燈●●
自適應遠近光--
自動頭燈●●
轉(zhuǎn)向輔助燈●●
轉(zhuǎn)向頭燈--
前大燈雨霧模式●●
大燈高度可調(diào)●●
大燈清洗裝置--
大燈延時關閉●●
天窗/玻璃途銳 2019款 2.0TSI 銳翼版 國V途銳 2019款 3.0TSI 銳鋒版 國V
前/后電動車窗前● / 后●前● / 后●
車窗防夾手功能●●
后風擋遮陽簾--
后排側(cè)隱私玻璃--
后雨刷●●
可加熱噴水嘴--
屏幕/系統(tǒng)途銳 2019款 2.0TSI 銳翼版 國V途銳 2019款 3.0TSI 銳鋒版 國V
中控液晶屏分屏顯示--
藍牙/車載電話●●
手勢控制●●
面部識別--
車載電視--
后排控制多媒體--
智能化配置途銳 2019款 2.0TSI 銳翼版 國V途銳 2019款 3.0TSI 銳鋒版 國V
車聯(lián)網(wǎng)●●
OTA升級--
主動降噪--
方向盤/內(nèi)后視鏡途銳 2019款 2.0TSI 銳翼版 國V途銳 2019款 3.0TSI 銳鋒版 國V
多功能方向盤●●
方向盤換擋--
方向盤加熱--
方向盤記憶--
全液晶儀表盤●●
HUD抬頭數(shù)字顯示●●
電動可調(diào)踏板--
車內(nèi)充電途銳 2019款 2.0TSI 銳翼版 國V途銳 2019款 3.0TSI 銳鋒版 國V
220V/230V電源●●
行李廂12V電源接口●●
座椅配置途銳 2019款 2.0TSI 銳翼版 國V途銳 2019款 3.0TSI 銳鋒版 國V
運動風格座椅--
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)主● / 副●主● / 副●
副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕--
第二排座椅電動調(diào)節(jié)--
后排小桌板--
第二排獨立座椅--
后排座椅電動放倒--
前/后中央扶手前● / 后●前● / 后●
后排杯架●●
音響/車內(nèi)燈光途銳 2019款 2.0TSI 銳翼版 國V途銳 2019款 3.0TSI 銳鋒版 國V
觸摸式閱讀燈●●
空調(diào)/冰箱途銳 2019款 2.0TSI 銳翼版 國V途銳 2019款 3.0TSI 銳鋒版 國V
后排獨立空調(diào)--
后座出風口●●
溫度分區(qū)控制●●
車載空氣凈化器●●
車內(nèi)PM2.5過濾裝置●●
負離子發(fā)生器--
車內(nèi)香氛裝置--
車載冰箱--

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    • 途銳 2019款 2.0TSI 銳翼版 國VI 閱讀測試文章
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      測試文章：甜品級配置 測試大眾途銳2.0TSI 銳翼版
      評測編輯-：

      途銳2.0T車型在測試環(huán)節(jié)表現(xiàn)了非常全面的產(chǎn)品力，我認為它就是途銳車系中的“甜品級配置”，反而3.0T車型成為了更高端更有象征意義的一款。而相對實惠的終端價格也是優(yōu)秀性價比的體現(xiàn)
      評測編輯-：

      車開著還是非常不錯的，有高級感。2.0T發(fā)動機又快又省油，是時候把對小排量增壓機的偏見收起來了�？紤]到價格，我沒什么可挑剔的。
      評測編輯-周宇軒：

      即便是2.0T車型，在越野場地也有著十分亮眼的表現(xiàn)，它的通過性完全不遜色于3.0T的途銳。不過在行駛質(zhì)感以及加速時的底氣來看，四缸還是微微差了些意思，如果是我，我會毫不猶豫地選擇3.0T。
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      評測編輯-周宇軒：

      全新途銳在性能表現(xiàn)以及四驅(qū)越野能力上，依舊是那個性能突出的一員。雖然造型沒有過去那么虎實，但仔細品味，它骨子里那股硬氣其實依舊存在。
      評測編輯-：

      83.68萬元的售價對于一臺大眾品牌的百萬級SUV來說不算有絕對的競爭力，但是如此能文能武的綜合表現(xiàn)，又怎能說這個價錢花的不值得呢？
      評測編輯-：

      不是一款賣顏值的車，出色的隔音可以給乘客營造一個相對舒適靜謐的環(huán)境，值得好好品味。
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      評測編輯-劉昱昕：

      途銳是一輛各方面非常均衡的SUV ，它能很好的兼顧公路和越野需求，價格又是這個級別里相對比較便宜的，品牌不算豪華，但也不跌面子�？傊褪歉鞣矫娑疾诲e，也不突出，算是有不錯性價比的低調(diào)選擇。
      評測編輯-張郁達：

      途銳是大眾品牌最豪華的SUV了，雖然配置與性能都說得過去，不過現(xiàn)如今它的賣點已經(jīng)不夠突出了。大家已經(jīng)開始期待全新一代車型。
      評測編輯-胡正暘：

      我們測試的這款“舒適型”，使用了17英寸“小”輪圈，加上懸架系統(tǒng)的調(diào)校風格，整車行駛舒適性非常棒，另外它四驅(qū)系統(tǒng)的脫困能力也不差，在我們的實際測試中有超出預期的表現(xiàn)。在同級別中，相比豪華品牌產(chǎn)品，途銳的品牌號召力要差一些，不過性價比突出，適合偏理性的用戶。

    • 途銳 2011款 3.0TSI Hybrid 閱讀測試文章
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      測試文章：“白來的”46馬力？測試新途銳混合動力
      評測編輯-孟慶嘉：

      “白來的”46馬力意思是在原有的動力上再來一套電動機多出的功率，然而誰都知道這是需要付出代價的！將近10萬元的“附加款”雖說放在車價里并不顯多，但問題是之前的動力足夠用了，或許換做轎車我還會接受，問題是它是一款SUV，真要撒野，我會擔心。
      評測編輯-梁�。�

      新途銳我承認是個不錯的越野車，要豪華有豪華，要越野有越野，而現(xiàn)在大眾倡導環(huán)保的理念我也認可，但是僅僅在普通車型上增加了一個只能行駛2km的電動機，是否宣傳理念的意義要大于實際意義了呢？如果不堵車，電動機就毫無意義了，仍然是一款普通的途銳。那么如果不是極端的環(huán)保主義者，為此多付出10幾萬元，或許有點不值得。
      評測編輯-羅浩：

      新途銳混合動力把絕對的動力和相對的環(huán)保結(jié)合起來，公路和越野全能，使那些有錢人終于可以揮灑得心安理得，駕駛感受方面唯一的問題是由于能量回收系統(tǒng)的加入而產(chǎn)生的過于敏感的剎車，除此之外就是要記得計算后期的養(yǎng)護費用。
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