[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  兩天前我們?yōu)槟鷰�來�?a href="http://m.bjhplwc.com/advice/201809/922939.html" target="_blank">途銳的靜態(tài)介紹，車輛是2.0T的銳翼版，這一次的重點(diǎn)將是全新途銳的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，2.0T和3.0T都有！

　　 這輛最低配途銳搭載的是一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率252馬力（185千瓦）/5000-6000rpm，最大扭矩370�！っ�/1600-4500rpm，參數(shù)在目前大眾的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)里算比較高的，和奧迪Q7 40TFSI相同，雖然缸數(shù)降到了“4”，至少這個(gè)數(shù)值并不讓人失望。和發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是8擋Tiptronic變速箱，來自采埃孚，也是久經(jīng)市場(chǎng)考驗(yàn)的產(chǎn)品。

　　 從外觀內(nèi)飾等一系列靜態(tài)體驗(yàn)來看，這第三代的途銳走向了年輕化路線，尤其是中控部分，相比以科技見長的奧迪也高了一分。實(shí)際開起來，這臺(tái)2.0T的性格也與年輕相符，有激情，也帶著股沖勁，度過了低轉(zhuǎn)速區(qū)間的遲緩，發(fā)動(dòng)機(jī)的活力即刻展現(xiàn)。

　　 積極的變速箱功不可沒，它會(huì)賣力地工作來調(diào)動(dòng)起發(fā)動(dòng)機(jī)的積極性，從8擋降到3擋的動(dòng)作也是一氣呵成，你甚至?xí)�覺得，油門踩得越深，這臺(tái)機(jī)器和3.0T的動(dòng)力差別就越小，官方的0-100km/h加速也是6.8和5.9秒的區(qū)別——相差不到1秒。

　　 出自MLB Evo平臺(tái)的途銳在行駛方面與其它兄弟車型一樣無需令人擔(dān)心，雖然這臺(tái)SUV掛著大眾的車標(biāo)，但行駛質(zhì)感已向奔馳寶馬看齊。相比起前些日子開過的Cayenne，雖然它的懸架感覺沒那么智能——舒適與運(yùn)動(dòng)無法瞬間轉(zhuǎn)換——并且側(cè)傾相比Cayenne要大，但整體的厚重感要略勝一籌，開上去會(huì)讓人感到這是一部非常高級(jí)的SUV。

　　 雖然途銳提供了多種駕駛模式，包括經(jīng)濟(jì)、舒適、普通、運(yùn)動(dòng)等等，但實(shí)際體驗(yàn)卻是相差不大，即便到運(yùn)動(dòng)模式，最直觀的變化只是變速箱悄悄地降了幾擋，但對(duì)油門的響應(yīng)也不及你將擋桿切至S擋來得直接，轉(zhuǎn)向力度基本也不會(huì)讓你感覺到變化，回饋和響應(yīng)永遠(yuǎn)保留著SUV的那份慵懶，全系標(biāo)配的空氣懸架也是舒舒服服的，絲毫沒有緊張起來，雖然它神不知鬼不覺地在這個(gè)模式下自動(dòng)下降了15mm。

　　好的，2.0T就介紹這么多，下面我們來說說3.0T途銳。

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　　 換到了3.0T的途銳，首先會(huì)發(fā)現(xiàn)車內(nèi)要比2.0T安靜許多，多出去的兩個(gè)氣缸并沒有帶來更多的噪音，反饋給你的是一副年長者的淡定和從容。踩下油門，轉(zhuǎn)速不會(huì)像2.0T那樣急于向上爬升，這也與它低轉(zhuǎn)速更充沛的扭矩有關(guān)。六缸發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)帶給你四缸渦輪機(jī)那樣性格分裂的特性，城市游走，傳到駕駛艙內(nèi)的只會(huì)是它溫柔的低吟淺唱。都說大排量的魅力在于此，它的成熟在于全速段的穩(wěn)定表現(xiàn)，而不像2.0T的爆發(fā)就在那2000甚至3000rpm以上的區(qū)間，激情少了些，但你若多花這10萬元，發(fā)動(dòng)機(jī)脾性的成熟是最直觀的變化。

　　 如之前所說，3.0T的動(dòng)力沒有什么爆發(fā)，即便油門到底也仿佛還有保留，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音有著更輕柔的質(zhì)感，不像2.0T那樣激烈亢奮，而車速卻在這樣的氛圍下不知不覺地穩(wěn)步提升，待到你注意到時(shí)速表才發(fā)現(xiàn)早該收油減速。相比年輕的2.0T，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)一出手便顯得老練多了。它基本詮釋不出“銳”，卻在“途”的方面讓你贊不絕口。

　　 而變速箱在這臺(tái)車上也會(huì)更加沉穩(wěn)，它不會(huì)再做出多余的降擋來彌補(bǔ)低轉(zhuǎn)速扭矩的不足，即便兩車都可以在80km/h的速度以8擋巡航（轉(zhuǎn)速約為1150rpm），但駕駛這輛3.0T的途銳時(shí)能明顯的感受到變速箱的升擋的意愿更加堅(jiān)定，不會(huì)在低擋位滯留更長的時(shí)間。在運(yùn)動(dòng)模式下，它同樣會(huì)降低幾個(gè)擋位來巡航，然而我不看轉(zhuǎn)速表一定會(huì)忘了我在以運(yùn)動(dòng)模式駕駛，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)此刻依舊安靜。

　　 而在途的方面，有三個(gè)功能我一定要分享，首先是它的車道偏離預(yù)警功能，很多使用過這項(xiàng)功能的車主都知道，在車子偏離車道時(shí)，方向盤的糾正力度比較大，有時(shí)候也挺煩人的，而途銳的提醒力度很輕柔，不至于讓人一上車先把它關(guān)掉。

　　 其二是自適應(yīng)巡航，它的優(yōu)勢(shì)在于，當(dāng)車輛處于彎道時(shí)，前方的被追蹤車輛很有可能出現(xiàn)在雷達(dá)之外，導(dǎo)致車輛會(huì)迅速提到設(shè)定時(shí)速，這樣會(huì)很危險(xiǎn)，而途銳的自適應(yīng)巡航在彎道中不會(huì)這樣貿(mào)然加速，更加安全。

　　 三是當(dāng)車道保持開啟時(shí)，若長時(shí)間不動(dòng)方向盤，一般車輛在儀表指示及聲音提示后便自動(dòng)退出，不管駕駛員是否真正接管了方向盤，而途銳在此基礎(chǔ)上新增一項(xiàng)提醒機(jī)制，在上述警示無效的時(shí)候，途銳會(huì)自動(dòng)對(duì)車輛實(shí)施短暫的大力制動(dòng)（產(chǎn)生加速的變化為主要目的，不會(huì)大幅降低車速導(dǎo)致后車追尾），同時(shí)安全帶迅速收緊將駕駛員“勒醒”。是的，哪怕駕駛員睡著，在這一番折騰后也會(huì)回過神來。

　　 在側(cè)傾坡項(xiàng)目里，會(huì)有短暫的單輪失去附著力的情況，這幾乎沒有對(duì)途銳造成任何影響，動(dòng)力幾乎沒有間斷，輕松通過。

　　 炮彈坑項(xiàng)目中，會(huì)有交叉軸的情況出現(xiàn)，途銳的四驅(qū)系統(tǒng)在這樣的情況下能及時(shí)地將動(dòng)力傳遞到有附著力車輪，懸空的車輪在短暫的空轉(zhuǎn)后便被電子系統(tǒng)剎死，這種路面也沒對(duì)它形成太大難度，你只需記得將懸架提升至最高就好了。

● 全文總結(jié)

　　雖然它看上去更年輕，但途銳還是那個(gè)比較全能的途銳。MLB Evo平臺(tái)給了它非常優(yōu)秀的出身和過人的表現(xiàn)，讓它有實(shí)力和這一級(jí)別的豪華品牌中大型SUV叫板，無論是公路性能還是越野表現(xiàn)都毫不遜色。昨天，途銳也剛剛公布了售價(jià)，三款車涵蓋63.68-83.68萬元的區(qū)間，起售價(jià)基本沒與奧迪Q7拉開太多區(qū)間。當(dāng)然，同價(jià)位的途銳在配置上會(huì)更勝一籌，空氣懸架更是全系標(biāo)配。說回途銳，2.0T和3.0T的性格有所不同，相信看完文章您已大概了解，不知目前這款大眾的旗艦車型是否足夠讓您心動(dòng)？（文/圖/攝影 汽車之家 于晗）

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車型圖片
基本參數(shù)	途銳 2019款 2.0TSI 銳翼版 國V	途銳 2019款 3.0TSI 銳鋒版 國V
廠商指導(dǎo)價(jià)	61.98萬	70.98萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	大眾(進(jìn)口)	大眾(進(jìn)口)
級(jí)別	中大型SUV	中大型SUV
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V	國V
上市時(shí)間	2018.09	2018.09
最大功率(kW)	185	250
最大扭矩(N·m)	370	450
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 252馬力 L4	3.0T 340馬力 V6
變速箱	8擋手自一體	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4878*1984*1686	4878*1984*1686
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	229	250
官方0-100km/h加速(s)	6.8	5.9
NEDC綜合油耗(L/100km)	9	9.2
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-
車身	途銳 2019款 2.0TSI 銳翼版 國V	途銳 2019款 3.0TSI 銳鋒版 國V
長度(mm)	4878	4878
寬度(mm)	1984	1984
高度(mm)	1686	1686
軸距(mm)	2899	2899
前輪距(mm)	-	-
后輪距(mm)	-	-
車身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV
車門開啟方式	平開門	平開門
車門數(shù)(個(gè))	5	5
座位數(shù)(個(gè))	5	5
油箱容積(L)	90	90
后備廂容積(L)	810-1800	810-1800
整備質(zhì)量(kg)	2029	2173
發(fā)動(dòng)機(jī)	途銳 2019款 2.0TSI 銳翼版 國V	途銳 2019款 3.0TSI 銳鋒版 國V
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-	-
排量(mL)	1984	2995
排量(L)	2.0	3.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-	-
氣缸排列形式	L	V
氣缸數(shù)(個(gè))	4	6
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	252	340
最大功率(kW)	185	250
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000-6000	5300-6400
最大扭矩(N·m)	370	450
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1600-4500	1340-5300
最大凈功率(kW)	-	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)	95號(hào)
供油方式	混合噴射	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鑄鐵	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V	國V
變速箱	途銳 2019款 2.0TSI 銳翼版 國V	途銳 2019款 3.0TSI 銳鋒版 國V
擋位個(gè)數(shù)	8	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	8擋手自一體	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	途銳 2019款 2.0TSI 銳翼版 國V	途銳 2019款 3.0TSI 銳鋒版 國V
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時(shí)四驅(qū)	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	托森式差速器	托森式差速器
前懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動(dòng)	途銳 2019款 2.0TSI 銳翼版 國V	途銳 2019款 3.0TSI 銳鋒版 國V
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	255/55 R19	285/45 R20
后輪胎規(guī)格	255/55 R19	285/45 R20
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸

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