● 動力系統(tǒng)

　　上代車型的3.0L和3.5L發(fā)動機對于中國消費者來說排量有些大，無論是稅費還是油耗都比較高，此次使用的2.0T渦輪增壓發(fā)動機更適合中國消費者。匹配的10AT變速箱是同級車型中擋位最多的，那么開起來這款變速箱的表現(xiàn)如何呢？您往下看。

● 動態(tài)駕駛感受

　　全新一代謳歌RDX放棄了老款3.0L和3.5L V6發(fā)動機，投入到2.0T的陣營當中，這也是現(xiàn)在的一個大趨勢，這臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機最大功率265馬力，最大扭矩380�！っ祝�和同級車型相比，這個數(shù)據(jù)屬于主流水平。

　　在實際體驗當中，RDX的動力儲備很足，這臺渦輪增壓發(fā)動機的渦輪遲滯控制得很好，在渦輪介入工作時很難有感官上的察覺，雖然峰值扭矩的輸出區(qū)間3000rpm才開始，但是在1600rpm時便能迸發(fā)出370�！っ椎呐ぞ亍０l(fā)動機整體的發(fā)力比較線性，并不突兀，這一點能稍微彌補一下大排量自吸發(fā)動機愛好者的心情。

　　10AT變速箱在同級當中擋位最多，不過肯定有不少朋友擔心在法定限速內(nèi)能不能掛到10擋，試駕過程中有一段高速路的體驗，當時速一過100km/h時變速箱便能掛入10擋，能有效提升高速巡航時的經(jīng)濟性。

　　這臺變速箱的換擋邏輯很聰明，能知曉駕駛員的意圖，然后再掛入合適的擋位。在高擋位巡航時，深踩油門，變速箱能很快做出反應(yīng)，連降4擋甚至5擋來保證動力的輸出。日常駕駛時，變速箱的平順性做的也很到位，僅僅在2擋升3擋和3擋升4擋時有一點頓挫，降擋時幾乎沒感覺，并不會影響行駛質(zhì)感。實際體驗下來，這個變速箱給人的感受很不錯。

　　駕駛模式有四種，分別是雪地、舒適、運動、運動+，此次試駕并沒有體驗雪地模式的機會，舒適模式下，轉(zhuǎn)向阻尼較輕，油門響應(yīng)也沒那么靈敏，當換到運動模式時，轉(zhuǎn)向和油門的調(diào)校就會變得稍微靈敏一些，當掛入運動+模式時，整個車就好似一臺緊繃的小鋼炮一般，轉(zhuǎn)向力度變沉，油門變得很靈敏，并且換擋轉(zhuǎn)速延后了許多，保證了動力的輸出，此時，車內(nèi)的聲浪傳導(dǎo)系統(tǒng)也會工作，讓人更有“戰(zhàn)斗”欲望，并且降擋時還會有補油聲浪，滿足你的每一個運動神經(jīng)。

　　懸架的調(diào)校很有韌勁兒，過彎時的側(cè)向支撐力很足。RDX不僅能讓你優(yōu)哉游哉的舒適駕駛，還能滿足你偶爾迸發(fā)的運動需求，骨子里它是一臺有著運動傳承的SUV。高速過彎時輪胎僅僅咬住地面，并且SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)也能以很快的速度介入，把動力傳導(dǎo)到后輪上，從而使轉(zhuǎn)向不足得以抑制，整個過彎動作干脆利落，回味無窮。

　　進行高速駕駛體驗時，前后排乘員的交流不用刻意提升音量，噪音控制的都很好，唯一美中不足的就是會有一些風(fēng)噪聲，后排的風(fēng)噪聲稍大于前排，不過總的來說整車的NVH表現(xiàn)讓人滿意，全新謳歌RDX在整車密封性、隔音降噪?yún)^(qū)域上比上代車型都有了大幅提升，并且在車廂縫隙處還打入了很多發(fā)泡膠用于提升整車NVH的性能。

　　試駕過程中唯一的一個問題就是剎車的腳感不太好，需要一定的適應(yīng)過程，據(jù)工作人員說，工程師發(fā)現(xiàn)在這個級別中有競爭力的車型都是歐洲車，他們在調(diào)校剎車踏板時參考了歐洲車的標定，初段的虛位也是為了提升駕駛的舒適性，避免頻繁的點頭。實際感受確實一般，但是現(xiàn)在的車還處于試裝車的階段，期待市售車輛能改善這個問題。除了這個之外，RDX在動態(tài)方面給我的感覺都很好，靜若處子動若脫兔，既可以在舒適模式下安靜平穩(wěn)的駕駛，享受著這頗為厚重的駕駛質(zhì)感；也能在運動+模式下放肆一下，回味著年少時的那份快意與沖動。

● 全文總結(jié)：

　　全新謳歌RDX給我的感受確實不錯，無論是外觀造型、內(nèi)飾做工，還是駕駛感受，我都愿意給它打個高分，但是謳歌這個品牌在中國一直是一個相對小眾的存在，國產(chǎn)之后售價降低固然好，但是會有多少消費者買賬這并不好說，同級車型中競爭力高的車型不少，那么謳歌RDX能否突出重圍，我認為有兩點因素至關(guān)重要，其一，價格；其二，宣傳。（圖/文/攝 汽車之家 馬亦驍 視頻/王旻昊 姬振嘉）

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