● 動(dòng)力系統(tǒng)介紹

　　Trofeo配備3.8升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出調(diào)校非常高，0至100km/h加速只需要3.9秒，這樣的加速成績(jī)已經(jīng)比肩不少超跑車型了，這也是我稱它為野獸的主要原因。該發(fā)動(dòng)機(jī)與所有瑪莎拉蒂汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，由法拉利在自己的馬拉內(nèi)羅工廠組裝。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋也與普通版Levante有很大不同，設(shè)計(jì)了兩個(gè)適于氣缸蓋冷卻的通風(fēng)口，視覺(jué)張力非常明顯。打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，可以看到發(fā)動(dòng)機(jī)罩板也采用的是碳纖維材質(zhì)，上面印有V8銘牌，而氣缸蓋和進(jìn)氣歧管則涂裝成極富激情的紅色。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)方面，Levante Trofeo配備的是8速ZF自動(dòng)變速箱，與其它Levante車型沒(méi)有區(qū)別。

● 駕駛感受

　　我在去年曾經(jīng)試駕過(guò)Levante的3.0T高功率版本，現(xiàn)在能記得的唯一感受是，這車的排氣聲浪實(shí)在是太銷魂，聽(tīng)著跟V8似的。如今真的開(kāi)著V8的Levante，會(huì)是什么樣的感受呢？

　　不得不說(shuō)V8就是V8，聲音更厚重低沉，從點(diǎn)火的一瞬間你就可能被點(diǎn)燃了，這聲音真的是V6模仿不來(lái)的。怠速時(shí)，呼嚕嚕的排氣聲音在車外聽(tīng)時(shí)感覺(jué)聲音非常清晰，但在車內(nèi)聽(tīng)到的聲音并不算大。即便是在Sport模式下行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣的聲浪依舊不會(huì)讓你厭煩，因?yàn)楦�本就不吵，這也讓有些聲音潔癖的我頗感意外，所以我是可以完全開(kāi)著Sport模式一直開(kāi)下去的。

　　開(kāi)起來(lái)的感受就五個(gè)字，這車可真快。其實(shí)最近我是開(kāi)過(guò)4秒左右的車的，但SUV和跑車或者性能車帶來(lái)的加速感受還不太一樣，SUV坐姿較高，懸架的行程也比較長(zhǎng)，加速時(shí)的重心轉(zhuǎn)移不如跑車快，所以會(huì)感覺(jué)有輕微眩暈感。另外中途加速也讓我滿意，當(dāng)然我說(shuō)的是在Sport模式下，油門和變速箱的響應(yīng)速度都非常贊。

　　在I.C.E和普通模式下，所有的一切都偏向輕松的駕駛風(fēng)格，而這個(gè)風(fēng)格在Trofeo這款車上顯得有些格格不入，就像你買了一臺(tái)配置非常高的電腦，卻只用它來(lái)處理文檔或者玩紙牌，盡管這并沒(méi)有什么問(wèn)題。I.C.E和普通模式其實(shí)依舊是可以讓我滿意的，因?yàn)檫@時(shí)它開(kāi)起來(lái)跟普通的3.0T的Levante似乎沒(méi)有什么不同。

　　而Trofeo的靈魂或者說(shuō)精髓應(yīng)該是Corsa，賽道模式。Corsa模式下車輛自動(dòng)調(diào)整到更快的換擋速度、更低的車身高度、更好的懸架支撐性，以及優(yōu)化的四驅(qū)性能。當(dāng)然這些都是理論層面的，意大利陪駕工作人員跟我說(shuō)，不需要管這些，駕駛應(yīng)該是感性的，根據(jù)路況跟著自己的感覺(jué)駕駛就可以了，這臺(tái)Trofeo其實(shí)非常聽(tīng)話，Corsa模式也不難駕馭。

　　如果說(shuō)在Sport模式下是可以日常駕駛的，那在Corsa模式下公路并不適合，因?yàn)樵谂f金山附近的公路最高限速也只有120km/h左右，很多時(shí)候甚至不到100km/h。所以踩下油門的瞬間，基本上就已經(jīng)到限速了，而腳下收油時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速并不降低，任何時(shí)候你輕觸油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就在4000rpm以上，隨時(shí)都準(zhǔn)備爆發(fā)734�！っ椎淖畲�扭矩。

　　此外，在Corsa模式下還有一個(gè)功能，那就是LC起步控制系統(tǒng)，也就是彈射起步，方法很簡(jiǎn)單，在Corsa模式下深踩剎車，雙擊降擋撥片，這時(shí)儀表盤(pán)會(huì)出現(xiàn)LAUNCH CONTROL字樣，這時(shí)已經(jīng)激活彈射起步。在一款SUV車型上使用彈射是非常有意思的，而且Trofeo的彈射起步是可以連續(xù)使用的。

　　最后說(shuō)說(shuō)這款車的行駛感受，首先采用可調(diào)整高低和軟硬的空氣懸架，本身就是可以有多重性格的，不過(guò)整體來(lái)看Trofeo在底盤(pán)設(shè)定上并沒(méi)有一味追求舒適性，即便在普通模式下，懸架也還是有一定韌性，并且保留了較多路感，所以會(huì)感覺(jué)到路面的細(xì)碎振動(dòng)較多，當(dāng)然，這跟這款車配備的35扁平比的輪胎有很大關(guān)系，而且在路況不好時(shí)，傳遞到車內(nèi)的路噪會(huì)非常明顯，這時(shí)多少會(huì)感覺(jué)影響車內(nèi)品質(zhì)感。

　　而在運(yùn)動(dòng)性層面，Trofeo幾乎無(wú)可挑剔，山路行駛時(shí)的懸架支撐甚至讓你忘了這是一臺(tái)SUV，2.3噸的車身絲毫不會(huì)覺(jué)得笨重。

● 總結(jié)

　　和很多專注于高性能跑車的豪華品牌不同，瑪莎拉蒂因?yàn)槠放贫ㄎ桓�趨向于性能和豪華的平衡，所以單說(shuō)性能，雖然不差，但瑪莎拉蒂顯然不會(huì)像同集團(tuán)的法拉利那樣做到極致。不過(guò)Levante Trofeo已經(jīng)向前邁了一步，可以說(shuō)是SUV領(lǐng)域里數(shù)一數(shù)二的猛獸。這臺(tái)猛獸將在成都車展上亮相并公布售價(jià)，國(guó)內(nèi)限量88臺(tái)。以國(guó)內(nèi)高端人群的購(gòu)買力，我絲毫不擔(dān)心這臺(tái)目前速度最快的瑪莎拉蒂車型的銷量。當(dāng)然搶不到的也不用著急，年底瑪莎拉蒂還會(huì)發(fā)布Levante GTS。（文/圖 汽車之家 李佳 攝 李佳 瑪莎拉蒂官方攝影團(tuán)隊(duì)）

詳情點(diǎn)擊這里查看

相關(guān)鏈接：

查看同類文章：

SUV試駕評(píng)測(cè)

海外試駕

更多精彩內(nèi)容：

二手車評(píng)估鑒定

另類測(cè)試

>>新車試駕 性能測(cè)試 就在汽車之家評(píng)測(cè)中心<<