誰還沒個V8？

　　按體型和價格來看，Levante的對手一只手可能都數(shù)不過來，均衡的有奔馳GLE Coupe、寶馬X6、霸氣的有路虎攬勝運動版，還有氣質(zhì)較為接近的保時捷Cayenne。它們的性能版裝的都是清一色的V8發(fā)動機，550馬力、700牛·米是入場券，0-100km/h幾乎都做到了4秒出頭。看著別人玩得這么起勁，做跑車出身的瑪莎拉蒂能受得了這個？

　　8AT變速箱和V6版本的一樣，同樣來自ZF，擋位數(shù)和電子擋的操作方式都是現(xiàn)在的主流配置，實際的換擋素質(zhì)也基本挑不出毛病。值得一提的是它的擋把造型與普通Levante有所不同，有點類似于寶馬。

能力不代表性格

　　以上所提及的那些高性能SUV們，通常都有著比常規(guī)車型運動得多的駕駛氛圍，而我確信Levante GTS的這個傾向是最小的。它的駕駛氛圍還是偏豪華舒適，找不到它多了什么運動感爆棚的單件兒，沒有運動系的撞色裝飾，座椅和方向盤也不戰(zhàn)斗。不算耳朵聽到的聲音的話，GTS開起來跟Levante并沒有太大不同，這多少讓人有些失望。

　　3.8T V8發(fā)動機跟總裁的是同一臺（調(diào)校略有不同），它的紅線區(qū)達到了8000rpm，在運動模式下，轉(zhuǎn)速表指針通常要涌到6500rpm才肯回落，全力加速的Levante GTS足夠狠，這一過程會讓你的腦子閃過一絲法拉利附身的奇妙，身體和視聽都被充得滿滿的，你根本不會去計較0-100km/h是否跑得過誰，體驗二字會讓你將理性拋之腦后——此刻很爽，別的先不管了！

　　聲浪是瑪莎拉蒂的一大法寶，但也是各路V8們的絕活兒，那Levante GTS還有優(yōu)勢么？AMG GLE 63的咆哮和Cayenne Turbo的低吟代表了德式機械的冷酷氣質(zhì)，GTS比它們性感得多，它高亢且圓潤，極度熱情卻從不失態(tài)。若是說普通Levante的聲浪太過突兀，以至于讓一部分人認(rèn)為“這車除了聲音好聽就沒別的了”，現(xiàn)在的GTS底氣足了，增加的聲音厚度也會讓你覺得它的嗓子就該如此，且不輸任何對手。

　　Levante GTS比我想象的靈巧，只要眼前的路不是特別窄，基本不用惦記它的車身大小，它的方向盤、腳下踏板的力度都適中，這些賦予了它極低的上手難度，而50：50的前后配重，Q4四驅(qū)系統(tǒng)也都是幫助車輛穩(wěn)定的功臣，總之它是輛太適合日常開的車。

　　想說的是，它的動態(tài)表現(xiàn)其實不夠激進，比如轉(zhuǎn)向還可以更敏捷，懸架也是舒適有余、支撐不足，激烈駕駛時的動態(tài)表現(xiàn)還是不及保時捷和寶馬的同類產(chǎn)品。不過這些設(shè)定更像是有意為之，我想，對于它來說，裝上了V8之后，更多的“GT”屬性才是瑪莎拉蒂想要強調(diào)的。

總結(jié)：

　　關(guān)上車門摘下頭盔，結(jié)束了激烈、投入的試駕，我卻突然多了一些對Levante GTS的憂慮——在開上街的逼格、豪華舒適程度、排氣效果這幾個方面，Levante GTS并沒有把Levante甩開很遠，這個可能將是Levante GTS上市后要面臨的最大問題。這怪Levante不夠普通，入門型號就有350馬力以及迷人聲浪；也怪Levante GTS不夠徹底，跟對手相比，它給人的極致感受還不夠多。不過瑪莎拉蒂似乎還有解決方案——Levante Trofeo，它比GTS更強大，那才是Levante的終極形態(tài)。（文/圖 汽車之家 孔晨星 圖片 瑪莎拉蒂官方）