● 動(dòng)力表現(xiàn)可以更強(qiáng)些

　　發(fā)動(dòng)機(jī)艙艙內(nèi)部布局很干凈，中央就是這臺(tái)新款遠(yuǎn)景SUV變化的核心部分——全新1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它取代了老款車型上那臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)。最大輸出功率133馬力/5200rpm，峰值扭矩215�！っ�/2000-4000rpm，相比老發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率沒(méi)變，扭矩提升30�！っ�，最大輸出功率轉(zhuǎn)速減少300rpm，扭矩平臺(tái)相比過(guò)去也變得小了些（1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)峰值扭矩為185�！っ�/2000-4500rpm）。變速箱匹配的依舊是可模擬8個(gè)擋位的CVT變速箱。

　　單論這套動(dòng)力系統(tǒng)的駕駛感受，我認(rèn)為最好的形容詞就是：順滑。當(dāng)然這不光要?dú)w功于本身表現(xiàn)就很平順的CVT變速箱，還是因?yàn)檫@臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出也是非常的線性，如果不是在加速過(guò)程中打開車窗聽(tīng)到渦輪的工作聲音，你真的會(huì)覺(jué)得你在開一臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)車型。沒(méi)有渦輪介入的突兀感，無(wú)論急加速還是日常平穩(wěn)駕駛時(shí)，都是勤勤懇懇的，典型的“老實(shí)人”。

　　但反之這套動(dòng)力系統(tǒng)也暴露出動(dòng)力儲(chǔ)備沒(méi)那么充足的本質(zhì)。盡管日常使用時(shí)低扭的表現(xiàn)和輸出都相較于此前的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)更好了，但依舊遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到一個(gè)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)該表現(xiàn)出的力道，尤其是中后段輸出相對(duì)比較疲軟，行駛中如果想進(jìn)行一些超車動(dòng)作，腳下的油門踏板基本需要踩到很深的地步才能應(yīng)付�；蛟S這樣的設(shè)定是為了照顧車輛使用的舒適性表現(xiàn)，但個(gè)人看法如果動(dòng)力調(diào)校的稍微再激進(jìn)一些，可能開起來(lái)會(huì)更有滿足感。

　　實(shí)話實(shí)說(shuō)，這臺(tái)遠(yuǎn)景SUV的加速表現(xiàn)讓我有些吃驚，因?yàn)檫@套1.4T+CVT的動(dòng)力組合在加速能力上表現(xiàn)的確實(shí)不能令人滿意，0-100km/h加速時(shí)間15.1秒。切換SPORT模式，車輛整體的動(dòng)力輸出表現(xiàn)沒(méi)有太大質(zhì)的變化，依舊是四平八穩(wěn)的勁兒，無(wú)論是否關(guān)閉電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，起步以及加速階段車輪都不會(huì)出現(xiàn)任何打滑現(xiàn)象，不會(huì)直接影響測(cè)試成績(jī)。

　　盡管CVT變速箱在性能測(cè)試中沒(méi)有起到關(guān)鍵的助推作用，但面對(duì)城市行駛的路況，其對(duì)于車輛燃油經(jīng)濟(jì)性的照顧還是不能否認(rèn)的�？照{(diào)恒定23攝氏度，平均時(shí)速控制在31km/h左右，行駛103.5公里后，最終我們實(shí)測(cè)的綜合油耗為8.4L/100km，與表顯接近，油耗表現(xiàn)低于我們緊湊型SUV的油耗推薦值。

　　不得不說(shuō)，遠(yuǎn)景SUV動(dòng)力部分的失分，都在于發(fā)動(dòng)機(jī)加速能力上了，畢竟車輛的加速表現(xiàn)確實(shí)不太好，但好在動(dòng)力平順性以及變速箱的表現(xiàn)很適合日常使用，得分挺高。