[汽車之家 專業(yè)評測]  比亞迪秦這款車型算的上是進入新能源市場較早的選手了，人們對它的印象也比較深刻，今天給大家?guī)�來一篇秦EV的試駕，可能會有讀者好奇，如今，秦Pro都快上市了，為啥你還測試秦��？不要著急，本次給大家?guī)�來的秦，是更換了三元鋰離子電池的EV450車型，那它的續(xù)航表現(xiàn)究竟如何呢？讓我們一起來一探究竟吧。

看完以下這些，你就讀完了全文的70%：

　　1、高速工況下續(xù)航能力滿足城際長途旅行，考慮到目前充電樁分布情況，保險起見建議行駛270km進行一次補電。以91km/h的平均車速行駛，行駛了280.7km之后，剩余續(xù)航里程為62km，剩余電量為15%。

　　2、市區(qū)工況續(xù)航能力滿足日常通勤需求，平均車速29km/h的情況下，行駛了200km之后，剩余續(xù)航里程為164km，剩余電量為41%。

　　3、駕駛感受上，動力充沛，懸架調校偏向于舒適。

　　4、外觀內飾設計和用料上，外觀內飾基本沒發(fā)生改變，內飾用料不錯。

　　5、駕乘空間表現(xiàn)能夠讓人接受，但是空間擴展上還有待提升。

 　　比亞迪秦EV450車型與老款秦EV300車型相比，其主要變化是動力電池發(fā)生改變，續(xù)航里程有了一定提升。其在外觀和內飾上的變化并不明顯，因此今天咱們直奔重點，先從它的續(xù)航測試部分聊起。

○ 高速續(xù)航：基本跨城市出行無障礙，建議270km補電一次

　　高速工況一向最考驗電動車的續(xù)航能力，因為高速行駛時，電動車處于能耗較高的工作狀態(tài)，平時我們看到的綜合工況續(xù)航里程在這里就要打折扣了，至于能打多少折扣，那就因車而異了。汽車之家測試電動車高速工況續(xù)航是從車輛滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，一直跑到剩余電量低于15%或者表顯小計里程達到300km為止。副駕駛還會有一個人輪換駕駛和負責全程記錄。

　　經(jīng)過實測，比亞迪秦EV450以91km/h的平均車速行駛約2個小時58分鐘之后，電池電量只剩下15%左右，實際行駛里程為280.7km，剩余續(xù)航還有62km，平均每行駛1km消耗的剩余續(xù)航為1.2km，因此可以得出該車高速工況下續(xù)航大約在332km左右。因為目前是在夏季進行測試，比冬季的續(xù)航更有優(yōu)勢，所以在冬季續(xù)航行駛時，成績還會有一定的打折。不過這樣的高速續(xù)航能力可基本滿足城際交通需求，如果跨省的長途旅行，就目前充電樁建設現(xiàn)狀來看，建議大家每270km左右就進行一次中途補電。

○ 低速續(xù)航：城市出行不會有里程焦慮

　　測完高速續(xù)航，我們接著進行低速續(xù)航的測試，其實買電動車或者想買電動車的朋友大多數(shù)在城市里開車的時候更多，所以城市工況下的續(xù)航里程更具有參考意義。我們的低速續(xù)航測試，平均速度定在30±2km/h，一直跑到剩余電量低于15%或表顯小計里程達到200km為止。

　　經(jīng)過測試，在全程開啟冷風空調，平均車速29km/h的情況下，比亞迪秦EV450車型跑了200km之后，剩余續(xù)航里程為164km ，電池電量剩余41%，平均每行駛1km消耗的剩余續(xù)航里程為1.18km，所以得出該車低速工況下續(xù)航里程大約為339km，這個續(xù)航能力日常通勤絕對可以輕松應對，如果每日通勤往返在60km左右，那一周（按照5天工作日計算）充一次電足以。

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