[汽車之家 專業(yè)評(píng)測]  比亞迪秦這款車型算的上是進(jìn)入新能源市場較早的選手了，人們對(duì)它的印象也比較深刻，今天給大家?guī)�來一篇秦EV的試駕，可能會(huì)有讀者好奇，如今，秦Pro都快上市了，為啥你還測試秦�。坎灰�著急，本次給大家?guī)�來的秦，是更換了三元鋰離子電池的EV450車型，那它的續(xù)航表現(xiàn)究竟如何呢？讓我們一起來一探究竟吧。

看完以下這些，你就讀完了全文的70%：

　　1、高速工況下續(xù)航能力滿足城際長途旅行，考慮到目前充電樁分布情況，保險(xiǎn)起見建議行駛270km進(jìn)行一次補(bǔ)電。以91km/h的平均車速行駛，行駛了280.7km之后，剩余續(xù)航里程為62km，剩余電量為15%。

　　2、市區(qū)工況續(xù)航能力滿足日常通勤需求，平均車速29km/h的情況下，行駛了200km之后，剩余續(xù)航里程為164km，剩余電量為41%。

　　3、駕駛感受上，動(dòng)力充沛，懸架調(diào)校偏向于舒適。

　　4、外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)和用料上，外觀內(nèi)飾基本沒發(fā)生改變，內(nèi)飾用料不錯(cuò)。

　　5、駕乘空間表現(xiàn)能夠讓人接受，但是空間擴(kuò)展上還有待提升。

 　　比亞迪秦EV450車型與老款秦EV300車型相比，其主要變化是動(dòng)力電池發(fā)生改變，續(xù)航里程有了一定提升。其在外觀和內(nèi)飾上的變化并不明顯，因此今天咱們直奔重點(diǎn)，先從它的續(xù)航測試部分聊起。

○ 高速續(xù)航：基本跨城市出行無障礙，建議270km補(bǔ)電一次

　　高速工況一向最考驗(yàn)電動(dòng)車的續(xù)航能力，因?yàn)楦咚傩旭倳r(shí)，電動(dòng)車處于能耗較高的工作狀態(tài)，平時(shí)我們看到的綜合工況續(xù)航里程在這里就要打折扣了，至于能打多少折扣，那就因車而異了。汽車之家測試電動(dòng)車高速工況續(xù)航是從車輛滿電開始，平均時(shí)速在90±2km/h左右，一直跑到剩余電量低于15%或者表顯小計(jì)里程達(dá)到300km為止。副駕駛還會(huì)有一個(gè)人輪換駕駛和負(fù)責(zé)全程記錄。

　　經(jīng)過實(shí)測，比亞迪秦EV450以91km/h的平均車速行駛約2個(gè)小時(shí)58分鐘之后，電池電量只剩下15%左右，實(shí)際行駛里程為280.7km，剩余續(xù)航還有62km，平均每行駛1km消耗的剩余續(xù)航為1.2km，因此可以得出該車高速工況下續(xù)航大約在332km左右。因?yàn)槟壳笆窃谙募具M(jìn)行測試，比冬季的續(xù)航更有優(yōu)勢(shì)，所以在冬季續(xù)航行駛時(shí)，成績還會(huì)有一定的打折。不過這樣的高速續(xù)航能力可基本滿足城際交通需求，如果跨省的長途旅行，就目前充電樁建設(shè)現(xiàn)狀來看，建議大家每270km左右就進(jìn)行一次中途補(bǔ)電。

○ 低速續(xù)航：城市出行不會(huì)有里程焦慮

　　測完高速續(xù)航，我們接著進(jìn)行低速續(xù)航的測試，其實(shí)買電動(dòng)車或者想買電動(dòng)車的朋友大多數(shù)在城市里開車的時(shí)候更多，所以城市工況下的續(xù)航里程更具有參考意義。我們的低速續(xù)航測試，平均速度定在30±2km/h，一直跑到剩余電量低于15%或表顯小計(jì)里程達(dá)到200km為止。

　　經(jīng)過測試，在全程開啟冷風(fēng)空調(diào)，平均車速29km/h的情況下，比亞迪秦EV450車型跑了200km之后，剩余續(xù)航里程為164km ，電池電量剩余41%，平均每行駛1km消耗的剩余續(xù)航里程為1.18km，所以得出該車低速工況下續(xù)航里程大約為339km，這個(gè)續(xù)航能力日常通勤絕對(duì)可以輕松應(yīng)對(duì)，如果每日通勤往返在60km左右，那一周（按照5天工作日計(jì)算）充一次電足以。

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　　相比之前的比亞迪秦EV300車型，秦EV450搭載了三元鋰離子電池組，動(dòng)力電池容量由47.5kWh提升至60.48kWh。此外，雖然電機(jī)功率與300車型一致，但是加速水平不錯(cuò)，主觀感受還是很快的。

○ 動(dòng)態(tài)感受：加速成績超出預(yù)期

　　電動(dòng)車瞬間最大扭矩爆發(fā)的特性，相信人人皆知，不過秦EV450在起步時(shí)，并不會(huì)給你很強(qiáng)的推背感，相反是很平靜，我覺得用波瀾不驚這個(gè)詞來形容很合適，整個(gè)過程不會(huì)給你明顯的突兀感，不過當(dāng)時(shí)速超過25km/h后，動(dòng)力出輸出卻變的十分充沛，也有著較強(qiáng)的推背感，時(shí)速一直到90km/h都不會(huì)感到有明顯的衰減。

　　秦EV450車型有兩擋能量回收可供駕駛員選擇，并且回收的設(shè)定比較不錯(cuò)，或許是為了避免拖拽給乘客的來不好的乘坐體驗(yàn)，即便是調(diào)節(jié)到2擋能量回收時(shí)，拖拽感并不突兀，不會(huì)影響行駛的平順性。如果調(diào)節(jié)至1擋能量回收時(shí)，松開加速踏板后的感受基本和燃油車相差不多。

　　在ECO模式下，為了節(jié)能保證有一個(gè)較高的續(xù)航里程，動(dòng)力響應(yīng)似乎被限制，不僅加速踏板阻尼感增強(qiáng)，動(dòng)力響應(yīng)也似乎被限制，不過當(dāng)駕駛模式選擇為SPORT時(shí)，它就完全變了一個(gè)性格，加速踏板響應(yīng)靈敏，動(dòng)力輸出也更加充沛。

　　從目前我們EV AH-100測試的15萬內(nèi)純電動(dòng)車型來看，秦EV450跑到一個(gè)7秒多的0-100km/h加速水平還是很不錯(cuò)的，這樣的表現(xiàn)要比官方宣稱的7.9秒還要快一些，與現(xiàn)在同級(jí)別車型相比較的話，可以說是比較不錯(cuò)了。

動(dòng)力部分EV AH-100得分

○ 剎車及噪音測試：

　　懸架的調(diào)校偏向于舒適，雖然對(duì)于路面的細(xì)小坑洼過濾效果不錯(cuò)，但是在快速過彎時(shí)車輛還是會(huì)有一個(gè)很明顯的側(cè)傾。當(dāng)過一些較高減速帶時(shí)彈簧的回彈稍有那么一絲拖沓，如果能提升一下彈簧韌勁那會(huì)更好一些。

　　剎車的腳感很好，踏板力度適中，制動(dòng)力也比較線性，不過由于車身較高，減振行程也比較大，使得車輪距離輪眉有著一拳三指的距離，當(dāng)急剎車時(shí)車輛還是有明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象。

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　　在繞樁時(shí)車輛側(cè)傾感還是比較明顯的，電子助力的轉(zhuǎn)向手感很輕，好在加速踏板十分靈敏，動(dòng)力輸出的連續(xù)性和爆發(fā)力表現(xiàn)不錯(cuò)。

　　制動(dòng)測試時(shí)，剎車踏板力度適中，虛位也較少，連續(xù)剎車時(shí)表現(xiàn)也比較平衡，在同級(jí)別車型中的表現(xiàn)還算出色，不過剎車時(shí)車輛前傾的現(xiàn)象還是比較明顯。

　　經(jīng)過實(shí)測，比亞迪秦EV450的整體隔音不錯(cuò)，在各種狀態(tài)下，噪聲值均低于推薦值，特別是高速時(shí)胎噪的抑制還不錯(cuò)（可能與配備米其林浩悅輪胎有關(guān)），同時(shí)在低速時(shí)也不會(huì)聽到明顯的電機(jī)聲，對(duì)于NVH的表現(xiàn)還是給予肯定的。

操控部分EV AH-100得分

○ 外觀內(nèi)飾回顧

　　對(duì)于外觀和內(nèi)飾方面，我就不再這贅述了，相信大家對(duì)這個(gè)造型已經(jīng)非常熟悉了，它與秦EV300的區(qū)別僅僅是在中網(wǎng)上，而內(nèi)飾方面的則是完全一樣，下面就讓我們簡單回顧一下吧。

　　雖然秦EV450在外觀上的變化并不明顯，但是中網(wǎng)細(xì)節(jié)處的改變，讓人們可以很容易的區(qū)分出新老款車型，同時(shí)還提升了前臉的整體感，讓該車看起來更為協(xié)調(diào)。

　　內(nèi)飾方面，除了整體的布局和樣式與秦EV300一樣外，在內(nèi)飾的用料和細(xì)節(jié)處配置上，秦EV450同樣傳承了老款車型的品質(zhì)，功能按鍵并不繁雜，操作起來很簡單，中央大屏看起來也十分方便，此外，雖然該車配備了多媒體語音操控功能，但是在實(shí)際體驗(yàn)中，該系統(tǒng)的反應(yīng)速度有些一般，希望在以后能有一個(gè)更好的表現(xiàn)。

靜態(tài)部分EV AH-100得分：

○ 空間表現(xiàn)中等水平

　　由于車身尺寸與老款車型相比沒有發(fā)生改變，在車內(nèi)空間上的表現(xiàn)與秦EV300相同，只能說屬于同級(jí)標(biāo)準(zhǔn)水平。不過較軟的座椅填充物和長度不錯(cuò)的坐墊帶來了不錯(cuò)的舒適性。

　　身高1.77米的體驗(yàn)者坐進(jìn)駕駛席，座椅的高度調(diào)節(jié)到最低，前后調(diào)整到適合的駕駛坐姿，頭部空間有4指頭，保持前排不變，后排的頭部空間有4指，腿部空間表現(xiàn)不錯(cuò)。

　　與同級(jí)車型相比，秦EV在儲(chǔ)物空間上的表現(xiàn)屬于中等水平，前排中央只有一個(gè)杯架，中央扶手箱深度一般，放不下一瓶500ml的礦泉水，不過門板上的水杯槽深度不錯(cuò)，并有水瓶限位機(jī)構(gòu)，同時(shí)后排門板上還設(shè)置了儲(chǔ)物槽。

　　雖然后備廂并不算規(guī)整，但能夠放下20英寸、24英寸、28英寸三個(gè)行李箱，不過，后排座椅無法放倒影響著儲(chǔ)物空間靈活性。

比亞迪 e5 450 EV AH-100總得分：

全文總結(jié)：

　　雖然外觀上的新穎度不高，好在細(xì)節(jié)上的變化也算是并沒讓大家失望，內(nèi)飾的質(zhì)感不錯(cuò)，依舊傳承了老款秦的品質(zhì)，同時(shí)動(dòng)力電池的升級(jí)讓它的續(xù)航進(jìn)一步提升，提高了它的市場競爭力，總的來看，秦EV是一款值得推薦的車型，不過，在行駛質(zhì)感和空間靈活性上還需有一定的提升空間，如果在下代車型中會(huì)有一個(gè)很明顯的進(jìn)步，那它將會(huì)受到更多消費(fèi)者的喜愛。（文/圖 汽車之家 劉立偉 攝/姚嘉 姬振嘉）

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車型圖片
基本參數(shù)	秦新能源 2018款 秦EV450 智聯(lián)尊尚型
廠商指導(dǎo)價(jià)	26.065萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	比亞迪
級(jí)別	緊湊型車
能源類型	純電動(dòng)
上市時(shí)間	2018.04
NEDC純電續(xù)航里程(km)	400
快充時(shí)間(小時(shí))	1.5
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	160
最大扭矩(N·m)	310
電動(dòng)機(jī)(Ps)	218
長*寬*高(mm)	4740*1770*1490
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	150
官方0-100km/h加速(s)	7.9
實(shí)測0-100km/h加速(s)	7.57
實(shí)測100-0km/h制動(dòng)(m)	39.7
整車質(zhì)保	六年或15萬公里
車身	秦新能源 2018款 秦EV450 智聯(lián)尊尚型
長度(mm)	4740
寬度(mm)	1770
高度(mm)	1490
軸距(mm)	2670
前輪距(mm)	1525
后輪距(mm)	1520
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
后備廂容積(L)	450
整備質(zhì)量(kg)	-
電動(dòng)機(jī)	秦新能源 2018款 秦EV450 智聯(lián)尊尚型
電機(jī)類型	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	160
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	310
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	160
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	310
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	400
電池能量(kWh)	60.48
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或15萬公里
快充時(shí)間(小時(shí))	1.5
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量(%)	-
變速箱	秦新能源 2018款 秦EV450 智聯(lián)尊尚型
擋位個(gè)數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動(dòng)車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	秦新能源 2018款 秦EV450 智聯(lián)尊尚型
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	秦新能源 2018款 秦EV450 智聯(lián)尊尚型
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	205/50 R17
后輪胎規(guī)格	205/50 R17
備胎規(guī)格	無

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