e5這幾天給我留下了很好的印象，雖然第一眼看有些“其貌不揚(yáng)”，但深度體驗(yàn)之后，無論是開著，續(xù)航還是充電，它都表現(xiàn)的很出色，很可靠。

　　首先它充電的速度、穩(wěn)定性還有對充電樁的兼容性是真心的好，這幾天將近2000公里走下來，幾乎每一次充電都是成功的，這會給作為“車主”的我很大的安心感，覺得我的充電路線規(guī)劃都是可執(zhí)行的，不會有什么意外。

　　其次，400公里的續(xù)航確實(shí)沒什么水分，開著空調(diào)跑高速，這可以算是電動車一個極為耗電的狀態(tài)了，但它依舊可以穩(wěn)穩(wěn)地跑到350公里以上。最后，它的動力也是挺猛的，0-100km/h加速7秒多，比大多數(shù)十萬多的緊湊型車都快，到135km/h左右會有電子限速，這之前的加速都是很輕松的。一句話總結(jié)：車是長得過時了一些，但用著確實(shí)很穩(wěn)，里程價格比也不錯。

　● 楊愷和他的江淮iEVA50

　　作為上海組的第二臺參賽車型，我駕駛的這臺江淮iEVA50采用了容量為60kWh的三元鋰電池組，400km的續(xù)航同樣為長途出行提供了可能。應(yīng)該說，無論是動力水平還是續(xù)航能力，上海組的兩臺車型都表現(xiàn)出了齊頭并進(jìn)的決心。

　　無論身處城市交通環(huán)境還是高速路況，江淮iEVA50都能給予我輕快的駕駛感受。需要超車并線時，深踩“油門”，電動機(jī)扭矩釋放的迅捷特性能立即將動力全部奉上，即使是在高速巡航狀態(tài)下，整車的加速性也表現(xiàn)得后勁十足。但考慮到整車1.8噸的體重，全力加速時的推背感仍算不上強(qiáng)烈。

　　開啟制動能量回收系統(tǒng)，即便沒有踩下制動踏板，車輛也可以獲得較為明顯的減速效果。在長距離的高速行駛或是下坡路段中，高效的動能回收系統(tǒng)對于電能補(bǔ)充也是頗有裨益。懸架系統(tǒng)提供了充足的支撐性，使高速變線和彎道行駛時車身姿態(tài)得到了有效控制，但對于駕駛舒適性而言，整套懸架系統(tǒng)對于路面顛簸振動的處理仍有些生硬。特別是在應(yīng)對連續(xù)和較大幅度的路面起伏時，車身的彈跳感也愈發(fā)明顯，駕乘舒適性仍有不小的進(jìn)步空間。

　● 洪冰清和他的騰勢500

　　騰勢500不僅續(xù)航提升了，而且樣子也有大變，比之前看起來時尚了很多，這種改變我還是很認(rèn)可的，而且它車內(nèi)的做工以及質(zhì)感都很好，對得起這個價格。有了“500”這個數(shù)字給我的信心，這趟電動行下來，我并沒有刻意省著空調(diào)，而且該快就快，頂著限速開，整體感覺很暢快，沒有束手束腳的感覺。

　　關(guān)于充電，騰勢500給我感覺就像是一個可靠的伙伴，除了充電樁是壞的情況，幾乎每次都能以120A的電流補(bǔ)充電能，一個小時充80%不是問題，我特意留意了一下，100%電量的時候，顯示的剩余續(xù)航基本在450km左右，所以充一次電能跑350+公里并不難。

　　它開起來給人的感覺很輕松，雖然0-100km/h加速要9秒多，但是由于電動機(jī)的特性，起步階段的推背感還是非常強(qiáng)烈的。三段的制動能量回收差別很明顯，這幾天在市區(qū)路段我就愿意把它放到最強(qiáng)擋，基本不用踩剎車，一個加速踏板就能從容地控制車速。不滿意的地方是噪音，騰勢500一看就是胖墩墩的樣子，尤其這次又是高速占主導(dǎo)的用車環(huán)境，風(fēng)噪的問題就進(jìn)一步被放大了。

　● 鄭旭和他的奇瑞瑞虎3xe

　　和瑞虎3xe接觸的這幾天是我人生中最艱難的幾天之一了（哈哈開個玩笑），但這倒不全賴車子本身，更多的是因?yàn)樽屢惠v純電動車做了它所不擅長的事情。

　　作為一輛10萬左右的純電動車，瑞虎3xe 高速270公里左右的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)中規(guī)中矩，大部分時間的表顯續(xù)航里程都比較準(zhǔn)確，只是最后表顯30公里續(xù)航電量很虛，實(shí)際只能跑幾公里，讓人心里有點(diǎn)沒底，總之這點(diǎn)感受不太好。

　　瑞虎3xe作為一款SUV來說，懸架偏硬，側(cè)向支撐性倒是不錯，在公路上變個線超個車，過個彎都不會感覺忽忽悠悠的。加速能力不做太多奢求，夠用即可，倒是油門和剎車都給人很舒服很線性的感覺，容易操控�？偟膩碚f，瑞虎3xe作為一款城市代步的SUV還是能滿足使用需求的，10萬塊錢還要什么自行車兒啊，夠用就好。

　● 寫在最后

　　三天里雖然發(fā)生了不少意外，但我認(rèn)為依舊可以用“圓滿”二字來總結(jié)這次電動行。去年我作為選手參加了京廣電動行，今年當(dāng)看著他們?nèi)�部順利到達(dá)重慶時，確實(shí)感慨良多。首先，電動車發(fā)展日新月異，去年我們的電動行還在以“續(xù)航300km+的對決”作為標(biāo)題，今年的四輛車?yán)镉腥�輛續(xù)航已經(jīng)邁過了400km的門檻；去年我們的ERX5一天跑不到700公里充5次電，今年比亞迪e5和江淮iEVA50輕輕松松跑了800多公里只充三次電。當(dāng)電動車的續(xù)航越來越高，它還只是我們買不到燃油車退而求其次的替代品嗎？第二，國家完善充電設(shè)施的速度喜人，截止今年2月22日，國家電網(wǎng)已經(jīng)在全國的高速公路服務(wù)區(qū)建成1521個快充站，相比2017年初增加了約300個。記得去年電動行視頻結(jié)尾，我們在設(shè)想下一次的穿越計(jì)劃時寫到了京藏、京疆，照這個速度，也許這些計(jì)劃在幾年內(nèi)就能真正落地。

　　除了美好暢想，當(dāng)然也少不了總結(jié)問題。穩(wěn)定對于電動車長途旅行依舊是最重要的，比亞迪e5之所以笑到最后，除了本身不錯的續(xù)航能力外，每次充電都能保證120A的速度讓它避免了很多麻煩。原來我們希望高速充電站能快速普及，在普及之后，讓充電樁穩(wěn)定運(yùn)行無故障依舊任重而道遠(yuǎn)。最后，新興的電動車品牌正如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)，然而它們的實(shí)力依舊需要它們自證，希望明年的電動行中能夠見到它們的身影，咱們明年電動行再會�。ㄎ�/圖 汽車之家 王澤石 洪冰清 劉昱昕 楊愷 鄭旭 攝影 汽車之家評測導(dǎo)購團(tuán)隊(duì)）

　　本次滬蓉電動行視頻將于8月22日起陸續(xù)上線，敬請期待！

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