[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  距離我上一次預(yù)約Giulia四葉草已經(jīng)過(guò)去3個(gè)多月的時(shí)間了，無(wú)奈試駕車(chē)出了一點(diǎn)小插曲，所以遲遲沒(méi)有拿到鑰匙。這一次當(dāng)我接過(guò)鑰匙，見(jiàn)到它時(shí)，還真有點(diǎn)相見(jiàn)恨晚的感覺(jué)。如果我沒(méi)記錯(cuò)的話，之前我們上海同事拿到的也是這臺(tái)試駕車(chē)，遺憾當(dāng)時(shí)只是簡(jiǎn)單試駕，所以這一次我們一定要來(lái)一場(chǎng)真刀真槍的測(cè)試，否則就太對(duì)不起它了。

　　首先就從號(hào)稱(chēng)源自法拉利的2.9T雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)說(shuō)起，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有90°氣缸夾角，并且采用很多高強(qiáng)度鍛造部件，兩顆輕量化的IHI渦輪位于兩側(cè)，能夠迸發(fā)出510馬力的最大功率和600牛·米的峰值扭矩。發(fā)動(dòng)機(jī)功率最大值出現(xiàn)在6500rpm，而它的紅線轉(zhuǎn)速是7000rpm，盡管相比那些高轉(zhuǎn)速自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，它的極限轉(zhuǎn)速?zèng)]那么高，但2500-5000rpm的峰值扭矩區(qū)間還是能夠讓你高潮迭起。

　　變速箱采用的是來(lái)自ZF（采埃孚）的8AT，而非性能車(chē)上常見(jiàn)的雙離合變速箱。換擋速度很快，電子擋把的工藝有些粗糙，不過(guò)這并沒(méi)有什么，因?yàn)槟愕淖⒁饬�將�?huì)完全被方向盤(pán)背后的兩個(gè)超大撥片所吸引，整個(gè)方向盤(pán)和中控臺(tái)設(shè)計(jì)真的會(huì)讓你有置身于法拉利的錯(cuò)覺(jué)。

　　官方公布的0-100km/h加速時(shí)間是3.9秒，極速307km/h。對(duì)于一款純后驅(qū)的四門(mén)轎車(chē)來(lái)說(shuō)，能夠跑進(jìn)4秒內(nèi)的確有些不可思議。實(shí)際測(cè)試，我們跑出了4.13秒的最快成績(jī)，在炎熱的夏天，而且在沒(méi)有任何彈射模式的情況下，能跑出這個(gè)成績(jī)已經(jīng)很不容易了，要知道在現(xiàn)實(shí)中，M4在彈射模式下也很難跑贏它。

　　對(duì)于這等狠角色來(lái)說(shuō)，區(qū)區(qū)0-100km/h顯然并不能說(shuō)明什么，400米直線加速成績(jī)才能代表它的中后段實(shí)力。這臺(tái)車(chē)在此環(huán)節(jié)跑出了12.51秒的成績(jī)，和M4成績(jī)相當(dāng)，但是比擁有彈射模式，且同樣510馬力的C 63 S Coupe慢了一點(diǎn)點(diǎn)，尾速191.79km/h。

　　值得一提的是，這款性能強(qiáng)悍的發(fā)動(dòng)機(jī)還擁有電控氣缸間歇系統(tǒng)，官方說(shuō)它可以在不需要強(qiáng)勁動(dòng)力的時(shí)候關(guān)閉氣缸，從而降低油耗。不過(guò)對(duì)于它的油耗，我建議廣大車(chē)主們還是要提前做好心理準(zhǔn)備，畢竟這是一款高性能車(chē)，雖然我們沒(méi)有對(duì)其測(cè)試，但從這些天的儀表顯示來(lái)看，油耗可著實(shí)不低。

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　　剎車(chē)性能簡(jiǎn)直堪比保時(shí)捷911,平均34.29米！這還是在沒(méi)有選裝碳纖維陶瓷制動(dòng)盤(pán)的前提下。普通的Giulia就采用了大陸集團(tuán)研發(fā)的電控剎車(chē)系統(tǒng)，它的反應(yīng)速度比常規(guī)的真空助力剎車(chē)更快，但弊端就是剎車(chē)腳感欠缺，總感覺(jué)像是在玩游戲一樣。而四葉草版本優(yōu)化了剎車(chē)踏板的腳感，而且剎車(chē)性能也相當(dāng)出色。

　　最后要稱(chēng)贊的就是整臺(tái)車(chē)的底盤(pán)了，同級(jí)別中簡(jiǎn)直沒(méi)有對(duì)手。相比于這代M3的剛、硬，C 63的兇猛、暴力，Giulia四葉草多了一份柔美，駕馭它簡(jiǎn)直就像是與其合跳一段完美的華爾茲一樣，輕松、毫不緊張。主動(dòng)式懸架和法拉利一樣，設(shè)置了一個(gè)單獨(dú)可調(diào)節(jié)軟硬的旋鈕，但僅限于在RACE（賽道）和d（運(yùn)動(dòng)）模式下方可調(diào)節(jié)。事實(shí)上四葉草的轉(zhuǎn)向、油門(mén)響應(yīng)也是如此，都不是單獨(dú)可調(diào)的。有人說(shuō)，在這方面，它的可玩性沒(méi)有M3、C 63那么高。是的，阿爾法·羅密歐只提供給駕駛者幾組已經(jīng)設(shè)定好的模式，并不提供太多的選擇性，但請(qǐng)相信我，你一定可以在這看似簡(jiǎn)單的幾組模式當(dāng)中找到駕駛的快感，有時(shí)候簡(jiǎn)單并不意味著無(wú)趣。

　　d（運(yùn)動(dòng)）、n（自然）、a（高效）和RACE（賽道）是四葉草提供給駕駛者僅有的四種模式，對(duì)于強(qiáng)迫癥患者來(lái)說(shuō)，這種大小寫(xiě)字母混搭的方式也從側(cè)面反映出了意大利人的“隨意”。事實(shí)上，你從阿爾法·羅密歐的官網(wǎng)上也可以看到各種無(wú)規(guī)律的大小寫(xiě)字母，有人說(shuō)意大利人在這方面太不嚴(yán)謹(jǐn)了，但有時(shí)候過(guò)于較真，就容易失去靈魂。我很慶幸，Giulia四葉草是一款有靈魂的車(chē)，而不只是一臺(tái)性能機(jī)器。

　　關(guān)于d、n、a三種模式，我們?cè)谄胀ǖ腉iulia上也能見(jiàn)到，其中d模式適于運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的公路駕駛，該模式下油門(mén)、制動(dòng)系統(tǒng)和方向盤(pán)響應(yīng)更迅速，排氣聲浪更低沉渾厚。n模式適于日常駕駛，該模式下的懸架軟硬不再支持主動(dòng)調(diào)節(jié)。至于a模式，官方說(shuō)可通過(guò)控制氣缸間歇運(yùn)轉(zhuǎn)，最大程度降低能耗，但很顯然該模式與四葉草的性格太不搭調(diào)，所以你就直接忽略它吧！

　　RACE（賽道）是最能體現(xiàn)四葉草與眾不同的模式，該模式下排氣閥門(mén)會(huì)全部打開(kāi)，徹底拉高嗓門(mén)，變速箱也會(huì)切換到純手動(dòng)模式，即使轉(zhuǎn)速拉到7000rpm紅線區(qū)域也不會(huì)強(qiáng)制升擋，ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)也會(huì)關(guān)閉一部分。是的，你沒(méi)聽(tīng)錯(cuò)，ESC只是關(guān)閉一部分，并不能完全關(guān)閉，而且沒(méi)有設(shè)置手動(dòng)開(kāi)關(guān)，這有點(diǎn)令人不解。

　　關(guān)于ESC無(wú)法徹底關(guān)閉的問(wèn)題，在普通道路上，顯然是感受不到的。日常開(kāi)的時(shí)候，四葉草幾乎不會(huì)給駕駛者制造任何的壓力，它就是一臺(tái)普通的Giulia。不驕不躁，變速箱在低速換擋時(shí)偶有頓挫感，這可能和它長(zhǎng)期下賽道有很大關(guān)系。總而言之，四葉草是一個(gè)不太冷的殺手，它讓我聯(lián)想到了功夫巨星李連杰，表面看上去并不兇狠，但一招一式都有板有眼。底盤(pán)并不生硬，但能以柔克剛，充滿(mǎn)韌性，用瀟灑、唯美的動(dòng)作來(lái)征服全場(chǎng)觀眾。

　　進(jìn)入賽道之后，切換到RACE模式，它又完全變了一個(gè)性格。天下武功、唯快不破。這款來(lái)自亞平寧半島的四葉草似乎與中國(guó)的武術(shù)融會(huì)貫通，了解輕功與太極，用不那么暴力的手段來(lái)解決一切問(wèn)題，這是武術(shù)的最高境界，怪不得這款四葉草深得所有國(guó)外媒體人的喜愛(ài)。

　　在操控領(lǐng)域，平衡永遠(yuǎn)是最重要的。一切精準(zhǔn)的操控都是建立在合理控制重心的基礎(chǔ)上的。這款四葉草擁有近乎完美的50:50的前后重量分配，并且采用高強(qiáng)度鋼質(zhì)車(chē)身，鋁質(zhì)擋泥板和車(chē)門(mén)，以及采用碳纖維材質(zhì)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、車(chē)頂、傳動(dòng)軸，搭配專(zhuān)利設(shè)計(jì)的純鋁材懸架，確保車(chē)身完美平衡。

　　眾所周知，M3采用的是L6、C 63采用的是V8，而四葉草采用的V6。在動(dòng)力參數(shù)、輸出響應(yīng)以及燃油效率上，我不妄加評(píng)論，但在低重心和輕量化方面，V6顯然是有一定優(yōu)勢(shì)的。對(duì)于一款高性能后驅(qū)車(chē)而言，轉(zhuǎn)向不足是最大的恥辱。低重心和輕量化能最大限度的避免轉(zhuǎn)向不足，如果此時(shí)前輪再擁有絕佳的抓地力，那么它一定會(huì)變得無(wú)懈可擊。

　　整個(gè)Giulia車(chē)系從一開(kāi)始就是反向開(kāi)發(fā)的，所以四葉草的底盤(pán)懸架完全不受基礎(chǔ)版車(chē)型的局限。前輪采用雙叉臂式獨(dú)立懸架，減振器塔頂相對(duì)靠后、靠?jī)?nèi)側(cè)，在緊急制動(dòng)和高速過(guò)彎時(shí)都能提供出色的支撐。最重要的是，它的減振器與彈簧配合得簡(jiǎn)直天衣無(wú)縫，回彈和壓縮動(dòng)作干凈利落，且充滿(mǎn)韌性。

　　車(chē)身尾部的靈活程度貌似擁有大腦一樣，能提前讀懂你的心思，甩尾開(kāi)始之前會(huì)留給你充分的預(yù)判時(shí)間，而非像個(gè)突兀的二愣子。這就是我愛(ài)上這臺(tái)四葉草的根本原因，它是個(gè)出色、懂你的舞伴，不會(huì)給你制造任何緊張感，這樣美妙的時(shí)刻怎能不讓人享受？

　　最后的功臣莫過(guò)于輪胎，四條倍耐力P ZERO CORSA半熱熔胎盡管壽命不會(huì)太長(zhǎng)，但是在它有生之年一定會(huì)最大限度的發(fā)揮車(chē)輛的性能。在它的幫助下，這臺(tái)四葉草的性能又提升了20%，已然成為了一臺(tái)賽道利器。

　　然而世界上并沒(méi)有完美的車(chē)，遺憾就像前面提到的，引入國(guó)內(nèi)的四葉草并不允許你開(kāi)著它肆無(wú)忌憚的去漂移。出于安全的考慮，它在最極端的RACE模式下也無(wú)法徹底關(guān)閉ESC，當(dāng)漂移角度超過(guò)45°時(shí)，ESC就會(huì)強(qiáng)行介入，無(wú)形中就好像給一位絕世高手上了一把枷鎖，總是無(wú)法最大限度的施展自身的才華。好在杰出的底盤(pán)能夠適當(dāng)彌補(bǔ)這兩點(diǎn)遺憾，技術(shù)高超的駕駛者總是能夠克服困難，找到ESC介入的臨界點(diǎn)，只要不越過(guò)這條45°紅線，它就可以陪你舞動(dòng)起來(lái)。

　　另外，四葉草并沒(méi)有配備常規(guī)的機(jī)械式LSD后橋限滑差速器，而是裝備了一套可主動(dòng)分配扭矩的電控LSD限滑系統(tǒng)。這套系統(tǒng)號(hào)稱(chēng)是目前民用車(chē)上最高級(jí)的主動(dòng)式LSD，能在兩側(cè)輪胎不產(chǎn)生輪速差的情況下實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)力矩的分配。不過(guò)在我們實(shí)際漂移的時(shí)候，還是能夠看到內(nèi)側(cè)后輪有一些拉煙，或許是為了提升操控性，官方并沒(méi)有將該系統(tǒng)標(biāo)定得太激進(jìn)吧。

總結(jié)：

　　總而言之，這款Giulia四葉草十分耐人尋味，它有著鮮明的性格，它并不完美。喜歡它的人會(huì)為之瘋狂，不喜歡它的人也愿意多看兩眼，因?yàn)榘�爾法·羅密歐在國(guó)內(nèi)實(shí)在是太小眾了。至于和M3、C 63相比，四葉草并不提供那么多的組合選項(xiàng)，在這一點(diǎn)上，意大利人和德國(guó)人的思維是截然不同的。我更愛(ài)這臺(tái)意大利車(chē)，并不是因?yàn)樗�長(zhǎng)得有多帥，參數(shù)有多強(qiáng)，而是因?yàn)樗�最能懂我，底盤(pán)操控最為出色。而且，這是一個(gè)不太冷的殺手，日常開(kāi)它就是一臺(tái)Giulia，下了賽道又能出色的完成任務(wù)。如果能解決ESC無(wú)法徹底關(guān)閉的問(wèn)題，那么它將是一款非常值得推薦的高性能四門(mén)轎車(chē)。哦對(duì)了，在關(guān)稅整體下調(diào)的背景下，這款Giulia四葉草的官方指導(dǎo)價(jià)也下降至94.98萬(wàn)，對(duì)于想要購(gòu)買(mǎi)它的人來(lái)說(shuō)，這也是一個(gè)十足的好消息。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 張子儀）

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車(chē)型圖片
基本參數(shù)	Giulia朱麗葉 2017款 2.9T 510HP 四葉草版
廠商指導(dǎo)價(jià)	94.98萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	阿爾法·羅密歐
級(jí)別	中型車(chē)
能源類(lèi)型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
上市時(shí)間	2017.05
最大功率(kW)	375
最大扭矩(N·m)	600
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.9T 510馬力 V6
變速箱	8擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4639*1873*1426
車(chē)身結(jié)構(gòu)	4門(mén)4座三廂車(chē)
最高車(chē)速(km/h)	307
官方0-100km/h加速(s)	3.9
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	4.13
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	34.29
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.6
整車(chē)質(zhì)保	三年不限公里
首任車(chē)主質(zhì)保政策	-
車(chē)身	Giulia朱麗葉 2017款 2.9T 510HP 四葉草版
長(zhǎng)度(mm)	4639
寬度(mm)	1873
高度(mm)	1426
軸距(mm)	2820
前輪距(mm)	1555
后輪距(mm)	1607
車(chē)身結(jié)構(gòu)	三廂車(chē)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	4
油箱容積(L)	58
后備廂容積(L)	480
整備質(zhì)量(kg)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	Giulia朱麗葉 2017款 2.9T 510HP 四葉草版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-
排量(mL)	2891
排量(L)	2.9
進(jìn)氣形式	雙渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	縱置
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個(gè))	6
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	9.3
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	86.5
行程(mm)	82
最大馬力(Ps)	510
最大功率(kW)	375
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6500
最大扭矩(N·m)	600
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2500-5000
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
變速箱	Giulia朱麗葉 2017款 2.9T 510HP 四葉草版
擋位個(gè)數(shù)	8
變速箱類(lèi)型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	8擋手自一體
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	Giulia朱麗葉 2017款 2.9T 510HP 四葉草版
驅(qū)動(dòng)方式	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類(lèi)型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	Giulia朱麗葉 2017款 2.9T 510HP 四葉草版
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	245/35 R19
后輪胎規(guī)格	285/30 R19
備胎規(guī)格	無(wú)

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