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　　剎車性能簡直堪比保時捷911,平均34.29米！這還是在沒有選裝碳纖維陶瓷制動盤的前提下。普通的Giulia就采用了大陸集團研發(fā)的電控剎車系統(tǒng)，它的反應(yīng)速度比常規(guī)的真空助力剎車更快，但弊端就是剎車腳感欠缺，總感覺像是在玩游戲一樣。而四葉草版本優(yōu)化了剎車踏板的腳感，而且剎車性能也相當(dāng)出色。

　　最后要稱贊的就是整臺車的底盤了，同級別中簡直沒有對手。相比于這代M3的剛、硬，C 63的兇猛、暴力，Giulia四葉草多了一份柔美，駕馭它簡直就像是與其合跳一段完美的華爾茲一樣，輕松、毫不緊張。主動式懸架和法拉利一樣，設(shè)置了一個單獨可調(diào)節(jié)軟硬的旋鈕，但僅限于在RACE（賽道）和d（運動）模式下方可調(diào)節(jié)。事實上四葉草的轉(zhuǎn)向、油門響應(yīng)也是如此，都不是單獨可調(diào)的。有人說，在這方面，它的可玩性沒有M3、C 63那么高。是的，阿爾法·羅密歐只提供給駕駛者幾組已經(jīng)設(shè)定好的模式，并不提供太多的選擇性，但請相信我，你一定可以在這看似簡單的幾組模式當(dāng)中找到駕駛的快感，有時候簡單并不意味著無趣。

　　d（運動）、n（自然）、a（高效）和RACE（賽道）是四葉草提供給駕駛者僅有的四種模式，對于強迫癥患者來說，這種大小寫字母混搭的方式也從側(cè)面反映出了意大利人的“隨意”。事實上，你從阿爾法·羅密歐的官網(wǎng)上也可以看到各種無規(guī)律的大小寫字母，有人說意大利人在這方面太不嚴(yán)謹(jǐn)了，但有時候過于較真，就容易失去靈魂。我很慶幸，Giulia四葉草是一款有靈魂的車，而不只是一臺性能機器。

　　關(guān)于d、n、a三種模式，我們在普通的Giulia上也能見到，其中d模式適于運動風(fēng)格的公路駕駛，該模式下油門、制動系統(tǒng)和方向盤響應(yīng)更迅速，排氣聲浪更低沉渾厚。n模式適于日常駕駛，該模式下的懸架軟硬不再支持主動調(diào)節(jié)。至于a模式，官方說可通過控制氣缸間歇運轉(zhuǎn)，最大程度降低能耗，但很顯然該模式與四葉草的性格太不搭調(diào)，所以你就直接忽略它吧！

　　RACE（賽道）是最能體現(xiàn)四葉草與眾不同的模式，該模式下排氣閥門會全部打開，徹底拉高嗓門，變速箱也會切換到純手動模式，即使轉(zhuǎn)速拉到7000rpm紅線區(qū)域也不會強制升擋，ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)也會關(guān)閉一部分。是的，你沒聽錯，ESC只是關(guān)閉一部分，并不能完全關(guān)閉，而且沒有設(shè)置手動開關(guān)，這有點令人不解。

　　關(guān)于ESC無法徹底關(guān)閉的問題，在普通道路上，顯然是感受不到的。日常開的時候，四葉草幾乎不會給駕駛者制造任何的壓力，它就是一臺普通的Giulia。不驕不躁，變速箱在低速換擋時偶有頓挫感，這可能和它長期下賽道有很大關(guān)系�？偠�言之，四葉草是一個不太冷的殺手，它讓我聯(lián)想到了功夫巨星李連杰，表面看上去并不兇狠，但一招一式都有板有眼。底盤并不生硬，但能以柔克剛，充滿韌性，用瀟灑、唯美的動作來征服全場觀眾。