● 縱置后驅(qū)、帶LSD限滑差速器

　　前面聊了這么多，但根本不足以展現(xiàn)斯汀格的特點。別忘了，這是一臺縱置后驅(qū)車，這也是它與其它起亞車型最大的不同。它搭載的是一臺256馬力的2.0升渦輪增壓發(fā)動機，與之匹配的是8速自動變速箱。最重要的是這款車裝配了后橋限滑差速器，意味著它可以進行唯美的漂移�？戳酥�前外媒的評測，普遍一致好評。盡管外媒評測的都是3.3T的版本，而國內(nèi)只有2.0T版本，但至少說明它的底子應(yīng)該不差。

● 賽道里竟然有些轉(zhuǎn)向不足

　　事不宜遲，既然認定它是一臺性能車，那就讓它散發(fā)屬于它的那份美艷。恰巧，我們此次試車的地點是在賽車場內(nèi)。在這里，斯汀格給我的第一印象就是開起來非常的緊繃，這樣硬朗有韌性的車身有點難以置信。通過慢速彎道的時候，轉(zhuǎn)向很精準。前輪偏前的設(shè)計可以讓車頭擁有很好的支撐性，后輪多連桿的設(shè)計在配合限滑差速器也有一定的跟隨性。不過，當你快速一些進彎的時候似乎就跟變了一個屬性一樣，車輛會出現(xiàn)一些轉(zhuǎn)向不足的跡象，此時你必須進行制動或收油門的方式來抑制這樣的車身動態(tài)�？吹竭@，你可能會問：“這臺車不是后輪驅(qū)動、且配有限滑差速器嗎？”是的，但通過觀察我發(fā)現(xiàn)了兩個細節(jié)，首先就是發(fā)動機的重心很高，車輛在進彎前的縱向慣性很大；其次就是2905mm的軸距太長了，從而讓它不那么靈活。

　　也許這樣的初衷是為了安全，既然提到安全我們就一起聊聊。這輛車全車裝配了brembo的制動系統(tǒng)，可以提供優(yōu)質(zhì)的制動腳感，即使在高溫下依然可以保持很好的制動距離。雖然偏向于轉(zhuǎn)向不足的底盤調(diào)校，可路感還算清晰，在出彎加油門的時候，憑借后驅(qū)布局，車尾還是有一點點小活躍，會讓你有一種心花怒放的感覺。但它剛把你挑逗起來，準備肆無忌憚進行漂移的時候，尷尬的局面出現(xiàn)了。車輛儀表臺上顯示完全關(guān)閉的車身動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，當你大腳油門準備漂移的時候，ESC會自動管控回來，就感覺身上有一條枷鎖，剛要翩翩起舞，去感受不一樣的風景時，萬惡的繩索限制了你的想法。車尾剛有一絲要滑動的狀態(tài)，就被反應(yīng)敏捷的電控系統(tǒng)修正了，這樣的邏輯實在搞不懂。莫非是為了日常使用安全？那在低附著路面為什么就可以滑動起來？言外之意就是您在低附著路面撒撒花足矣，在附著力較大的地方還是安安穩(wěn)穩(wěn)的駕駛為好。此時，您又會問是不是動力不足所致？那咱們就說說動力。

　　動力系統(tǒng)是一臺2.0升渦輪增壓發(fā)動機，8速自動變速箱在手動模式下反應(yīng)迅速。256馬力的最大輸出功率推動這臺車并沒有給人很驚人的加速質(zhì)感，但能感受到一直推著這臺車前進。在彎道中渦輪增壓器可以依靠很低的轉(zhuǎn)速進行工作，車輛出彎響應(yīng)很好。不過由于天氣比較熱，隨著進氣溫度逐步提升，動力衰減也越發(fā)明顯。這樣的表現(xiàn)有利有弊，優(yōu)勢在于能有效的保護發(fā)動機，不足就是加速響應(yīng)的駕乘感受大大下降。但仔細想想也可以理解，畢竟一切以人為本，如果不做任何限制，出現(xiàn)所有的損失都由車主承擔。

● 日常駕駛時能夠營造不錯的運動感

　　盡管在賽道里的性能表現(xiàn)不如預期，但在日常試駕時，2.0T的斯汀格卻能夠營造出不錯的運動氛圍。首先，音響模擬的排氣聲浪就會刺激駕駛者不斷踩下油門踏板。其次，斯汀格的轉(zhuǎn)向手感是相當不錯的，車頭響應(yīng)很快，而且助力反饋適中，轉(zhuǎn)向齒比偏小，能夠增強駕駛員的信心。另外，風琴式的油門踏板腳感也不錯，唯一遺憾的就是動力并不那么充沛。滿足日常超車沒問題，但千萬不要去找對手拼加速，否則贏的希望并不大。