● 縱置后驅(qū)、帶LSD限滑差速器

　　前面聊了這么多，但根本不足以展現(xiàn)斯汀格的特點(diǎn)。別忘了，這是一臺(tái)縱置后驅(qū)車(chē)，這也是它與其它起亞車(chē)型最大的不同。它搭載的是一臺(tái)256馬力的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是8速自動(dòng)變速箱。最重要的是這款車(chē)裝配了后橋限滑差速器，意味著它可以進(jìn)行唯美的漂移�？戳酥�前外媒的評(píng)測(cè)，普遍一致好評(píng)。盡管外媒評(píng)測(cè)的都是3.3T的版本，而國(guó)內(nèi)只有2.0T版本，但至少說(shuō)明它的底子應(yīng)該不差。

● 賽道里竟然有些轉(zhuǎn)向不足

　　事不宜遲，既然認(rèn)定它是一臺(tái)性能車(chē)，那就讓它散發(fā)屬于它的那份美艷。恰巧，我們此次試車(chē)的地點(diǎn)是在賽車(chē)場(chǎng)內(nèi)。在這里，斯汀格給我的第一印象就是開(kāi)起來(lái)非常的緊繃，這樣硬朗有韌性的車(chē)身有點(diǎn)難以置信。通過(guò)慢速?gòu)澋赖臅r(shí)候，轉(zhuǎn)向很精準(zhǔn)。前輪偏前的設(shè)計(jì)可以讓車(chē)頭擁有很好的支撐性，后輪多連桿的設(shè)計(jì)在配合限滑差速器也有一定的跟隨性。不過(guò)，當(dāng)你快速一些進(jìn)彎的時(shí)候似乎就跟變了一個(gè)屬性一樣，車(chē)輛會(huì)出現(xiàn)一些轉(zhuǎn)向不足的跡象，此時(shí)你必須進(jìn)行制動(dòng)或收油門(mén)的方式來(lái)抑制這樣的車(chē)身動(dòng)態(tài)�？吹竭@，你可能會(huì)問(wèn)：“這臺(tái)車(chē)不是后輪驅(qū)動(dòng)、且配有限滑差速器嗎？”是的，但通過(guò)觀察我發(fā)現(xiàn)了兩個(gè)細(xì)節(jié)，首先就是發(fā)動(dòng)機(jī)的重心很高，車(chē)輛在進(jìn)彎前的縱向慣性很大；其次就是2905mm的軸距太長(zhǎng)了，從而讓它不那么靈活。

　　也許這樣的初衷是為了安全，既然提到安全我們就一起聊聊。這輛車(chē)全車(chē)裝配了brembo的制動(dòng)系統(tǒng)，可以提供優(yōu)質(zhì)的制動(dòng)腳感，即使在高溫下依然可以保持很好的制動(dòng)距離。雖然偏向于轉(zhuǎn)向不足的底盤(pán)調(diào)校，可路感還算清晰，在出彎加油門(mén)的時(shí)候，憑借后驅(qū)布局，車(chē)尾還是有一點(diǎn)點(diǎn)小活躍，會(huì)讓你有一種心花怒放的感覺(jué)。但它剛把你挑逗起來(lái)，準(zhǔn)備肆無(wú)忌憚進(jìn)行漂移的時(shí)候，尷尬的局面出現(xiàn)了。車(chē)輛儀表臺(tái)上顯示完全關(guān)閉的車(chē)身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，當(dāng)你大腳油門(mén)準(zhǔn)備漂移的時(shí)候，ESC會(huì)自動(dòng)管控回來(lái)，就感覺(jué)身上有一條枷鎖，剛要翩翩起舞，去感受不一樣的風(fēng)景時(shí)，萬(wàn)惡的繩索限制了你的想法。車(chē)尾剛有一絲要滑動(dòng)的狀態(tài)，就被反應(yīng)敏捷的電控系統(tǒng)修正了，這樣的邏輯實(shí)在搞不懂。莫非是為了日常使用安全？那在低附著路面為什么就可以滑動(dòng)起來(lái)？言外之意就是您在低附著路面撒撒花足矣，在附著力較大的地方還是安安穩(wěn)穩(wěn)的駕駛為好。此時(shí)，您又會(huì)問(wèn)是不是動(dòng)力不足所致？那咱們就說(shuō)說(shuō)動(dòng)力。

　　動(dòng)力系統(tǒng)是一臺(tái)2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，8速自動(dòng)變速箱在手動(dòng)模式下反應(yīng)迅速。256馬力的最大輸出功率推動(dòng)這臺(tái)車(chē)并沒(méi)有給人很驚人的加速質(zhì)感，但能感受到一直推著這臺(tái)車(chē)前進(jìn)。在彎道中渦輪增壓器可以依靠很低的轉(zhuǎn)速進(jìn)行工作，車(chē)輛出彎響應(yīng)很好。不過(guò)由于天氣比較熱，隨著進(jìn)氣溫度逐步提升，動(dòng)力衰減也越發(fā)明顯。這樣的表現(xiàn)有利有弊，優(yōu)勢(shì)在于能有效的保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，不足就是加速響應(yīng)的駕乘感受大大下降。但仔細(xì)想想也可以理解，畢竟一切以人為本，如果不做任何限制，出現(xiàn)所有的損失都由車(chē)主承擔(dān)。

● 日常駕駛時(shí)能夠營(yíng)造不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)感

　　盡管在賽道里的性能表現(xiàn)不如預(yù)期，但在日常試駕時(shí)，2.0T的斯汀格卻能夠營(yíng)造出不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)氛圍。首先，音響模擬的排氣聲浪就會(huì)刺激駕駛者不斷踩下油門(mén)踏板。其次，斯汀格的轉(zhuǎn)向手感是相當(dāng)不錯(cuò)的，車(chē)頭響應(yīng)很快，而且助力反饋適中，轉(zhuǎn)向齒比偏小，能夠增強(qiáng)駕駛員的信心。另外，風(fēng)琴式的油門(mén)踏板腳感也不錯(cuò)，唯一遺憾的就是動(dòng)力并不那么充沛。滿足日常超車(chē)沒(méi)問(wèn)題，但千萬(wàn)不要去找對(duì)手拼加速，否則贏的希望并不大。