● 制動(dòng)測試

　　聊過加速和行駛表現(xiàn)之后，我們來看看這款車的制動(dòng)測試表現(xiàn)，全力制動(dòng)時(shí)，前懸架的壓縮和后懸架的拉伸比較明顯。車內(nèi)感覺車身比較穩(wěn)定，制動(dòng)踏板需要非常用力踩下才能發(fā)揮最好的效果。最終100km/h-0的制動(dòng)成績?yōu)?2.54米，達(dá)到合格水平，比競爭對(duì)手略遠(yuǎn)。

　　而從日常駕駛感受來說，大指揮官的制動(dòng)感受跟以前的Jeep車型也有些區(qū)別，初段比較敏感，中間部分制動(dòng)力不是線性增加，想要獲得更好的制動(dòng)效果，需要再多踩下一些才行。

　　噪音部分的測試中所有項(xiàng)目都在我們認(rèn)定的推薦值以內(nèi)，實(shí)際車內(nèi)的感受也不嘈雜，整體表現(xiàn)可以給好評(píng)。

● 四驅(qū)測試

　　四驅(qū)測試依然是使用我們的四驅(qū)架子來進(jìn)行，在測試中，單前輪有附著力的情況下，可以輕松脫困。在單后輪有附著力的情況下，并不能脫困，但對(duì)于以前驅(qū)為基礎(chǔ)的車型來說，現(xiàn)在的越野能力已經(jīng)很不錯(cuò)了。

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　　對(duì)于買城市SUV的人來說，其實(shí)不光是大指揮官，可能99%以上的車型，99%以上的用戶群，對(duì)于四驅(qū)的實(shí)際需求都并不高。平時(shí)城市代步，也不會(huì)遇到需要靠四驅(qū)系統(tǒng)脫困的情況，最艱難的路況，可能就是周末郊外度假時(shí)遇到一些泥塘，土坑等，而對(duì)于多數(shù)城市SUV來說，基本上都問題不大。所以其實(shí)我覺得在實(shí)際選擇時(shí)，還是要更多考慮到平時(shí)的用車環(huán)境，有些時(shí)候兩驅(qū)車型可能比四驅(qū)更合適一些，并且價(jià)格還會(huì)更低，而因?yàn)樯倭烁?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">傳動(dòng)軸的原因，對(duì)于降低油耗也有一定幫助。

　　實(shí)際場地中所有項(xiàng)目都可以比較輕松的通過，電子限滑的效果和介入時(shí)間都比較盡如人意，唯獨(dú)接近角稍小，不過作為城市SUV，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)比較出色了。

● 主動(dòng)安全配置

　　大指揮官配備了諸多主動(dòng)安全性配置，比如自適應(yīng)巡航、車道偏離輔助等，可能每個(gè)品牌叫法有區(qū)別，但總體上功能效果是類似的，基本上可以幫你主動(dòng)剎車，幫你糾正方向盤等類似功能。從之前自由光的體驗(yàn)來看，這套系統(tǒng)的實(shí)用性還是挺高的，建議當(dāng)你累了的時(shí)候，比如工作熬了一宿還不得不開車、又或者一天必須長途跋涉超過800km時(shí)把它們都打開，這時(shí)主動(dòng)安全配置會(huì)盡可能的降低或者減少因注意力不集中帶來的危險(xiǎn)。

● 測試部分總結(jié)：

　　在駕駛方面給大指揮官一個(gè)評(píng)價(jià)的話，它的調(diào)校風(fēng)格是符合家用車需求的，開著很輕松，坐著很舒服，動(dòng)力也很平順，這些特征對(duì)于家用車來說是非常有意義的。而在性能方面，四驅(qū)系統(tǒng)在同級(jí)別中屬于上游水平，加速成績也比對(duì)手好一些，不過剎車和油耗成績相比對(duì)手要遜色。