[汽車之家 專業(yè)評測]  當(dāng)大多數(shù)品牌在緊湊型、中型SUV市場已經(jīng)布局了一堆5座車型后，7座SUV似乎是當(dāng)前市場的一個新的增長點，所以其自然成為商家必爭之地。在中型SUV市場中，耳熟能詳?shù)陌�括漢蘭達與銳界，如今還多了一個大指揮官。這款新車在上個月中旬正式公布售價，而在這之前，我們已經(jīng)針對這款車做了相當(dāng)多的內(nèi)容，包括詳細的靜態(tài)體驗以及場地內(nèi)和開放道路的動態(tài)試駕。所以當(dāng)上市之后再次拿到大指揮官時，我希望能開門見山，將最關(guān)心的性能測試作為開場。

　　此次測試車型為2.0T四驅(qū)御享版，大指揮官中配置最高的車型，這與之前試駕時的車型是保持一致的。

● 0-100km/h加速測試

　　關(guān)閉穩(wěn)定系統(tǒng)，將駕駛模式調(diào)節(jié)到運動模式，起步轉(zhuǎn)速可以保持在2500rpm左右，起步后前輪有輕微打滑，但迅速恢復(fù)抓地力。整個加速過程很平穩(wěn)，最終用時8.07秒完成0-100km/h加速測試。這個成績與之前試駕會上簡單進行的測試成績很接近，考慮到氣候和路況等因素，0.25秒左右的差距屬于正常范圍。

　　數(shù)據(jù)上這臺2.0T發(fā)動機最大功率265馬力（195kW），峰值扭矩400�！っ住Ｐ掳l(fā)動機與阿爾法·羅密歐那臺2.0T同源，只不過這次用在了橫置平臺上。技術(shù)上這款發(fā)動機有幾個亮點，比如氣缸蓋集成排氣歧管，水冷式中冷器等，新設(shè)計可以提升發(fā)動機的工作效率，所以與對手相比，這款發(fā)動機有更好的數(shù)據(jù)表現(xiàn)。而從實際效果來看，大指揮官的加速成績也確實比對手更快。

　　日常駕駛中，油門踏板的初段響應(yīng)是比較靈敏的，或者說略微有點竄，之后的輸出更偏向于柔和，這感覺很平穩(wěn)，沒有波濤澎湃的排氣聲浪也沒有把你死死按在座椅上的推背感，配合比較安靜的車廂氛圍，一種安靜輕松的駕駛感受。而當(dāng)你需要動力時，8秒多的加速成績也足以應(yīng)付在市區(qū)內(nèi)和高速上超越那些慢車了。多數(shù)時間，這臺9擋自動變速箱都在安靜工作，換擋很平順，響應(yīng)速度也比較敏捷，另外大家肯定都關(guān)心另一件事情，這里也可以告訴大家，這臺變速箱在120km/h時可以掛上9擋，此時轉(zhuǎn)速為1500rpm。

　　這種講究舒適的調(diào)校風(fēng)格還不僅僅體現(xiàn)在動力輸出上，方向盤的手感同樣輕盈，這是一件非常友好的事情。對于不那么將操控性放在第一位的SUV來說，不需要靠把方向盤助力變重，來提升感覺上的“操控性”，輕巧的方向盤可以降低駕駛疲勞感，當(dāng)你辛苦一天之后，應(yīng)該更期待輕輕松松，而不是戰(zhàn)斗著把車開回家。

　　懸架的調(diào)校跟此前試駕過的Jeep車型差別不大，偏歐洲車型的那種感覺，注重支撐性，同時對于路面的顛簸過濾也做的不錯，風(fēng)格上跟銳界有些相似。例如當(dāng)你駛過路面上哪些連續(xù)凸起的白色油漆警示線時，懸架過濾顛簸的能力會讓人很舒服，而在非鋪裝路面時，你總會面對一些更大的坑洼路段，而此時你也不會顯得很狼狽，因為懸架和輪胎能夠?qū)⒓磳⒌絹淼念嶔みM行緩沖，使你不會有強烈的沖擊感。

● 油耗測試

　　油耗測試方式與以往相同，經(jīng)過100.5公里的城市擁堵、高架環(huán)路等路段之后，消耗燃油13.11L，平均速度28.9km/h，平均油耗為13L/100km。這個油耗水平不算低，比對手要高一些，所以它想跑的比別人快，油耗方面也要多付出一些。

● 制動測試

　　聊過加速和行駛表現(xiàn)之后，我們來看看這款車的制動測試表現(xiàn)，全力制動時，前懸架的壓縮和后懸架的拉伸比較明顯。車內(nèi)感覺車身比較穩(wěn)定，制動踏板需要非常用力踩下才能發(fā)揮最好的效果。最終100km/h-0的制動成績?yōu)?2.54米，達到合格水平，比競爭對手略遠。

　　而從日常駕駛感受來說，大指揮官的制動感受跟以前的Jeep車型也有些區(qū)別，初段比較敏感，中間部分制動力不是線性增加，想要獲得更好的制動效果，需要再多踩下一些才行。

　　噪音部分的測試中所有項目都在我們認(rèn)定的推薦值以內(nèi)，實際車內(nèi)的感受也不嘈雜，整體表現(xiàn)可以給好評。

● 四驅(qū)測試

　　四驅(qū)測試依然是使用我們的四驅(qū)架子來進行，在測試中，單前輪有附著力的情況下，可以輕松脫困。在單后輪有附著力的情況下，并不能脫困，但對于以前驅(qū)為基礎(chǔ)的車型來說，現(xiàn)在的越野能力已經(jīng)很不錯了。

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　　對于買城市SUV的人來說，其實不光是大指揮官，可能99%以上的車型，99%以上的用戶群，對于四驅(qū)的實際需求都并不高。平時城市代步，也不會遇到需要靠四驅(qū)系統(tǒng)脫困的情況，最艱難的路況，可能就是周末郊外度假時遇到一些泥塘，土坑等，而對于多數(shù)城市SUV來說，基本上都問題不大。所以其實我覺得在實際選擇時，還是要更多考慮到平時的用車環(huán)境，有些時候兩驅(qū)車型可能比四驅(qū)更合適一些，并且價格還會更低，而因為少了根傳動軸的原因，對于降低油耗也有一定幫助。

　　實際場地中所有項目都可以比較輕松的通過，電子限滑的效果和介入時間都比較盡如人意，唯獨接近角稍小，不過作為城市SUV，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)比較出色了。

● 主動安全配置

　　大指揮官配備了諸多主動安全性配置，比如自適應(yīng)巡航、車道偏離輔助等，可能每個品牌叫法有區(qū)別，但總體上功能效果是類似的，基本上可以幫你主動剎車，幫你糾正方向盤等類似功能。從之前自由光的體驗來看，這套系統(tǒng)的實用性還是挺高的，建議當(dāng)你累了的時候，比如工作熬了一宿還不得不開車、又或者一天必須長途跋涉超過800km時把它們都打開，這時主動安全配置會盡可能的降低或者減少因注意力不集中帶來的危險。

● 測試部分總結(jié)：

　　在駕駛方面給大指揮官一個評價的話，它的調(diào)校風(fēng)格是符合家用車需求的，開著很輕松，坐著很舒服，動力也很平順，這些特征對于家用車來說是非常有意義的。而在性能方面，四驅(qū)系統(tǒng)在同級別中屬于上游水平，加速成績也比對手好一些，不過剎車和油耗成績相比對手要遜色。

● 一些靜態(tài)的體驗補充

　　關(guān)于大指揮官，其實此前已經(jīng)有了足夠詳細的靜態(tài)體驗，今天這里針對之前沒有體驗到的，以及我個人的一些體會來進行點評，而關(guān)于這款車更加豐富的靜態(tài)內(nèi)容，可以《點擊鏈接》查看。

　　外觀方面沒有太多需要再說，個人喜好對于設(shè)計占更大比重。這里我說一個在此次測試過程中非鋪裝路面的體會，這就是雖然車門看起來像是全包的，不過依然會有一些泥水粘到車身底部，所以下車時還是要小心不要被這里的泥水蹭臟了褲腿。

　　內(nèi)飾方面確實比我預(yù)想的要更好一些，不論是材質(zhì)還是制造工藝，都讓我很滿意。內(nèi)飾大量使用軟性材質(zhì)，皮革部分手感也很棒。這款淺色內(nèi)飾的車型，顏色搭配也很素雅。新的娛樂系統(tǒng)比以前更好看了，而且在設(shè)計上也算是趕上了時代的步伐，支持CarPlay，同時對于安卓手機用戶，百度CarLife也支持，不必再因為某些原因不能連接車機了。

　　在試駕時還發(fā)現(xiàn)一個特點，在娛樂系統(tǒng)的最底下那一欄，可以顯示當(dāng)前播放的收音機調(diào)頻，如果說這個功能可以提高多少多少便利性，我覺得有點假，但它屬于比較有亮點的設(shè)計，就跟Jeep車型上那些彩蛋一樣，與搭你車的朋友聊天時當(dāng)談資用足夠了。

　　空間表現(xiàn)此前已經(jīng)有了體驗，我覺得第二排座椅那柔軟的座墊對乘客來說非常有意義，坐上去會更舒服，而第三排頭枕與我接觸過的不太一樣，非常柔軟，靠上去體驗很好。

● 編輯總結(jié)：

　　從產(chǎn)品來看，這輛大指揮官的總體表現(xiàn)還是符合它的定位的，在同級別車型中，優(yōu)勢是動力比較猛，開著很輕松并且坐著也舒服，四驅(qū)系統(tǒng)具備不錯的脫困能力。不足之處在于制動成績要比對手略遜，并且油耗也比對手高。

　　從配置上看，大指揮官全系標(biāo)配了諸如全景天窗，LED大燈、三區(qū)自動空調(diào)等配置都是標(biāo)配，總體來說還是比較豐富的。當(dāng)然不得不說價格，以測試車為例，這款2.0T四驅(qū)御享版的市場售價達到了40.98萬元。這個級別的客戶，對于價格的敏感度還是比較高的。從目前的定價區(qū)間來看，通過調(diào)整配置分配，也許可以推出一些更入門的產(chǎn)品，來增加產(chǎn)品的吸引力。（文/汽車之家 祁子鑫）

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