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輕混概念已落地 試駕吉利博瑞GE混動

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  [汽車之家 原創(chuàng)試駕]  一箱油挑戰(zhàn)1200公里,聽起來有點瘋狂是吧,吉利博瑞GE剛剛辦了這樣一個活動,您看到此篇試駕報告的時候車隊才剛剛到達上海,歷經(jīng)了19個小時,大家紛紛以節(jié)油賽的駕駛模式(時速基本不上100公里/小時,控制車內(nèi)用電器,緩加速勤滑行)完成挑戰(zhàn)。

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  由于我個人的時間關(guān)系,并沒有參與全程,只從北京出發(fā)經(jīng)歷350公里左右到達山東東營服務(wù)區(qū),而我的駕駛風(fēng)格可就不是“節(jié)油賽”了,基本上還原了正常的用車方式,來跟各位分享一下我的駕駛感受。

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  可能了解我的朋友會知道,我自己的車是凱美瑞混動,所以對混動車型可以給出橫向?qū)Ρ鹊母惺。首?a class="ShuKeyWordLink" href="http://m.bjhplwc.com/3589/" target="_blank">博瑞GE的混動原理比較特殊,官方稱之為MHEV,其實它是一套搭載了48V電源的輕混系統(tǒng)。48V最近很流行哈,它可以應(yīng)用到很多地方,比如奧迪A8主要應(yīng)用在底盤部分,奔馳CLS應(yīng)用在動力系統(tǒng)上。

博瑞GE也同樣應(yīng)用在動力系統(tǒng)方面,只不過實現(xiàn)的功能沒那么復(fù)雜。

功能一:對發(fā)動機的助力

  在起步和急加速時,電動機可以額外為發(fā)動機提供一些動力,降低大負荷時的油耗。

功能二:“動態(tài)啟停”

  “動態(tài)啟!笔俏覀人理解之后起的名字,簡單來說就是由于有了48V電源,就可以配更大功率的啟動機。在車速高于50公里/小時只要松開油門踏板,發(fā)動機就會主動停機,進入低負荷的滑行狀態(tài),輕踩油門踏板時發(fā)動機會立刻被電動機拖拽啟動。也就是說通過頻繁的讓發(fā)動機停機和滑行達到省油目的。

功能三:動能回收

  這個功能就簡單理解了,回收多余的動能給電池。

  以上就是這套混動系統(tǒng)節(jié)油的三個主要途徑。需要注意的是,這套混動系統(tǒng)并不能純電行駛,哪怕時速1公里/小時都不行,這是它與雅閣混動和凱美瑞混動最大的區(qū)別。

吉利汽車 博瑞GE 2018款 MHEV 基本型

  光說不練假把式,駕駛了350公里左右,經(jīng)歷國道和純高速。從動力說起,官方給出0-100公里/小時加速時間為8.9秒。實際的加速感受也與這個官方成績相符,不論急加速還是正常的提速,大致稍稍遜色于2.5L或者2.4L的自然吸氣中型車,絕對的動力是不用擔(dān)心的。

吉利汽車 博瑞GE 2018款 MHEV 基本型

  7擋雙離合變速箱的換擋品質(zhì)讓人滿意,我很少對雙離合表示肯定,不過它確實不太一樣,低速、急加速都沒有震動和抖動感,很不錯。

吉利汽車 博瑞GE 2018款 MHEV 基本型

  前面說過,這套動力系統(tǒng)的“動態(tài)啟!笔枪(jié)油很關(guān)鍵的功能,發(fā)動機頻繁的停機和啟動會不會帶來令人崩潰的震動呢?顯然沒有,跟我自己的凱美瑞混動相比,發(fā)動機介入時的震動感都是極其輕微的,如果不是特意的去感受,不論開車的人還是乘車的人都不容易發(fā)覺,跟一臺普通內(nèi)燃機車型沒什么兩樣。

吉利汽車 博瑞GE 2018款 MHEV 基本型

  同時,發(fā)動機啟動與停機時的噪音也沒有明顯差別,這點甚至比我的凱美瑞混動要好一些,發(fā)動機艙的噪音控制很好。反而風(fēng)噪和底盤傳進來的噪音是主要的噪聲來源。我們試駕的車型胎壓都比較高,在2.8-3bar之間多少有些為了省油而特意為之的意思。導(dǎo)致在平路以及起伏路上懸架很舒服,而一旦遇上連續(xù)顛簸和減速帶時就會有生硬的撞擊感,所以底盤感受我們拿到試駕車之后再下定論。

吉利汽車 博瑞GE 2018款 MHEV 基本型

  那么說了這么多,混動車型最關(guān)鍵的油耗怎么樣呢?我們上高速之前把油加滿,行車電腦清零,所以統(tǒng)計的油耗為純高速工況下的表現(xiàn)。我以正常的風(fēng)格駕駛,時速保持在在100-110公里/小時左右,在我駕駛的這段時間內(nèi)油耗在5.7-6.1升/百公里徘徊。純高速正常駕駛這樣的油耗算低嗎?舉個例子,我的混動凱美瑞,排量2.5L,定速120公里/小時巡航時油耗穩(wěn)定在6-6.1升/百公里,我“五一”時候剛剛跑完360公里的高速,跟今天的溫度是差不多的,所以有一定參考性。如果是1.4T的邁騰呢,純高速油耗也就在5-6升油左右,所以正常高速行駛它的油耗你滿意嗎?

吉利汽車 博瑞GE 2018款 MHEV 基本型

  如果想要這套混動系統(tǒng)節(jié)油,秘訣在于善用滑行,尤其高速當(dāng)中不要用定速巡航,即便它有L2級的自動駕駛,支持全速段自適應(yīng)巡航和自動車道保持。因為開啟巡航之后系統(tǒng)就會時刻保持油門開度,發(fā)動機幾乎永遠不會進入停機滑行狀態(tài),所以“腳下活好”能節(jié)省不少油。

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    博瑞給我的第一感受就是國產(chǎn)旗艦車型,乘坐舒適性、動力響應(yīng)、內(nèi)飾配置都非常不錯。

    評測編輯-:

    新博瑞還是一樣的舒適厚重,動力系統(tǒng)、底盤、懸架的提升都是能明顯感受得到的,補強這些之后,它的綜合實力已經(jīng)達到了合資車的水平。別懷疑,這就是中國品牌最好的中型車。

    評測編輯-李佳:

    博瑞優(yōu)點明顯,配置豐富,空間也是相當(dāng)好。駕駛比較輕松,變速箱和發(fā)動機匹配尚可,動力表現(xiàn)一般,底盤很有厚重的品質(zhì)感。在硬指標(biāo)方面,包括加速剎車、噪音、油耗表現(xiàn)都正常,不突出但也不差。硬要說不足,可能就是中控太復(fù)雜了,我玩兒了兩天了才玩明白。

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    評測編輯-黃榮嘉:

    作為雅閣車主,博瑞的在配置方面讓我十分喜歡,像ACC自適應(yīng)巡航等都是非常實用的配置。在其它方面,博瑞同樣不乏亮點,綜合來看確實是高水平的表現(xiàn)。但作為處女座用戶,某些細節(jié)它還有提升空間,例如偏硬的駕駛位座椅。博瑞在硬指標(biāo)方面基本上能叫板合資中級車,但在人性化用戶體驗方面我覺得還要再努力一下。

    評測編輯-梁海文:

    博瑞作為吉利目前的旗艦車型,在工藝、用料和駕乘感受方面可以說代表著吉利車型的最高水平。博瑞的配置和價格是其有優(yōu)勢的地方,尤其是安全配置豐富,制動性能達到優(yōu)秀級別,跟同級的索納塔九相比也要更勝一籌。但是其加速表現(xiàn)一般,跟索納塔九相比在行駛品質(zhì)感和加速性能方面有所欠缺,9.7L/百公里的油耗表現(xiàn)仍有很大的改善空間。綜合來說在博瑞身上我們看到了中國品牌的進步,已經(jīng)具備了向合資品牌同級別對手挑戰(zhàn)的實力。

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    博瑞的外觀漂亮,內(nèi)飾頗具設(shè)計感,并且這臺旗艦型的配置相當(dāng)豐富!真皮座椅、自動空調(diào)在強大的后排電動座椅、自適應(yīng)巡航、自動泊車等配置面前似乎都有些不值得一提了。而在駕駛感受方面,雖然這臺1.8T發(fā)動機表現(xiàn)得不溫不火,加速也并不是很快,但整體行駛質(zhì)感及乘坐舒適性非常好,如果懸架能再調(diào)得稍微韌一些那就完美了。

    評測編輯-盛元珺:

    吉利博瑞,無論外觀造型還是內(nèi)飾設(shè)計,在第一次見到實車的時候,就讓人有種驚艷的感覺。而且在配置方面, 它除了擁有諸如真皮、自動空調(diào)、電動座椅以及全景天窗等常規(guī)裝備外,還擁有城市預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、ACC智能自適應(yīng)巡航控制和自動泊車輔助系統(tǒng)等一系列高科技裝備,這在中國品牌車型中并不多見。至于駕駛感受,它整體的取向較偏重舒適,底盤的濾震、動力的響應(yīng)以及車輛降噪隔音都不錯,唯一不足的就是它的6AT變速箱換擋平順性還一定提高的空間。

    評測編輯-黃正橋:

    從博瑞開始,我們看到了中國品牌制造出代表著全球水準(zhǔn)產(chǎn)品的能力,漂亮的外形、出色的漆面和鈑金工藝,令人印象深刻的內(nèi)飾以及毫不輸于同級別合資車型的工藝品質(zhì),這些都是感官上就能感受到的。但更重要的是,博瑞還提供了以往中國品牌一直無法做到的高品質(zhì)駕乘體驗,從車輪開始滾動的那一刻,你就能明白眼前的這款車型和之前的吉利產(chǎn)品之間有多大的差異。

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指導(dǎo)價:11.98-22.98萬
級別:中型車
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