[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  一箱油挑戰(zhàn)1200公里，聽起來有點瘋狂是吧，吉利博瑞GE剛剛辦了這樣一個活動，您看到此篇試駕報告的時候車隊才剛剛到達上海，歷經(jīng)了19個小時，大家紛紛以節(jié)油賽的駕駛模式（時速基本不上100公里/小時，控制車內(nèi)用電器，緩加速勤滑行）完成挑戰(zhàn)。

 如果您懶得看圖文，視頻也可以滿足你對這臺車好奇心：

 
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　　由于我個人的時間關系，并沒有參與全程，只從北京出發(fā)經(jīng)歷350公里左右到達山東東營服務區(qū)，而我的駕駛風格可就不是“節(jié)油賽”了，基本上還原了正常的用車方式，來跟各位分享一下我的駕駛感受。

　　可能了解我的朋友會知道，我自己的車是凱美瑞混動，所以對混動車型可以給出橫向對比的感受。首先博瑞GE的混動原理比較特殊，官方稱之為MHEV，其實它是一套搭載了48V電源的輕混系統(tǒng)。48V最近很流行哈，它可以應用到很多地方，比如奧迪A8主要應用在底盤部分，奔馳CLS應用在動力系統(tǒng)上。

博瑞GE也同樣應用在動力系統(tǒng)方面，只不過實現(xiàn)的功能沒那么復雜。

功能一：對發(fā)動機的助力

　　在起步和急加速時，電動機可以額外為發(fā)動機提供一些動力，降低大負荷時的油耗。

功能二：“動態(tài)啟�！�

　　“動態(tài)啟停”是我個人理解之后起的名字，簡單來說就是由于有了48V電源，就可以配更大功率的啟動機。在車速高于50公里/小時只要松開油門踏板，發(fā)動機就會主動停機，進入低負荷的滑行狀態(tài)，輕踩油門踏板時發(fā)動機會立刻被電動機拖拽啟動。也就是說通過頻繁的讓發(fā)動機停機和滑行達到省油目的。

功能三：動能回收

　　這個功能就簡單理解了，回收多余的動能給電池。

　　以上就是這套混動系統(tǒng)節(jié)油的三個主要途徑。需要注意的是，這套混動系統(tǒng)并不能純電行駛，哪怕時速1公里/小時都不行，這是它與雅閣混動和凱美瑞混動最大的區(qū)別。

　　光說不練假把式，駕駛了350公里左右，經(jīng)歷國道和純高速。從動力說起，官方給出0-100公里/小時加速時間為8.9秒。實際的加速感受也與這個官方成績相符，不論急加速還是正常的提速，大致稍稍遜色于2.5L或者2.4L的自然吸氣中型車，絕對的動力是不用擔心的。

　　7擋雙離合變速箱的換擋品質讓人滿意，我很少對雙離合表示肯定，不過它確實不太一樣，低速、急加速都沒有震動和抖動感，很不錯。

　　前面說過，這套動力系統(tǒng)的“動態(tài)啟�！笔枪�(jié)油很關鍵的功能，發(fā)動機頻繁的停機和啟動會不會帶來令人崩潰的震動呢？顯然沒有，跟我自己的凱美瑞混動相比，發(fā)動機介入時的震動感都是極其輕微的，如果不是特意的去感受，不論開車的人還是乘車的人都不容易發(fā)覺，跟一臺普通內(nèi)燃機車型沒什么兩樣。

　　同時，發(fā)動機啟動與停機時的噪音也沒有明顯差別，這點甚至比我的凱美瑞混動要好一些，發(fā)動機艙的噪音控制很好。反而風噪和底盤傳進來的噪音是主要的噪聲來源。我們試駕的車型胎壓都比較高，在2.8-3bar之間多少有些為了省油而特意為之的意思。導致在平路以及起伏路上懸架很舒服，而一旦遇上連續(xù)顛簸和減速帶時就會有生硬的撞擊感，所以底盤感受我們拿到試駕車之后再下定論。

　　那么說了這么多，混動車型最關鍵的油耗怎么樣呢？我們上高速之前把油加滿，行車電腦清零，所以統(tǒng)計的油耗為純高速工況下的表現(xiàn)。我以正常的風格駕駛，時速保持在在100-110公里/小時左右，在我駕駛的這段時間內(nèi)油耗在5.7-6.1升/百公里徘徊。純高速正常駕駛這樣的油耗算低嗎？舉個例子，我的混動凱美瑞，排量2.5L，定速120公里/小時巡航時油耗穩(wěn)定在6-6.1升/百公里，我“五一”時候剛剛跑完360公里的高速，跟今天的溫度是差不多的，所以有一定參考性。如果是1.4T的邁騰呢，純高速油耗也就在5-6升油左右，所以正常高速行駛它的油耗你滿意嗎？

　　如果想要這套混動系統(tǒng)節(jié)油，秘訣在于善用滑行，尤其高速當中不要用定速巡航，即便它有L2級的自動駕駛，支持全速段自適應巡航和自動車道保持。因為開啟巡航之后系統(tǒng)就會時刻保持油門開度，發(fā)動機幾乎永遠不會進入停機滑行狀態(tài)，所以“腳下活好”能節(jié)省不少油。

　　靜態(tài)部分并不是今天的重點，我們之前體驗過插電版本的博瑞GE，在此聊聊我第一次體驗這臺車的感覺。

　　外觀比照片好看很多，來之前看過照片，覺得前臉比較突兀，實車擺在面前時感覺還挺順眼的。尤其當它行駛在你的后面，你通過后視鏡看到它的時候會有點驚喜。

　　細節(jié)上我會比較喜歡C柱的造型，溜背+硬線條看起來很健壯。尾燈的細節(jié)也很有辨識度，交叉狀的光帶有很強的的識別率，而且你發(fā)現(xiàn)了嗎，尾燈延伸到車身側面的面設計很大。

　　幾百公里的駕駛之后我對座椅可以給好評，對背部和腿部的貼合性相當好，填充材料的柔軟度也很合適，能提供一個放松的駕駛坐姿。內(nèi)飾設計見仁見智，我坐在里面的感覺是有一定的豪華感，重要的是吉利收購沃爾沃之后在產(chǎn)品當中使用了大量沃爾沃的供應商，內(nèi)飾的用料和做工都非常棒。

　　欠缺的地方也還是有，比如前排儲物空間依舊不順手，大部分儲物空間被放在地臺下面，只能反手腕掏東西，不方便。另外就是前排坐姿還是偏高，這兩個問題從第一代博瑞開始就有，我們也希望在以后的車型中能改進。另外，后備廂的進深也受到了一定的影響，如果有兩人的大件裝載可能會有些吃力。

挑戰(zhàn)結果：

　　我下車之后同車的伙伴繼續(xù)完成挑戰(zhàn)，當然駕駛風格也從我之前的模擬日常改為了節(jié)油風格，最終續(xù)航里程為0，共行駛1154公里，表顯油耗4.4升/百公里，完成了一箱油從北京開到上海。

總結：

　　從設計來看有特點，車內(nèi)的檔次感也是比較高的，做工用料都已經(jīng)達到了很棒的水平。核心動力系統(tǒng)的平順性以及高級感是具備的，這也是中國品牌中稍有的48V混動系統(tǒng)落地的產(chǎn)品，實際的油耗表現(xiàn)以中型車的標準來要求是達標的。你可能會說不是跟排量更大的凱美瑞混動油耗差不多嗎，從更宏觀的角度來看，如果它能有一個相比凱美瑞更實惠的定價，那么在配置上博瑞GE的優(yōu)勢是相當明顯的，以試駕車為例，全景天窗、前后排座椅加熱/通風、無線充電、全速段自適應巡航、車道保持、全液晶儀表，這些配置如果放在合資品牌產(chǎn)品上，起碼三十萬開外了。接下來，我們靜候價格。（文/ 汽車之家 張可）