● 別求它比騰勢400有多強(qiáng)的動(dòng)力提升，給你個(gè)高續(xù)航就夠了

　　騰勢500同樣采用磷酸鐵鋰電池，但電池容量升級為70kWh，電機(jī)功率與騰勢400車型一致，時(shí)尚版最大功率117Ps（86kW），最大扭矩290N•m，榮耀版電機(jī)功率184Ps（136kW），最大扭矩300N•m。不過綜合續(xù)航里程和電機(jī)效率有所提升，百公里電耗由原來的17.4kWh和16.8kWh，降低到了15.9kWh，綜合續(xù)航里程也達(dá)到了451km。

● 上手不難，行駛不顛，方向略沉

　　在普通模式并且能量回收關(guān)閉的情況下，騰勢500會給你一種十分好上手的感覺，即便你平時(shí)沒有駕駛過電動(dòng)車，也很好駕馭它。初段時(shí)加速踏板有些沉，動(dòng)力來的也并不迅猛，甚至讓你感覺這與你想象的電動(dòng)車起步不太一樣。松開加速踏板，也不會給你一種拖拽感，要想控制車速只能靠剎車踏板，只有繼續(xù)深踩油門，車速提升，感受到直接并平順的動(dòng)力輸出，你才會發(fā)現(xiàn)這是一臺電動(dòng)車。

　　能量回收除了關(guān)閉外，還設(shè)有兩擋可調(diào)，調(diào)節(jié)在一擋時(shí)松開加速踏板會給你一種拖拽感，不過拖拽的力度中等，你不會感到突兀。但如果你之前沒有駕駛過電動(dòng)車，又將能量回收調(diào)到二擋的話，那你要稍微適應(yīng)一下了。這時(shí)候松開加速踏板，車速會有一個(gè)明顯的下降，起初你可能會感到茫然，但當(dāng)你熟悉這種感覺后，甚至可以除了停車之外，你不會再去踩剎車踏板，逐漸的你會喜歡上這種駕駛方式。

　　如果你覺得普通模式滿足不了你的駕駛激情，那可以選擇運(yùn)動(dòng)模式。在運(yùn)動(dòng)模式下，動(dòng)能回收會有一定減弱，加速踏板也更為靈敏，雖然不會給你明顯的推背感，但你會感覺車子整體更為輕快了，電機(jī)的響應(yīng)也更為積極。

　　當(dāng)你原地轉(zhuǎn)動(dòng)方向時(shí)，你會找到之前駕駛騰勢400的感覺，看來在轉(zhuǎn)向力度設(shè)定上沒有進(jìn)行改變，整體還是偏沉，并且沒有設(shè)定轉(zhuǎn)向力度可調(diào)，對于比較瘦弱的女司機(jī)來說可能有些不便。此外，雖然包裹的皮質(zhì)十分細(xì)膩，但個(gè)人感覺偏硬，不過，路感通過方向盤回饋?zhàn)龅谋容^不錯(cuò)。

　　雖然這次為長途試駕，但因?yàn)槲鞑?18國道限速的原因，最高時(shí)速也沒能超過80km/h，至于它高速行駛的感受還要等到本地試駕車到來之后再做體驗(yàn)。不過即便在80km/h以內(nèi)的速度行駛，仍能感受到新車在靜謐性上的進(jìn)步，在駕駛過程中，我們的網(wǎng)友陳先生也對它的靜謐性非常認(rèn)可。但美中不足的是，在低速行駛，松開加速踏板，如果車內(nèi)環(huán)境非常安靜的話，你會聽到電機(jī)傳來吱吱吱的聲音。

　　懸架的調(diào)校偏向舒適，對于坑洼路面的過濾也不錯(cuò)，可能也因?yàn)?噸多整備質(zhì)感加持，行駛起來非常穩(wěn)重。同時(shí)懸架韌性十足，即便是遇到較大顛簸時(shí)，也可以很好的拖拽住車身，不會給你一種松散的感覺。