[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  前不久我們收到了騰勢500高原試駕的邀請，恍然發(fā)現(xiàn)，騰勢的第一代車型已經(jīng)經(jīng)過了4年的歲月洗禮了。作為最早一批電動車制造商之一，騰勢于2018年推出了它的第二代產(chǎn)品，其究竟發(fā)生了怎樣的變化呢？

　　說來也巧，就在接到邀請當(dāng)天，汽車之家網(wǎng)友，騰勢400車主陳先生告訴我，他打算入手騰勢500，但比較疑惑老款車型上的那些痛點問題，在新車上是否有所改善。既然這樣，我倆一拍即合，走著，一起去拉薩，來一個“老主話新車”，將騰勢500更為全面的展現(xiàn)給大家。

老主話新車是什么？　　

　　盡管因為工作的關(guān)系，汽車編輯“摸車”數(shù)量相對更多，但要說到對產(chǎn)品深層次優(yōu)缺點最熟悉的人，我相信非車主您莫屬了。另一方面，現(xiàn)階段很多新能源車因為成本、定位、設(shè)計等因素，在后續(xù)使用過程中會慢慢顯出問題。因此，我們希望在今后一些新車試駕活動中，與身為車主的您一起體驗。希望身為資深老車主的您根據(jù)自身使用感受，與大家分享產(chǎn)品是否延續(xù)了優(yōu)點，亦或者讓您遺憾的缺點是否有了改進(jìn)。這里是老主話新車節(jié)目（這個新即是新款車又指新能源車），給大家一個“老車主聊新車”的舞臺。

　　之前我的同事已經(jīng)對它進(jìn)行了詳細(xì)的靜態(tài)體驗，因此我們本篇文章重點聊聊，當(dāng)騰勢400車主遇到騰勢500時的實際體驗感受和這款車開起來怎樣？

◆看完幾點，文章讀懂8成

1、多媒體系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，操作更加簡單。

2、空調(diào)面板設(shè)置了實體按鍵相比老款車型在操作便利度上有不小進(jìn)步。

3、續(xù)航里程增長，慢充效率提高，駕駛質(zhì)感與老款相差不多。

4、儲物空間方面優(yōu)化較少，車門板儲物空間依舊較小。

5、整體設(shè)計風(fēng)格能看到老款的影子，但細(xì)節(jié)上的改變讓整車科幻感更強。

　　帶著用戶的問題去試駕！在前往拉薩試駕前，我與陳先生進(jìn)行了一個交流，看看陳先生在騰勢400的日常使用過程中，有哪些讓他不太滿意，希望在騰勢500中能夠看到明顯改善的痛點。

問題一：手機藍(lán)牙和車機無法自動連接

問題二：空調(diào)控制按鍵盲操不便利

問題三：通過中控屏操作車輛功能步驟有些復(fù)雜

問題四：門板儲物空間較小

問題五：售價接近30萬的車，卻配備鹵素大燈，照明效果不好

　　得知了陳先生的疑惑，那我們?nèi)ダ�薩看一看騰勢500的表現(xiàn)能否滿足陳先生的需求吧。此外，如果網(wǎng)友們也像陳先生一樣對自己愛車的改款車型或換代車型有著濃厚的興趣，也可以給我們留言，下一次我們帶你一起搶先體驗。

● 老司機前面關(guān)心的痛點，有2項沒發(fā)生改變

　　騰勢500搭載了智能互聯(lián)系統(tǒng)，但在這不得不多說一句，雖然榮耀版搭載了CarPlay手機互聯(lián)，但在實際體驗中，并沒能連接成功。在與廠家工程師咨詢后得知，目前騰勢還在與蘋果做授權(quán)和認(rèn)證工作，雖然前期的軟件開發(fā)已經(jīng)完畢，但是只有等蘋果授權(quán)完畢之后，才可以激活此功能，具體的使用感受，等我們拿到試駕車后，再為大家獻(xiàn)上報道。

　　騰勢500的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格變化并不大，用陳先生的話說，其主要變化還是在配置和使用便利性上進(jìn)行了升級。雖然在實際體驗當(dāng)中，也有許多小瑕疵，譬如目前還無法與蘋果系統(tǒng)實現(xiàn)智能互聯(lián)，藍(lán)牙無法與車機系統(tǒng)自動連接，但騰勢500在人性化設(shè)置上還是有許多進(jìn)步的。儀表盤信息更加豐富，空調(diào)操作更為便利，多媒體操作更為簡單等等，它的進(jìn)步還是值得肯定。此外，如果在儲物空間上能有所提升的話那就再好不過了。

● 別求它比騰勢400有多強的動力提升，給你個高續(xù)航就夠了

　　騰勢500同樣采用磷酸鐵鋰電池，但電池容量升級為70kWh，電機功率與騰勢400車型一致，時尚版最大功率117Ps（86kW），最大扭矩290N•m，榮耀版電機功率184Ps（136kW），最大扭矩300N•m。不過綜合續(xù)航里程和電機效率有所提升，百公里電耗由原來的17.4kWh和16.8kWh，降低到了15.9kWh，綜合續(xù)航里程也達(dá)到了451km。

● 上手不難，行駛不顛，方向略沉

　　在普通模式并且能量回收關(guān)閉的情況下，騰勢500會給你一種十分好上手的感覺，即便你平時沒有駕駛過電動車，也很好駕馭它。初段時加速踏板有些沉，動力來的也并不迅猛，甚至讓你感覺這與你想象的電動車起步不太一樣。松開加速踏板，也不會給你一種拖拽感，要想控制車速只能靠剎車踏板，只有繼續(xù)深踩油門，車速提升，感受到直接并平順的動力輸出，你才會發(fā)現(xiàn)這是一臺電動車。

　　能量回收除了關(guān)閉外，還設(shè)有兩擋可調(diào)，調(diào)節(jié)在一擋時松開加速踏板會給你一種拖拽感，不過拖拽的力度中等，你不會感到突兀。但如果你之前沒有駕駛過電動車，又將能量回收調(diào)到二擋的話，那你要稍微適應(yīng)一下了。這時候松開加速踏板，車速會有一個明顯的下降，起初你可能會感到茫然，但當(dāng)你熟悉這種感覺后，甚至可以除了停車之外，你不會再去踩剎車踏板，逐漸的你會喜歡上這種駕駛方式。

　　如果你覺得普通模式滿足不了你的駕駛激情，那可以選擇運動模式。在運動模式下，動能回收會有一定減弱，加速踏板也更為靈敏，雖然不會給你明顯的推背感，但你會感覺車子整體更為輕快了，電機的響應(yīng)也更為積極。

　　當(dāng)你原地轉(zhuǎn)動方向時，你會找到之前駕駛騰勢400的感覺，看來在轉(zhuǎn)向力度設(shè)定上沒有進(jìn)行改變，整體還是偏沉，并且沒有設(shè)定轉(zhuǎn)向力度可調(diào)，對于比較瘦弱的女司機來說可能有些不便。此外，雖然包裹的皮質(zhì)十分細(xì)膩，但個人感覺偏硬，不過，路感通過方向盤回饋做的比較不錯。

　　雖然這次為長途試駕，但因為西藏318國道限速的原因，最高時速也沒能超過80km/h，至于它高速行駛的感受還要等到本地試駕車到來之后再做體驗。不過即便在80km/h以內(nèi)的速度行駛，仍能感受到新車在靜謐性上的進(jìn)步，在駕駛過程中，我們的網(wǎng)友陳先生也對它的靜謐性非常認(rèn)可。但美中不足的是，在低速行駛，松開加速踏板，如果車內(nèi)環(huán)境非常安靜的話，你會聽到電機傳來吱吱吱的聲音。

　　懸架的調(diào)校偏向舒適，對于坑洼路面的過濾也不錯，可能也因為2噸多整備質(zhì)感加持，行駛起來非常穩(wěn)重。同時懸架韌性十足，即便是遇到較大顛簸時，也可以很好的拖拽住車身，不會給你一種松散的感覺。

● 大燈、中網(wǎng)畫龍點睛之筆

　　騰勢500的外觀設(shè)計，還是有著老款車型的影子，不過它的全新樣式大燈和封閉格柵構(gòu)成的前臉給人一種更為科幻的感覺，在視覺上給人電動車的味道更濃了。同時其前包圍上霧燈取消，采用了鍍鉻裝飾，長短不一的鍍鉻裝飾條鑲嵌在前包圍上，看起來還不錯。尾部同樣是通過細(xì)節(jié)上的改變，以達(dá)到給人們一種新的視覺效果，不得不承認(rèn)，配備LED燈帶的尾燈給它的尾部加分不少。

● 內(nèi)飾風(fēng)格似曾相識，但實際使用會發(fā)現(xiàn)大不同

　　之前我們對騰勢500進(jìn)行過詳細(xì)的體驗，同時前文也對新款和老款內(nèi)飾上的改變和升級進(jìn)行了描述，因此我也就不在這贅述了�？偟膩碚f做工和用料上保持了之前的品質(zhì)，配置上相比老款有了一個提升，乘坐空間中規(guī)中矩，儲物空間上還需要有一定的完善空間。

● 全文總結(jié)：

　　可能是時代發(fā)展，科技在進(jìn)步，人們見到的新鮮事物越來越多，讓大家的眼界也更為開闊，總覺得沒有什么能讓自己非常驚喜的東西。不過，在此次試駕將要結(jié)束時，我問陳先生感覺怎么樣，聽了他的回答，我發(fā)現(xiàn)此次騰勢500的改變還真捕獲了這位老車主的心。

　　雖然它還存在著許多短板，而且還有一些配置的開發(fā)沒有完善。但其在售價并沒上漲的前提下，對配置進(jìn)行了一個提升，而且在做工和用料上并沒有打什么折扣，同時續(xù)航里程還變長了，這確實提高了它的產(chǎn)品競爭力。不過在當(dāng)下新能源將成為一種趨勢的大環(huán)境下，各廠商也紛紛投向該市場，它們不僅在產(chǎn)品自身提高競爭力，也在售后服務(wù)等方面，全方位打動消費者，這些都會對騰勢的未來之路構(gòu)成威脅。所以說騰勢如果要想取得成功，那還需完善這些小的瑕疵，從用戶，車主的心聲出發(fā)，將自己產(chǎn)品優(yōu)化的更為出色才行。（文/圖/攝 汽車之家 劉立偉）

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