● 動態(tài)體驗(yàn)

　　T500車系中，除了最低配車型使用的是1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)，剩下的六款車全都用的是這款1.5T發(fā)動機(jī)，156馬力，210�！っ椎臄�(shù)據(jù)在同排量發(fā)動機(jī)中不算亮眼，變速箱供應(yīng)商仍然是眾泰的老朋友東安，這款6AT目前在眾泰旗下很多車型上都在使用。

　　應(yīng)該說這套動力總成并不新鮮，所以在開之前，我的心理已經(jīng)有了一個基本預(yù)期，實(shí)際表現(xiàn)也確實(shí)在意料之中。它不是個“好戰(zhàn)分子”，油門踏板阻尼偏輕，響應(yīng)不緊不慢，在各個轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，動力都不會給人太多驚喜，即便有渦輪的輔助，加速過程中也不會有明顯爆發(fā)的感覺，你想要快，那就別吝惜你腳下的力氣。然而它能力畢竟有限，80km/h以上還想讓它保持同樣的加速能力，那么發(fā)動機(jī)會用它的“大嗓門”來作為抗議。

　　相比發(fā)動機(jī)的動力輸出，變速箱的“態(tài)度”要積極很多，油門不用踩得太深，它就能領(lǐng)會你的意思，用降擋來激起發(fā)動機(jī)的斗志。話還沒說完，它的意識雖好，但行動速度不算很快，你需要給它一點(diǎn)時間來完成動作。

　　我相信它這么做一定是為了求穩(wěn)，因?yàn)樵诖蟛糠謺r間里，它的動作都幾乎不會打擾到你，能把換擋動作處理得很順滑。不過再小心，出紕漏也是難免的，在連續(xù)的松油門、踩油門過程中，變速箱會出現(xiàn)小頓挫，這倒是可以理解，畢竟這個問題對自動擋車來說算是“常見病”了。

　　除了頂配車型采用多連桿后懸架外，其余車款都是扭力梁非獨(dú)立后懸，即便如此我還是很喜歡它對于振動的處理。印象比較深的是酒店門口的一段比利時路，你能夠感覺到車正在經(jīng)過，但傳入車內(nèi)的振動已經(jīng)被減振器吸收了大部分，駛過稍大一些的溝坎時，也能感到懸架軟而不散，在這個價位來說比較難得。

　　這樣的懸架設(shè)定就不要對它的操控抱什么指望了，何況轉(zhuǎn)向也不會答應(yīng)，它已經(jīng)“自作主張”替你隔絕了絕大部分路面信息，車頭的響應(yīng)速度以及指向性也都是舒適取向，不過作為駕駛者應(yīng)該不會介意太多，畢竟SUV還是應(yīng)該開著輕松一些。

　　我也短時間體驗(yàn)了一下手動擋車型，現(xiàn)在大部分手動車型早已不像原來那么高冷，稍不注意就熄火“甩臉子”，離合器的包容度越來越高，新手再也不用在紅燈起步時就心情緊張了。眾泰T500也屬于這個類型，離合器踏板行程偏長，盡管不會有明顯的結(jié)合點(diǎn)，但只要你不是一下把左腳全抬起來，它基本很難熄火。擋把的行程比較短，換擋手感一般，進(jìn)擋時會有一些生澀感。相比自動變速箱，你能完全掌握轉(zhuǎn)速，在動力不足時及時干預(yù)，對于這種動力不是強(qiáng)項(xiàng)的車還是比較受用的。

總結(jié)：

　　眾泰一連推出了幾款原創(chuàng)度很高的作品，然而想讓消費(fèi)者轉(zhuǎn)變態(tài)度也需要一定時間。其實(shí)如果你摘掉有色眼鏡來看，T500還真有不少閃光點(diǎn)，刨除外觀個人喜好不同，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)以及用料、配置，包括空間在同價位都很有競爭力。它們的意圖也很明確，那就是跟同價位拼配置，跟同配置拼價格，對于真正有意購買這個級別車型的消費(fèi)者來說，這其實(shí)是好事�，F(xiàn)在它欠缺的可能就是一個讓你走近它的機(jī)會，不知道你愿意嗎？（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）

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