● 動態(tài)表現(xiàn)

　　一輛電動車，大家最關心的地方一定是續(xù)航能力。動力電池由寧德時代提供，容量49kWh，能量密度125Wh/kg，NEDC綜合工況續(xù)航里程351km，60km/h勻速行駛最大續(xù)航里程可以達到445km，不過這僅僅是理想狀態(tài)，參考意義不大。它的充電機功率為6.6kw，慢充充滿需要8小時，快充從0-80%需要半小時，再繼續(xù)沖，電池會有限流保護，因此充滿的時間大約在1小時。動力方面，一臺最大功率為122馬力的電機負責驅(qū)動，與之匹配的是傳統(tǒng)的單速變速箱。

　　初次接觸，它給我的第一印象不錯，“油門”很好掌握，即便是在默認的ECO模式下，也不會有刻意動力遲緩的感覺，起步依舊比較輕快，一腳“油”到底，在時速表指針指向80之前，都能有不錯的加速感。

　　切換到SPORT模式，電動車神經(jīng)質(zhì)的一面它也能為你展現(xiàn)，“油門”的虛位幾乎不存在了，輕點一下，響應都會很及時，但別期望它加速能快多少，因為發(fā)生變化的僅僅是油門的靈敏程度而已。

　　動能回收系統(tǒng)并不帶有強弱調(diào)節(jié)，ECO模式下自動啟動。松開加速踏板時，反沖電流并沒有那么強，強度基本相當于其它電動車動能回收開到“弱”的效果，減速感比較自然，不會有不舒服的感覺。

　　雖然只是配備了非獨立懸架的小型SUV，但瑞虎3xe的底盤表現(xiàn)可圈可點。偏軟的彈簧很擅長對付城市路況，對細碎振動的過濾很到位，而且難能可貴的是，在經(jīng)過不大的顛簸時，并不會有太多廉價感，但連續(xù)的碎石路會讓它有些吃不消，懸架無法在短時間內(nèi)應付這么多狀況，導致傳到車內(nèi)的振動會有所疊加。

　　一般汽車燃油發(fā)動機工作的轉速區(qū)間多在1500-4000rpm左右，然而電動機的工作區(qū)間要比這個數(shù)字高不少，最高時達到12000rpm也不新鮮，所以電動機產(chǎn)生的噪音多為高頻，這也就對整車NVH提出了跟汽油車不同的要求，在中高速行駛時，噪音的主要來源是底盤，但在不超過20km/h行駛時，電機的嘯叫依舊不絕于耳，這是比較影響行駛品質(zhì)的。

　　我們今天的試駕路程總共約160km，全程包括國道、城市道路、高速，出發(fā)前車輛的行車電腦顯示續(xù)航里程為357km。全程均正常駕駛，該提速提速，該超車超車，大部分時間使用ECO模式，為了體驗其加速能力，也曾短暫切換為SPORT。最終到達目的地時，表顯里程為156.5km，續(xù)航里程199km，相加為355.5km，幾乎沒有什么衰減，續(xù)航能力還是不錯的。當然這僅代表本次測試結果，等我們?nèi)蘸竽玫綔y試車時，也會對它的續(xù)航里程進行全面測試。

● 總結：

　　在電動車蓬勃發(fā)展的今天，想分到一杯羹已經(jīng)不像前兩年那么容易了。好看的外觀和內(nèi)飾只能是吸引人多看兩眼的加分項，說到底最終還是要回歸續(xù)航里程。在目前國內(nèi)的電動小型SUV中，還真找不出來誰比瑞虎3xe的續(xù)航更長，有了這個資本，再套上一個年輕人接受度頗高的外殼，它的吸引力一下就凸顯出來了。但選擇它，你也要接受像乘坐空間偏小、內(nèi)飾不夠精致等一些不足，如何權衡就看您自己了。對了，如果350公里仍不能滿足您對續(xù)航的需求，那么不妨再等等，今年下半年，續(xù)航400km的瑞虎3xe也將來到我們身邊，敬請期待吧。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）

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