[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  放眼當(dāng)今的汽車市場，似乎年輕化是個主旋律，幾乎所有廠家都在努力將自己的產(chǎn)品貼上年輕、動感的標(biāo)簽，以討好即將成為消費主力的90后，甚至00后。不過這個風(fēng)潮在電動車市場里蔓延的并不廣泛，除了那些基本只能滿足通勤需求的“電豆子”外，走年輕化路線的車型屈指可數(shù)。其實仔細(xì)想想，政策驅(qū)使，很多年輕人的第一輛車就很可能是電動車，他們也需要多一些選擇。

● 靜態(tài)回顧

　　瑞虎3x就是一款自帶年輕屬性的小型SUV，記得當(dāng)初在參加活動時，85后設(shè)計師就表示，這是送給95后年輕人的禮物。那么瑞虎3xe顯然就是送給搖不上號的95后年輕人的禮物了（前幾天我的同事已經(jīng)對這款車進行了詳細(xì)的靜態(tài)解析，→這里是入口←）。

　　開個玩笑，不過瑞虎3x確實有一副好皮囊，以至于3xe直接照搬就好了，它長得和瑞虎3x幾乎一樣，只不過在一些細(xì)節(jié)處加入了藍(lán)色元素。這個用藍(lán)色描邊的輪圈還是挺顯眼的，跟這輛藍(lán)色的車也比較搭，但如果是其它顏色的車，可能就沒那么搭調(diào)了。

　　和外觀一樣，車內(nèi)也用了很多藍(lán)色來裝點內(nèi)飾，整體看著很清新。電動車和燃油車空調(diào)制熱的原理不同，開暖風(fēng)對電池電量的消耗也是比較可觀的，因此兩擋功率可調(diào)的暖風(fēng)，在一定程度上也有助于節(jié)省電量�？傮w而言，內(nèi)飾部分跟瑞虎3x結(jié)論相同，設(shè)計感不錯，但欠缺一些精致。

　　在汽油車基礎(chǔ)上打造的電動車，由于車體結(jié)構(gòu)的限制，只能把電池放在車底，由此很多都會面臨一個問題，那就是車內(nèi)的地板被墊高了，但同時為了保證車內(nèi)乘員的頭部空間，座墊又不能升高，這就使得座椅無形中變“矮”了。人坐在里面有些蜷著的感覺，腿部不能獲得很好的承托，時間長了腿和屁股都會酸，這是親測得出的結(jié)論...

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● 動態(tài)表現(xiàn)

　　一輛電動車，大家最關(guān)心的地方一定是續(xù)航能力。動力電池由寧德時代提供，容量49kWh，能量密度125Wh/kg，NEDC綜合工況續(xù)航里程351km，60km/h勻速行駛最大續(xù)航里程可以達(dá)到445km，不過這僅僅是理想狀態(tài)，參考意義不大。它的充電機功率為6.6kw，慢充充滿需要8小時，快充從0-80%需要半小時，再繼續(xù)沖，電池會有限流保護，因此充滿的時間大約在1小時。動力方面，一臺最大功率為122馬力的電機負(fù)責(zé)驅(qū)動，與之匹配的是傳統(tǒng)的單速變速箱。

　　初次接觸，它給我的第一印象不錯，“油門”很好掌握，即便是在默認(rèn)的ECO模式下，也不會有刻意動力遲緩的感覺，起步依舊比較輕快，一腳“油”到底，在時速表指針指向80之前，都能有不錯的加速感。

　　切換到SPORT模式，電動車神經(jīng)質(zhì)的一面它也能為你展現(xiàn)，“油門”的虛位幾乎不存在了，輕點一下，響應(yīng)都會很及時，但別期望它加速能快多少，因為發(fā)生變化的僅僅是油門的靈敏程度而已。

　　動能回收系統(tǒng)并不帶有強弱調(diào)節(jié)，ECO模式下自動啟動。松開加速踏板時，反沖電流并沒有那么強，強度基本相當(dāng)于其它電動車動能回收開到“弱”的效果，減速感比較自然，不會有不舒服的感覺。

　　雖然只是配備了非獨立懸架的小型SUV，但瑞虎3xe的底盤表現(xiàn)可圈可點。偏軟的彈簧很擅長對付城市路況，對細(xì)碎振動的過濾很到位，而且難能可貴的是，在經(jīng)過不大的顛簸時，并不會有太多廉價感，但連續(xù)的碎石路會讓它有些吃不消，懸架無法在短時間內(nèi)應(yīng)付這么多狀況，導(dǎo)致傳到車內(nèi)的振動會有所疊加。

　　一般汽車燃油發(fā)動機工作的轉(zhuǎn)速區(qū)間多在1500-4000rpm左右，然而電動機的工作區(qū)間要比這個數(shù)字高不少，最高時達(dá)到12000rpm也不新鮮，所以電動機產(chǎn)生的噪音多為高頻，這也就對整車NVH提出了跟汽油車不同的要求，在中高速行駛時，噪音的主要來源是底盤，但在不超過20km/h行駛時，電機的嘯叫依舊不絕于耳，這是比較影響行駛品質(zhì)的。

　　我們今天的試駕路程總共約160km，全程包括國道、城市道路、高速，出發(fā)前車輛的行車電腦顯示續(xù)航里程為357km。全程均正常駕駛，該提速提速，該超車超車，大部分時間使用ECO模式，為了體驗其加速能力，也曾短暫切換為SPORT。最終到達(dá)目的地時，表顯里程為156.5km，續(xù)航里程199km，相加為355.5km，幾乎沒有什么衰減，續(xù)航能力還是不錯的。當(dāng)然這僅代表本次測試結(jié)果，等我們?nèi)蘸竽玫綔y試車時，也會對它的續(xù)航里程進行全面測試。

● 總結(jié)：

　　在電動車蓬勃發(fā)展的今天，想分到一杯羹已經(jīng)不像前兩年那么容易了。好看的外觀和內(nèi)飾只能是吸引人多看兩眼的加分項，說到底最終還是要回歸續(xù)航里程。在目前國內(nèi)的電動小型SUV中，還真找不出來誰比瑞虎3xe的續(xù)航更長，有了這個資本，再套上一個年輕人接受度頗高的外殼，它的吸引力一下就凸顯出來了。但選擇它，你也要接受像乘坐空間偏小、內(nèi)飾不夠精致等一些不足，如何權(quán)衡就看您自己了。對了，如果350公里仍不能滿足您對續(xù)航的需求，那么不妨再等等，今年下半年，續(xù)航400km的瑞虎3xe也將來到我們身邊，敬請期待吧。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）

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車型圖片
基本參數(shù)	瑞虎3xe 2018款 400 暢行版	瑞虎3xe 2018款 400 暢享版
廠商指導(dǎo)價	16.38萬	17.08萬
經(jīng)銷商報價
廠商	奇瑞新能源	奇瑞新能源
級別	小型SUV	小型SUV
能源類型	純電動	純電動
上市時間	2018.03	2018.03
NEDC純電續(xù)航里程(km)	351	351
快充時間(小時)	0.5	0.5
慢充時間(小時)	8	8
快充電量百分比	80	80
最大功率(kW)	90	90
最大扭矩(N·m)	276	276
電動機(Ps)	122	122
長*寬*高(mm)	4200*1760*1570	4200*1760*1570
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	151	151
官方0-100km/h加速(s)	-	-
實測0-100km/h加速(s)	9.35	-
實測100-0km/h制動(m)	46.39	-
整車質(zhì)保	三年或12萬公里	三年或12萬公里
車身	瑞虎3xe 2018款 400 暢行版	瑞虎3xe 2018款 400 暢享版
長度(mm)	4200	4200
寬度(mm)	1760	1760
高度(mm)	1570	1570
軸距(mm)	2555	2555
前輪距(mm)	1495	1495
后輪距(mm)	1484	1484
滿載最小離地間隙(mm)	150	150
車身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV
車門數(shù)(個)	5	5
座位數(shù)(個)	5	5
后備廂容積(L)	-	-
整備質(zhì)量(kg)	1515	1515
電動機	瑞虎3xe 2018款 400 暢行版	瑞虎3xe 2018款 400 暢享版
電機類型	永磁/同步	永磁/同步
電動機總功率(kW)	90	90
電動機總扭矩(N·m)	276	276
前電動機最大功率(kW)	90	90
前電動機最大扭矩(N·m)	276	276
驅(qū)動電機數(shù)	單電機	單電機
電機布局	前置	前置
電池類型	三元鋰電池	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	351	351
電池能量(kWh)	49	49
百公里耗電量(kWh/100km)	-	-
電池組質(zhì)保	八年或12萬公里	八年或12萬公里
快充時間(小時)	0.5	0.5
慢充時間(小時)	8	8
快充電量(%)	80	80
變速箱	瑞虎3xe 2018款 400 暢行版	瑞虎3xe 2018款 400 暢享版
擋位個數(shù)	1	1
變速箱類型	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	瑞虎3xe 2018款 400 暢行版	瑞虎3xe 2018款 400 暢享版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動	瑞虎3xe 2018款 400 暢行版	瑞虎3xe 2018款 400 暢享版
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	手剎	手剎
前輪胎規(guī)格	205/55 R16	205/55 R16
后輪胎規(guī)格	205/55 R16	205/55 R16
備胎規(guī)格	無	無

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