動力方面，國內(nèi)的DS 7提供35THP、45THP兩款1.6T渦輪增壓發(fā)動機。前者擁有133kW的最大功率和250N·m的峰值扭矩，可在9.5秒內(nèi)從靜止加速至100km/h，極速215km/h。后者擁有162kW的最大功率和300N·m的峰值扭矩，可在9秒內(nèi)從靜止加速至100km/h，極速227km/h。

　　DS 7的THP發(fā)動機采用單渦輪雙渦管技術(shù)，發(fā)動機排出廢氣后產(chǎn)生紊流，雙渦管可將紊流順序?qū)�入渦輪增壓器的葉片內(nèi)，起到穩(wěn)流作用，此技術(shù)可使渦輪片在低轉(zhuǎn)速即可有效實現(xiàn)高扭矩。此外，DS 7的發(fā)動機采用的是可變氣門升程技術(shù)和進排氣可變正時系統(tǒng)。發(fā)動機還采用分離式水泵，冷啟動時水泵不會工作，直到溫度達到需求，才會啟動水冷。對比參數(shù)你會發(fā)現(xiàn)，雖然它只是一臺1.6T，但是參數(shù)卻比PSA自家的1.8T還要高，甚至已經(jīng)和一些2.0T的動力差不多了，的確令人驚訝。

　　DS 7將是PSA歷史上首款提供插電混動動力的車型，計劃于2019年在中國上市。DS 7 E-tense動力系統(tǒng)包括一個可輸出200馬力的汽油發(fā)動機和2臺電機，其搭載的鋰電池電量13kWh，輸出功率90kW，快速模式下需要2.5小時即可充滿電，純電動續(xù)航里程達到60公里。

　　DS 7是DS歷史上首款搭載8AT（該變速箱來自日本愛信）的車型，通過保持較低的發(fā)動機轉(zhuǎn)速盡可能的節(jié)約燃油，并通過快速換擋策略增加駕駛樂趣。和此前的6AT相比，這款8AT可節(jié)省燃油約4％，減重約2kg。

　　只可惜我們此次試駕的是柴油版的DS 7，此版本在國內(nèi)是沒有的，所以關于動力部分的感受，就等到國內(nèi)試駕的時候再和大家細聊吧！我只能說，這款柴油版的加速很不錯，畢竟柴油機扭矩大，不過隨之而來的噪音也要更大一些。

　　車輛一共有四種駕駛模式，在不同模式下，油門響應、變速箱換擋以及轉(zhuǎn)向助力都會發(fā)生比較明顯的變化，可以滿足不同人群的駕駛需求，不過我認為還是Comfort模式更適合這款車。值得一提的是，DS 7采用油門兩級設置，踩到4/5時有一擋位點，此前發(fā)動機為經(jīng)濟模式，超過4/5則轉(zhuǎn)為高效能模式。同時，DS7的電子增壓器泄壓閥使發(fā)動機響應速度更快，控制更靈敏。

　　早在上個世紀50年代，DS的開山之作DS 19就采用了可升降的液壓懸架，這是全球首款采用液壓懸架的量產(chǎn)車。為了傳承這一經(jīng)典，DS 7采用配備攝像頭模組的主動感應式懸架（不配備攝像頭模組的均為被動式懸架）。攝像頭通過對路況進行預分析，掃描成電子信號，通過MCU調(diào)節(jié)電磁閥控制油壓，可在15毫秒內(nèi)進行最低位到最高位的調(diào)節(jié)。

　　這款DS 7開起來給人最直觀的感受就是非常舒服，底盤很軟，屬于明顯的舒適化調(diào)校風格，懸架的行程比較長，能夠有效過濾掉路上的顛簸。再加上柔軟的座椅，我覺得這可能是同級別中最舒服的一款SUV了。

　　主動式液壓懸架據(jù)說可以實時探測前方路面的狀況，從而快速調(diào)整阻尼，幫助車輛減少余振，不過在實際駕駛過程中，我并沒有明顯體會到阻尼的瞬間改變。在經(jīng)過一些大起伏時，車輛依然會有一種忽忽悠悠的感覺。反倒是行駛在蜿蜒的鄉(xiāng)間公路上，我能夠清晰地感覺到阻尼變硬，懸架的支撐性更好，同時轉(zhuǎn)向助力也會加重，整體操控性有一定提升。

　　8AT變速箱很優(yōu)秀，換擋比以往PSA的6AT要更加平順，急加速時的降擋速度也足以令人滿意。不過由于這是柴油版車型，所以我們還不清楚它與1.6T汽油發(fā)動機之間的配合如何，希望它們能有更加默契的表現(xiàn)吧！