[汽車之家 海外試駕]  2月初的巴黎總是透著一陣涼意，不過我們的內(nèi)心總是火熱的，因為這是一個浪漫的城市，空氣中似乎都彌漫著甜甜的味道。好吧！每次提到法系車，似乎都要和“浪漫”扯在一起，我知道你們和我一樣，對此都早已不屑一顧了。其實這次的試駕還真的有些不一樣，可以說這款車融合了前衛(wèi)與技術，并且將傳統(tǒng)與精致很好的聯(lián)系在一起，它就是DS 7。

　　這是自2014年，DS品牌全新一代產(chǎn)品的首款全球車型，由此可見，DS 7對于DS品牌的重要性。它吸取了法國著名地標街區(qū)的靈感，以及法國奢侈品的制造元素，并且融入了多項全球領先的技術，就連法國總統(tǒng)馬克龍也要親自為其代言（DS 7為總統(tǒng)馬克龍的座駕）。

　　既然是總統(tǒng)座駕，會不會很貴啊？別誤會，DS 7的定位只是一款緊湊型SUV，其目標客戶是30-40歲之間的現(xiàn)代都市精英群體。雖然暫時還沒有公布售價，但我們從競品名單中看到了奧迪Q3、寶馬X1、路虎攬勝極光……如此看來，DS 7并不是遙不可及的。

　　DS的中文口號是“前衛(wèi)·巴黎”，簡簡單單的兩個詞，背后卻蘊含著DS 7與眾不同的風尚。家族式的“DS之翼”設計源自DS 19老爺車，六邊形前格柵由亮黑鉆石切割菱形圖案組成，今后的產(chǎn)品在格柵上還會融入漸變的鍍鉻裝飾，更具高級感。

　　為新產(chǎn)品而重新設計的DS Logo位于格柵的正中央，由此向上引出兩條平行的棱線，再加上兩側(cè)的線條，讓DS 7的前臉更具力量感和立體感。當然，這并不是重點，DS 7最引人注目的就是璀璨的“巴黎之光”LED智能前大燈。從沒有哪一款量產(chǎn)車的大燈能夠如此打動我，燈腔內(nèi)的三顆LED燈就像一顆顆寶石一樣，可在車輛解鎖時自動旋轉(zhuǎn)180°，并發(fā)出鉆石般耀眼的紫色光芒，滿滿的儀式感。這并不是我的吹噓，看動態(tài)圖您就知道了。DS 7的頭燈和尾燈都是源自E-Tense概念車，不僅可以旋轉(zhuǎn)，還采用了激光雕刻3D技術，全LED尾燈與頭燈的菱形圖案遙相呼應。

　　除了好看之外，這兩組大燈還具有很高的安全性能。秘訣就在于它們擁有自適應前照燈系統(tǒng)（AFS），這是一種為適應道路照明而設計的功能。

　　這一現(xiàn)代技術通過其可變的功率、清晰的可見性和立即激活清晰、自動的信號，對舒適和安全帶來幫助。夜晚AFS功能為每種駕駛情況提供六種不同的照明模式。對每個人而言，大燈和模塊的角度和亮度都是不同的，以增加或減少光束的范圍。這些模塊可旋轉(zhuǎn)和傾斜，以拓寬或引導光束照亮道路，擴大或縮小照明范圍。僅當照明處于自動位置時這個功能才會生效，也可通過中央屏幕關閉該功能。

　　“珠串式”日間行車燈的設計靈感源自車內(nèi)的珍珠縫線工藝，具有很高的辨識度。圓形LED霧燈采用內(nèi)凹式設計，并且具有轉(zhuǎn)向輔助照明的功能。

　　尾燈造型借鑒了盧浮宮的玻璃金字塔，是激光雕刻的獨特菱形設計，車燈內(nèi)的菱形晶塊錯落有致、層次分明，猶如動物鱗甲一般。而且，全LED光源首先照到3D雕刻的菱形燈罩上，再反射出來，讓后車的人能清晰、柔和地感覺到光源，并不刺眼。

　　DS 7的內(nèi)飾為顧客提供了Bastille、Rivoli、Opéra、Passy以及Performance Line五種靈感源自巴黎街區(qū)的內(nèi)飾風格。其中 Bastille、Rivoli、 Opéra三種內(nèi)飾風格，靈感源自以盧浮宮為原點、向外輻射的周邊街區(qū)，盧浮宮門口是Rivoli大街，向東偏南方向走2公里是Bastille廣場，向西北方向走2公里即Opéra、沿著羅浮宮邊上的塞納河北岸往西走約3公里便是Passy街，而Performance Line則是運動風格版本。

　　DS 7的中控臺有兩塊12英寸大屏幕，其中位于中間的觸控屏與導航系統(tǒng)相配合，同時管理多媒體界面、鏡像屏幕和DS連接功能；第二塊則是專用于數(shù)字儀表盤的個性化屏幕，界面設計具有鮮明的DS特色。不僅如此，DS 7還提供了Cashmere和Titanium兩種駕駛氛圍模式，用戶可個性化定制并儲存適合自己的內(nèi)飾喜好，比如氛圍燈光、系統(tǒng)界面顯示風格、座椅角度、座椅按摩及后視鏡角度等�！癙olyAmbiant”氛圍照明比較隱蔽，只在前門板上有兩道暗淡的光線。此光線有8種顏色可選，可隨心情而定。

　　源自法國高級定制時裝的珍珠縫線工藝被運用到了DS 7的表鏈式真皮座椅、門板等身上， 類似的精湛工藝還有源自高端鐘表的“巴黎飾釘”，以復雜而精巧的小金字塔矩陣構建的立體棱形圖案，也被廣泛應用于DS 7的中控臺周邊區(qū)域，盡顯DS的與眾不同。

　　高配的DS 7選用了FOCAL專為其開發(fā)的Electra高階音響，擁有14個揚聲器，整體音效非常不錯。除此之外，DS 7還選用了由法國高端鐘表B.R.M特別打造的R180中控表，這款表擁有鎂鋁合金打造的外殼、B.R.M標志性的4/8/12表盤、鏤空工藝表針、帶有胭脂紅格調(diào)的黑色背光表面、抗反射的礦物玻璃以及標志性的“巴黎飾釘”圖案。當車輛啟動時，它會前后翻轉(zhuǎn)180°，充滿儀式感。不同內(nèi)飾主題還會搭配不同款式的 B.R.M中控表。

　　DS 7全系采用真皮包裹方向盤（包括安全氣囊蓋），方向盤下方裝飾了兩處鍍鉻條，同時方向盤上的多功能旋鈕也采用了充滿高級感的“巴黎飾釘”工藝和水晶材質(zhì)。

　　說到選材，DS 7在這方面還真是下了很大功夫，不同的內(nèi)飾風格的車型采用了包括Nappa真皮、Claudia真皮、Alcantara皮革、真鋁、鉻、水晶等材質(zhì)，這在同級別車型當中還是非常少見的。此外，全黑色的頂棚也是目前豪華車中比較流行的元素。

　　DS7整車尺寸為 4603×1891×1626mm，軸距2740mm。新車后排地板基本平整。同時，DS 7擁有555L的后備廂空間，可以充分滿足車主日常使用需求。由于時間短暫，此次我們并沒有太多的機會展示后排空間，只能將這個遺憾留到下一次國內(nèi)試駕了。

　　動力方面，國內(nèi)的DS 7提供35THP、45THP兩款1.6T渦輪增壓發(fā)動機。前者擁有133kW的最大功率和250N·m的峰值扭矩，可在9.5秒內(nèi)從靜止加速至100km/h，極速215km/h。后者擁有162kW的最大功率和300N·m的峰值扭矩，可在9秒內(nèi)從靜止加速至100km/h，極速227km/h。

　　DS 7的THP發(fā)動機采用單渦輪雙渦管技術，發(fā)動機排出廢氣后產(chǎn)生紊流，雙渦管可將紊流順序?qū)�入渦輪增壓器的葉片內(nèi)，起到穩(wěn)流作用，此技術可使渦輪片在低轉(zhuǎn)速即可有效實現(xiàn)高扭矩。此外，DS 7的發(fā)動機采用的是可變氣門升程技術和進排氣可變正時系統(tǒng)。發(fā)動機還采用分離式水泵，冷啟動時水泵不會工作，直到溫度達到需求，才會啟動水冷。對比參數(shù)你會發(fā)現(xiàn)，雖然它只是一臺1.6T，但是參數(shù)卻比PSA自家的1.8T還要高，甚至已經(jīng)和一些2.0T的動力差不多了，的確令人驚訝。

　　DS 7將是PSA歷史上首款提供插電混動動力的車型，計劃于2019年在中國上市。DS 7 E-tense動力系統(tǒng)包括一個可輸出200馬力的汽油發(fā)動機和2臺電機，其搭載的鋰電池電量13kWh，輸出功率90kW，快速模式下需要2.5小時即可充滿電，純電動續(xù)航里程達到60公里。

　　DS 7是DS歷史上首款搭載8AT（該變速箱來自日本愛信）的車型，通過保持較低的發(fā)動機轉(zhuǎn)速盡可能的節(jié)約燃油，并通過快速換擋策略增加駕駛樂趣。和此前的6AT相比，這款8AT可節(jié)省燃油約4％，減重約2kg。

　　只可惜我們此次試駕的是柴油版的DS 7，此版本在國內(nèi)是沒有的，所以關于動力部分的感受，就等到國內(nèi)試駕的時候再和大家細聊吧！我只能說，這款柴油版的加速很不錯，畢竟柴油機扭矩大，不過隨之而來的噪音也要更大一些。

　　車輛一共有四種駕駛模式，在不同模式下，油門響應、變速箱換擋以及轉(zhuǎn)向助力都會發(fā)生比較明顯的變化，可以滿足不同人群的駕駛需求，不過我認為還是Comfort模式更適合這款車。值得一提的是，DS 7采用油門兩級設置，踩到4/5時有一擋位點，此前發(fā)動機為經(jīng)濟模式，超過4/5則轉(zhuǎn)為高效能模式。同時，DS7的電子增壓器泄壓閥使發(fā)動機響應速度更快，控制更靈敏。

　　早在上個世紀50年代，DS的開山之作DS 19就采用了可升降的液壓懸架，這是全球首款采用液壓懸架的量產(chǎn)車。為了傳承這一經(jīng)典，DS 7采用配備攝像頭模組的主動感應式懸架（不配備攝像頭模組的均為被動式懸架）。攝像頭通過對路況進行預分析，掃描成電子信號，通過MCU調(diào)節(jié)電磁閥控制油壓，可在15毫秒內(nèi)進行最低位到最高位的調(diào)節(jié)。

　　這款DS 7開起來給人最直觀的感受就是非常舒服，底盤很軟，屬于明顯的舒適化調(diào)校風格，懸架的行程比較長，能夠有效過濾掉路上的顛簸。再加上柔軟的座椅，我覺得這可能是同級別中最舒服的一款SUV了。

　　主動式液壓懸架據(jù)說可以實時探測前方路面的狀況，從而快速調(diào)整阻尼，幫助車輛減少余振，不過在實際駕駛過程中，我并沒有明顯體會到阻尼的瞬間改變。在經(jīng)過一些大起伏時，車輛依然會有一種忽忽悠悠的感覺。反倒是行駛在蜿蜒的鄉(xiāng)間公路上，我能夠清晰地感覺到阻尼變硬，懸架的支撐性更好，同時轉(zhuǎn)向助力也會加重，整體操控性有一定提升。

　　8AT變速箱很優(yōu)秀，換擋比以往PSA的6AT要更加平順，急加速時的降擋速度也足以令人滿意。不過由于這是柴油版車型，所以我們還不清楚它與1.6T汽油發(fā)動機之間的配合如何，希望它們能有更加默契的表現(xiàn)吧！

先進的主動安全裝備

　　DS 7前格柵中的紅外攝像機可識別最遠300m的可見距離，它能夠識別50cm和100m之間超過50cm高的行人和動物。數(shù)字儀表板為駕駛員顯示車輛前方的潛在危險，并根據(jù)不同危險程度進行預先警告，以便司機對危急情況做出最好的反應（為了警示駕駛員，移動危險源在儀表盤上會標為紅色）。

　　自動泊車并不稀奇，當今很多車型都能夠在平行道路或者垂直空間實現(xiàn)自動泊車。然而DS 7的厲害之處在于，它在全自動泊車模式下，電腦會完成各類數(shù)據(jù)分析，駕駛員通過觸摸屏界面來選擇如何停車、倒車或使用平行停車策略，只需按下停車按鈕，無需觸碰方向盤、踏板，也無需換擋，即可實現(xiàn)全方位的全自動泊車。沒錯，在泊車的過程中，你完全可以釋放雙手和雙腳，什么都不用管。不過該功能目前在我們試駕的車型上還沒有裝備，據(jù)說它將于新車上市一段時間后才會增加。

　　DS 7上裝備的駕駛員疲勞駕駛提醒也與常規(guī)的疲勞監(jiān)測系統(tǒng)有所不同，該系統(tǒng)采用主動監(jiān)控，通過紅外攝像機持續(xù)監(jiān)測駕駛員的眼睛疲勞跡象（閃爍）、面部和頭部運動偏離視線跡象以及汽車在道路中轉(zhuǎn)向的路線（駕駛員產(chǎn)生的偏移或轉(zhuǎn)向運動）實現(xiàn)疲勞判斷，一旦DS駕駛員注意力監(jiān)控識別出非線性或不穩(wěn)定的運動，或眼睛的快速眨眼等駕駛員疲勞的跡象，無論是在白天還是夜間，就會自動激活中控臺上的聲音警報和視覺警告，提醒駕駛者保持注意力。

　　DS 7還配備了ACC自適應巡航、主動剎車、主動車道偏離輔助系統(tǒng)，當汽車意外越過白線時，系統(tǒng)會逐漸將車輛轉(zhuǎn)向相反方向以保持車輛在車道上。當這個糾正措施正進行時，儀表盤上的指示燈閃爍。

　　DS CONNECTED PILOT系統(tǒng)結合了ACC、自動啟停和車道定位輔助系統(tǒng)（LPA），可以幫助DS 7實現(xiàn)L2級的自動駕駛（自動駕駛共分5級，數(shù)字越高代表級別越高，目前量產(chǎn)車中最先進的是全新奧迪A8，可以實現(xiàn)L3級的自動駕駛）。

　　除此之外，它還可以讀取各種限速標志，包括限速提醒以及其他許多交通標志和信號，例如禁止轉(zhuǎn)彎、禁止通行等路標。當然，此系統(tǒng)不僅顯示授權限速，還具有其它功能。限速向?qū)�會建議將設定的巡航控制/限速器速度改為當前限速。駕駛員可以按方向盤上的按鈕同意更改，幾秒后信息便不再顯示。360°全景影像自然也是不能少的。

如果你嫌文字太難懂，這里還有詳細的官方視頻解讀

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

全文總結

　　DS 7真的是一款十分驚艷的產(chǎn)品，法國人用實際行動證明了汽車不應該只是簡單、實用的代步工具，它同樣可以像奢侈品一樣，用前衛(wèi)的設計、精致的做工引領時尚。盡管DS 7并不是一款很貴的車，但是法國人卻把這種輕奢的理念很好的融入到了DS這個品牌當中，未來DS 7可能不會像大眾、豐田的某些車型一樣遍布大街小巷，但是卻可以拉攏一部分崇尚個性的消費者。尤其是那幾顆鉆石一般的前大燈，絕對能讓你過目不忘。內(nèi)飾精湛的工藝以及強烈的科技感也足以讓人拍手稱贊（DS 7剛剛榮獲了法國國際汽車節(jié)最佳內(nèi)飾設計大獎），豐富的科技配置更是在同級中獨領風騷。

　　如果非要說不足，那么恐怕就是動力系統(tǒng)了。1.6T發(fā)動機盡管有高低功率兩個版本，但是加速性能和對手相比還是沒有優(yōu)勢。好在高功率版的發(fā)動機參數(shù)比較強悍，而且全系都裝備了8AT變速箱，在擋位數(shù)量上縮小了與對手的差距。當然了，主動液壓懸架是一項領先的技術，也讓DS 7在偏向舒適性的同時，還保留了一點操控的樂趣。

　　最后需要說明的是，這款車將于3月20日在全國開啟預售，4月25日北京車展正式上市。說了這么多，我也非常期待它能有一個合理的價格。（文/圖 汽車之家 張子儀 攝 DS官方團隊）

相關鏈接

詳情點擊這里查看