[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  一直以來(lái)，對(duì)于中型SUV來(lái)說(shuō)，聊豪華氛圍還是有些奢侈的，想想市面上那些豪華中型SUV，尤其是BBA這些標(biāo)桿，能做到精致就已經(jīng)很不錯(cuò)了，和豪華還是有一定距離的。而現(xiàn)款QX50似乎也跟豪華相去甚遠(yuǎn)，不過(guò)英菲尼迪的設(shè)計(jì)師已經(jīng)決心在這款車上不惜成本，做出豪華給同級(jí)別看看。說(shuō)不定，豪華將是這個(gè)級(jí)別SUV新的戰(zhàn)場(chǎng)。

　　如果您關(guān)注全新QX50這款車，我猜您已經(jīng)看過(guò)我們之前關(guān)于這款車的《車展體驗(yàn)》和《底盤解密》兩篇文章了，當(dāng)然如果還沒(méi)看，現(xiàn)在也不晚。

- 車身尺寸和外觀設(shè)計(jì)

　　車身尺寸方面，QX50相比國(guó)內(nèi)現(xiàn)款QX50變化不大，長(zhǎng)寬高分別是4693×1903×1679mm，軸距2800mm，離地間隙218mm.相比國(guó)產(chǎn)版現(xiàn)款車型軸距減少了80mm，車身長(zhǎng)度相應(yīng)減少，不過(guò)整體寬度和高度有所增大。目前暫不知道國(guó)產(chǎn)之后車身尺寸是否會(huì)跟海外版有所不同。

　　全新QX50整體造型很大程度保留了概念車（QX Sport Inspiration）的設(shè)計(jì)元素，包括流暢的車身線條、肌肉感十足的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋棱線、大尺寸的霧燈格柵，以及個(gè)性十足的D柱造型，全新QX50在保證足夠家族設(shè)計(jì)元素的同時(shí)，盡可能地展現(xiàn)自己的個(gè)性。

　　全新英菲尼迪QX50采用全鋼車身結(jié)構(gòu)，在外觀方面相比現(xiàn)款車型變化頗為明顯，整體視覺(jué)效果更加飽滿。車輛的前臉采用水波紋造型中網(wǎng)，這也將是未來(lái)的家族設(shè)計(jì)。

　　前大燈配備全LED光源，配合劍眉造型LED日間行車燈看上去十分有神。除了常規(guī)的自動(dòng)大燈功能，試駕車還配備了自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈。

　　車尾部分同樣保留了概念車的設(shè)計(jì)元素，尾燈為全LED光源，下護(hù)板位置是金屬銀灰色，同時(shí)還有內(nèi)嵌式雙邊共兩出布局的扁口鍍鉻排氣管。

　　輪圈的樣式并不夸張，雙五輻的造型，以及槍灰色的輪圈顏色，跟車身設(shè)計(jì)很搭。輪胎用得比較夸張，采用的是255/45 R20的輪圈。255mm的胎寬，45扁平比，視覺(jué)效果非常好，實(shí)際感受如何呢？后面試駕部分會(huì)有答案。

- 推倒重來(lái)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)

　　現(xiàn)款QX50的內(nèi)飾還是十年前的設(shè)計(jì)，時(shí)間可以追溯到2008年英菲尼迪EX35面世時(shí)，大面積的皮革包裹、豐富的按鍵和旋鈕是那個(gè)時(shí)代豪華感的重要元素。然而這樣的設(shè)計(jì)放在十年之后，我們就不是朋友了，復(fù)古這個(gè)詞的背面就是老派。所以我們欣喜的看到全新QX50在內(nèi)飾方面幾乎是推倒重來(lái)。

　　當(dāng)然，有Q50內(nèi)飾珠玉在前，其實(shí)就已經(jīng)給全新QX50定下基調(diào)了。內(nèi)飾風(fēng)格總結(jié)一下就是低調(diào)沉穩(wěn)不張揚(yáng)，同時(shí)有科技感。這樣的好處就是老少通吃，同時(shí)吸引成熟用戶和年輕用戶。

　　整體用料跟同級(jí)別的BBA相比也不處下風(fēng)，中控臺(tái)和門板內(nèi)側(cè)大面積采用質(zhì)地和觸感都非常好的真皮材質(zhì)，中控臺(tái)主駕和副駕腿部靠到的位置也都是軟質(zhì)地的真皮，另外中控臺(tái)的木飾板采用楓木，并進(jìn)行啞光處理，也很能提升品質(zhì)感，而且跟車內(nèi)其它材質(zhì)搭配很自然。

　　方向盤是全新樣式，功能和手感方面都沒(méi)有問(wèn)題，左側(cè)是多媒體和語(yǔ)音控制，右側(cè)主要是自適應(yīng)巡航。另外配備了換擋撥片，質(zhì)感和手感比較普通。

　　中控臺(tái)是跟Q50L一樣的上下雙屏顯示，上層屏幕負(fù)責(zé)地圖導(dǎo)航等信息顯示，下層屏幕負(fù)責(zé)多媒體和空調(diào)等功能設(shè)置。關(guān)于下屏，這款車把絕大多數(shù)多媒體、導(dǎo)航設(shè)置功能以及空調(diào)功能都集成在下層屏幕里觸摸控制，然而一些基礎(chǔ)功能還是可以使用物理按鍵，排布在屏幕兩側(cè)，可以快速開(kāi)啟，非常實(shí)用。

　　現(xiàn)款QX50采用的是傳統(tǒng)的機(jī)械式換擋變速箱，在全新QX50上改為了電子擋把，短小的擋把視覺(jué)效果和握感都很不錯(cuò)。

　　全景天窗，同級(jí)別豪華SUV基本上都有，不過(guò)依然很贊，前段天窗可以滑動(dòng)開(kāi)啟，可打開(kāi)長(zhǎng)度不大。

- 乘坐和儲(chǔ)物空間體驗(yàn)

　　QX50的前排乘坐空間相當(dāng)寬裕，不管是頭部空間還是橫向空間的感受，都讓人滿意。體驗(yàn)者身高173cm，前排座椅降至最低后，頭部空間還有約一拳的空間余量。

　　后排座椅前后位置可以調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)幅度超過(guò)120mm。座椅靠背角度也可以調(diào)整，方便后排乘客找到合適坐姿的同時(shí)，也可以小幅度擴(kuò)展后備廂的空間。

　　試駕車有三溫區(qū)控制，后排可單獨(dú)調(diào)節(jié)空調(diào)出風(fēng)溫度和風(fēng)量。在空調(diào)控制面板旁邊還有USB接口和12V電源接口，對(duì)后排照顧有佳。

　　后備廂地板以及內(nèi)部?jī)?chǔ)物空間非常規(guī)整，并且地板與后備廂門檻平齊，離地高度不高，使用比較方便。后排座椅靠背可以4/6拆分放倒，以擴(kuò)展后備廂空間。另外后備廂地板下還有一個(gè)隱藏式儲(chǔ)物槽，可以放些私密物品。

　　儲(chǔ)物空間比較常規(guī)，QX50在設(shè)置儲(chǔ)物空間方面沒(méi)有太多有創(chuàng)意的設(shè)計(jì)，也或者是設(shè)計(jì)師認(rèn)為現(xiàn)有儲(chǔ)物格已經(jīng)足夠車內(nèi)成員使用，實(shí)用為主。前排比較好的是中央扶手箱，深度不錯(cuò)。

　　后排儲(chǔ)物則主要是門板內(nèi)側(cè)的杯槽以及中央扶手上的杯架，杯架前面有一個(gè)較窄的儲(chǔ)物格，可以放置手機(jī)或者比較小或者扁的雜物。

- 動(dòng)力系統(tǒng)

　　全新QX50全系配備的是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，并且有可變壓縮比、雙循環(huán)（模擬阿特金森循環(huán)+奧托循環(huán)）、電控渦輪泄壓閥、進(jìn)排氣門可變正時(shí)等技術(shù)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率268馬力（200kW），峰值扭矩380牛•米。

【視頻：VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)工作演示】

　　這款VC-Turbo 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比普通2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，它多了一套偏心輪與曲柄連桿機(jī)構(gòu)，可以改變活塞運(yùn)行時(shí)的上止點(diǎn)和下止點(diǎn)位置，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比可以從14:1到8:1之間自由的調(diào)節(jié)。在車輛進(jìn)行高速巡航等注重燃油經(jīng)濟(jì)性的工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以保證較高的壓縮比工作，提升燃效；而當(dāng)車輛需要急加速超車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以一定程度上降低壓縮比，以追求更強(qiáng)大的動(dòng)力輸出。

　　底盤系統(tǒng)方面，全新QX50為前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架；發(fā)動(dòng)機(jī)橫置布局，所以我們?cè)谌�新QX50上不會(huì)再看到后驅(qū)版本，而是提供前驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)形式。

- 駕駛感受

　　我先總結(jié)一下駕駛的感受，之后再具體介紹：1、動(dòng)力出色，只是需要拉高一些轉(zhuǎn)速；2、急加速時(shí)CVT變速箱會(huì)有些拖后腿，另外在標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式下動(dòng)力調(diào)校得偏保守；3、低速時(shí)轉(zhuǎn)向較輕，駕駛非常輕松，高速時(shí)沉穩(wěn)很多，轉(zhuǎn)向很順；4、底盤整體偏運(yùn)動(dòng)傾向，對(duì)于細(xì)碎振動(dòng)過(guò)濾不多，懸架支撐很好，同時(shí)舒適性不差，大的路面坑洼基本上不會(huì)有大的沖擊。

　　先說(shuō)說(shuō)動(dòng)力表現(xiàn)還有發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配。首先這款車的發(fā)動(dòng)機(jī)380牛•米的扭矩肯定是夠用的，中段加速相當(dāng)有力。洛杉磯北部多山，我們?cè)谳^大坡度的山路上也不會(huì)感覺(jué)費(fèi)力，深踩甚至有些驚喜。

　　日常行駛時(shí)變速箱會(huì)模擬8速換擋，不過(guò)跟AT變速箱還是不一樣，車內(nèi)幾乎不會(huì)感覺(jué)到頓挫，平順性比較好，如果不是刻意感受，其實(shí)可以忽略變速箱的存在。

　　不過(guò)在急加速時(shí)就會(huì)感覺(jué)到動(dòng)力輸出有些受限，主要是動(dòng)力響應(yīng)不是很積極，起步和加速時(shí)都有類似的情況，駕駛員給了加速指令之后，發(fā)動(dòng)機(jī)早早進(jìn)入狀態(tài)，然而動(dòng)力并沒(méi)有很直接地輸送到車輪。

　　這種情況在經(jīng)濟(jì)和標(biāo)準(zhǔn)模式下都會(huì)出現(xiàn)，而在運(yùn)動(dòng)模式下就好很多，動(dòng)力響應(yīng)積極很多，其實(shí)我在試駕的這幾十公里，絕大多數(shù)時(shí)候都是用運(yùn)動(dòng)模式，日常開(kāi)著并不會(huì)覺(jué)得煩，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也不會(huì)一直保持很高，只是運(yùn)動(dòng)模式下，燃油經(jīng)濟(jì)性肯定很難保證。所以這就很明白了，動(dòng)力響應(yīng)問(wèn)題，一方面是CVT的原因，另一方面，在經(jīng)濟(jì)和標(biāo)準(zhǔn)模式下，動(dòng)力輸出被刻意限制，以保證更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，所以這款車才能得到較低的油耗（官方資料顯示百公里油耗7.5L，在競(jìng)品里算比較低的）。

　　現(xiàn)款QX50搭載的VQ25HR六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)聲音低沉渾厚，一直受到車主贊譽(yù)，全新QX50采用四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，從聲音這個(gè)角度來(lái)看新車確實(shí)很難超過(guò)現(xiàn)款。不過(guò)試駕車的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音明顯比多數(shù)四缸機(jī)要厚重一些，有些像是六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，相對(duì)來(lái)說(shuō)還是有些悅耳的。

　　論壇里有些朋友因?yàn)檫@款車放棄了后驅(qū)布局而感到遺憾，畢竟EX車系的后驅(qū)也是一代經(jīng)典，這是否可以看作堅(jiān)持運(yùn)動(dòng)美學(xué)的英菲尼迪，在做出一定妥協(xié)呢？我這次試駕的感受是，在同級(jí)別車型都在追求舒適和實(shí)用性的時(shí)候，全新QX50盡可能的保留了足夠運(yùn)動(dòng)特質(zhì)，驅(qū)動(dòng)形式是運(yùn)動(dòng)性的一個(gè)方面，但底盤、轉(zhuǎn)向的調(diào)校風(fēng)格對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)，感受其實(shí)更直接。

　　跟現(xiàn)款QX50一樣，全新QX50的懸架行程同樣比較短，懸架給人有種緊繃的感覺(jué)，洛杉磯的高速公路路況其實(shí)并不算好，大塊的瀝青和水泥路面比較粗糙，而且開(kāi)裂和接縫也比較多，這種路況下可以感受到全新QX50保留較多路感，細(xì)碎振動(dòng)傳遞到車內(nèi)也比較直接，如果從舒適性角度來(lái)說(shuō)這肯定不是個(gè)優(yōu)勢(shì)，不過(guò)讓人欣喜的是，在較大的路面沖擊時(shí)，車內(nèi)感受到的沖擊并不大，而且非常緊致，沒(méi)有拖泥帶水。

　　山路行駛時(shí)就會(huì)發(fā)現(xiàn)懸架的支撐相當(dāng)贊，較短的懸架行程在這里有相當(dāng)大的幫助，如果不是坐姿稍高，我?guī)缀蹙陀X(jué)得開(kāi)得是一輛轎車了，因?yàn)槎鄰澛飞线@車的表現(xiàn)相當(dāng)穩(wěn)定，駕駛者和乘客都可以感到車速不慢，但并不會(huì)有大的重心轉(zhuǎn)移，操控表現(xiàn)足夠讓人滿意。

　　說(shuō)說(shuō)轉(zhuǎn)向，現(xiàn)款QX50的轉(zhuǎn)向讓人印象深刻，采用電子液壓結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向助力被設(shè)定的很沉，轉(zhuǎn)向直接準(zhǔn)確且力度大。我在剛摸到這車時(shí)先吃了一驚，原地和低速時(shí)的轉(zhuǎn)向如此輕，讓人懷疑這是否出自英菲尼迪之手（低速同樣輕的還有沃爾沃全新XC60）。較輕的轉(zhuǎn)向在我看來(lái)是個(gè)好事，開(kāi)著絲毫不費(fèi)力。

　　最后我想說(shuō)說(shuō)這款車的NVH，全新QX50的表現(xiàn)還算不錯(cuò)的，尤其是整車的隔音工程，進(jìn)入車內(nèi)關(guān)上車門，車內(nèi)基本上感受不到車外的環(huán)境噪音。行駛起來(lái)之后，低速行駛時(shí)車內(nèi)也非常安靜，不會(huì)對(duì)車內(nèi)談話造成干擾。

　　在中高速行駛時(shí)，風(fēng)噪控制恰到好處，不過(guò)這時(shí)我的感受是胎噪有些明顯。發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制還不錯(cuò)，只是在急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)2500rpm時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音有些明顯。不過(guò)由于發(fā)動(dòng)機(jī)噪音比較渾厚，我想對(duì)于多數(shù)駕駛者來(lái)說(shuō)，倒不會(huì)覺(jué)得這是很大的干擾。

- 全文總結(jié)

　　全新QX50即將來(lái)了，盡管現(xiàn)在我們還不知道國(guó)產(chǎn)引入的具體時(shí)間，然而我之前試駕過(guò)的奧迪全新Q5和寶馬全新X3都將在今年后半年正式國(guó)產(chǎn)引入，而后兩者的關(guān)注度顯然要高過(guò)全新QX50，這樣看來(lái)，留給全新QX50的時(shí)間其實(shí)也不多了。我在試駕過(guò)全新QX50之后發(fā)現(xiàn)，其實(shí)這款車還真具備了正面跟同級(jí)別競(jìng)品硬碰硬的資本，在車內(nèi)豪華感方面，全新QX50已經(jīng)做到同級(jí)最高標(biāo)準(zhǔn)，而這很有可能成為中型SUV的新的戰(zhàn)場(chǎng)。不過(guò)對(duì)于全新QX50來(lái)說(shuō)，還有個(gè)問(wèn)題，就是國(guó)產(chǎn)之后是否還能保留這份豪華。全新QX50今年三月份將在美國(guó)上市，國(guó)內(nèi)上市會(huì)稍晚于這個(gè)時(shí)間，國(guó)內(nèi)版本究竟怎樣，恐怕只有在國(guó)內(nèi)上市之后才能知曉。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）

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