[汽車之家 技術(shù)]  2008年，年輕的豪華日系品牌英菲尼迪推出了一款中型城市SUV，底盤代號為J50的EX系列。盡管長著一副人畜無害的crossover模樣，但EX卻與大名鼎鼎的Skyline V36，也就是英菲尼迪G系列轎車同根同源，換句話說，當(dāng)年有著最強(qiáng)動(dòng)力的EX37就是一臺增高底盤的G37，絕對是“扮豬吃老虎”的悶騷狠貨。

　　對于中國的消費(fèi)者而言，也許EX37還算不上親民，不過在將名字改為QX50后，東風(fēng)英菲尼迪在襄陽工廠將其國產(chǎn)，雖然配備了2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)以及和G37一樣的底盤結(jié)構(gòu)，并且依照國人需求進(jìn)行了加長處理，但是陳舊的設(shè)計(jì)風(fēng)格、性能并不占優(yōu)勢的動(dòng)力系統(tǒng)以及在豪華品牌陣營中不那么強(qiáng)勢的品牌號召力，使得QX50很快就淪為了邊緣產(chǎn)品。在2017的末尾，英菲尼迪在洛杉磯車展上推出了全新一代QX50，標(biāo)志著這臺有著近10歲“高齡”的中型SUV終于換代了，不僅外觀內(nèi)飾全部更新，車型平臺也徹底更換，從此與G系列（包括后續(xù)的Q50）轎車徹底劃清了界限，那么在機(jī)械層面上，全新QX50變成什么樣了？我們今天就先從底盤看起，告訴你一些在其它地方看不到的“秘密”。

- 后驅(qū)平臺落幕

　　剛剛說過，老款的QX50（同EX，底盤代號都是J50）與英菲尼迪G37為同平臺車型，也就是說，老款車型是基于縱置后驅(qū)平臺打造的一款城市SUV，事實(shí)上在北美地區(qū)也的確有后驅(qū)版本的EX/QX50銷售。而全新一代QX50放棄了縱置平臺，改換為聽起來不那么“高級”的橫置平臺，因此如果未來有兩驅(qū)的版本，那也一定是前驅(qū)車。

- 全新QX50底盤什么樣？

-- 先看前懸架

　　一臺橫置前驅(qū)（或四驅(qū)）的英菲尼迪SUV，很容易讓人聯(lián)想到集團(tuán)內(nèi)的其他車型，比如誕生了奇駿、逍客等緊湊型SUV的CMF平臺，以及日產(chǎn)Pathfinder和英菲尼迪QX60等中大型SUV使用的D平臺。那么全新QX50究竟是向“下”還是向“上”呢？在這兒先賣個(gè)關(guān)子。

　　空談?wù)`國，鍵盤“誤”車，很多人也許認(rèn)為全新QX50將雙叉臂換成麥弗遜是一種退步，但事實(shí)上有多少使用雙叉臂前懸架的車型被歷史或市場所淘汰？今天的麥弗遜式前懸架也并不意味著低端或者“弱雞”，調(diào)校優(yōu)秀的麥弗遜大有“車”在。

-- 再看后懸架

　　看過前懸架后，再來看看后懸架。我們剛剛說過QX50已經(jīng)更換為橫置布局，那么它是否來自于現(xiàn)有的車型平臺呢？后懸架是一個(gè)最容易找到答案的地方。

　　看完了后懸架，新QX50來是否自于全新開發(fā)的橫置平臺這件事已有了眉目。應(yīng)該說，這個(gè)所謂全新的平臺在底盤方面顯然仍有所傳承，只是與奇駿和QX60的關(guān)系較遠(yuǎn)，而與天籟和西瑪這些轎車更為接近。

-- 除了懸架，底盤還有哪些看點(diǎn)？

　　在車展的展臺上，我們能獲得的底盤方面的信息十分有限，不過在全新QX50這里，我們還是看到了一些底盤的細(xì)節(jié)。QX50的底盤平整性表現(xiàn)非常好，車底前部和中部幾乎都被護(hù)板所覆蓋，作為一個(gè)豪華品牌的中型SUV，這樣的表現(xiàn)是符合其定位的。

- 總結(jié)：

　　全新一代QX50終于結(jié)束了上代車型近10年的漫長生命周期，而新車的推出完全不亞于一次革命：不僅采用了品牌全新的設(shè)計(jì)語言，同時(shí)在整個(gè)車型平臺和機(jī)械結(jié)構(gòu)上也發(fā)生了巨變：昔日外表平庸但骨子里風(fēng)騷的后驅(qū)（及四驅(qū)）浪子不見了，取而代之是外表兇悍但更偏向?qū)嵱眯钥剂康木蛹液媚腥恕＿@樣的策略我認(rèn)為一定會比上一代車型更成功，但如果你還在為這樣的變化感到惋惜或者痛心，那么沒關(guān)系，現(xiàn)在依然還能買得到現(xiàn)款國產(chǎn)車型，千萬別讓銳志的“悲劇”重演，好嗎？（文/圖 汽車之家 張戈）

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