行駛和操控表現(xiàn)

　　關(guān)于行駛，首先要說的是，Espace開起來并不像是你所理解的MPV那樣，它實(shí)在是沒有半點(diǎn)“面包車”感，而更像是一臺中型SUV，此時你會明白，原來跨界跨的不只是外形。正當(dāng)你糾結(jié)于它到底更接近MPV還是SUV時，它的車廂氛圍和一系列有趣的小設(shè)計會灌滿你的感官，然后瞬間就會覺得，管他呢，MPV或者SUV這都不重要，30多萬、小眾、有趣、開著不錯，這就夠了。

　　當(dāng)然，在行駛方面Espace也不是沒缺點(diǎn)。比如，它有著富有肌肉感的身段，車廂、座椅的用料也都很棒，你會開始臆想這臺車的品質(zhì)是不是已經(jīng)超過了大眾、別克等普通品牌，可以與一些二線豪華品牌相比了？這樣的想法不是沒有道理，Espace的車廂是挺有厚重感，轉(zhuǎn)向質(zhì)感也足夠細(xì)膩，但底盤的隔音表現(xiàn)拖了后腿，而且實(shí)在是難以忽視。

　　Espace全系三款車型都配備可變懸架，懸架的軟硬會隨著駕駛模式來進(jìn)行調(diào)節(jié)。總的來說，它的懸架還是保留了法系車的特點(diǎn)，即使是最軟和的舒適模式也能體會到一股韌勁兒。Espace的后懸架用的是扭力梁式懸架，扭力梁后懸都快成了法國車的一大特點(diǎn)了，MPV配扭力梁其實(shí)也合理，但是這輛Espace的后懸架調(diào)校得并不是很理想，在經(jīng)過較大的減速帶時，車屁股發(fā)出的“咣當(dāng)”聲多少還是會影響情緒。

剎車測試

　　全力剎車，Espace的制動力較為均勻，踏板腳感沒有異常，連續(xù)剎車也沒有出現(xiàn)熱衰減，四條輪胎也能牢牢抓住地面。不過最終成績?yōu)?0.18米，還有提升空間。

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噪音測試

　　關(guān)于體感噪音與實(shí)際所測噪音值的問題又來了。這輛Espace看上去似乎是輛很安靜的車，我們實(shí)測的結(jié)果也是如此，但實(shí)際體感上，Espace的隔音沒有數(shù)據(jù)上反應(yīng)得那么好，它的主要問題就是前面提到過的底盤隔音差、路噪明顯。

全文總結(jié)

　　不可否認(rèn)，Espace的空間是最大短板，實(shí)用性的表現(xiàn)也不夠優(yōu)秀，這些都與市面上的主流中型MPV甚至SUV有著明顯差距，27.18-34.18的售價區(qū)間，與合資車型們爭起來也是沒什么優(yōu)勢。但Espace的設(shè)計就不是走爆款的路子，在感官體驗上，就目前這個價位里，它完全是自己單獨(dú)一檔的存在。幾天的測試下來，Espace給我最大的感受就是，它太特別了。從外觀設(shè)計到內(nèi)裝細(xì)節(jié)，再到駕駛氛圍，每一處都寫著倆字：有趣，而且這些還都是立體化的，不是樣子貨，是越琢磨越有味道那種。對于平庸和無趣這樣的字眼，Espace離它們還很遠(yuǎn)。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星）

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