■仍為7座布局/乘坐空間與現(xiàn)款相同

　　在座椅布局方面，牧游俠采用的是7座SUV中常見的2+3+2的布局形式，相比現(xiàn)款車型增加了副駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)和前排座椅腰部支撐，在增加調(diào)節(jié)便利度的同時(shí)也能夠緩解長途駕乘的疲勞感。

　　后備廂里的這個(gè)可拆卸的儲(chǔ)物格被保留下來，平時(shí)放里面可以放一些零散的物品。將后兩排座椅向前翻折后，能形成一個(gè)相對(duì)平整的空間，如果要擺放一些大件物品的話也能夠勝任。

■搭載全新1.9T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

　　此次改款車型，新增加了一款1.9T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（排放為國五標(biāo)準(zhǔn)）來取代之前的2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，從參數(shù)來看，這臺(tái)排量更小的發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)要更強(qiáng)一些。其最大功率為163馬力（2.5T為136馬力），峰值扭矩為360�！っ祝�2.5T車型為320�！っ祝�。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是來自愛信的6AT變速箱，并有6MT變速箱可選。相信未來1.9T車型也將成為其主銷車型。

　　良好的低扭表現(xiàn)是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的拿手好戲，只是油門踏板初段響應(yīng)一般，雖然拖動(dòng)著這臺(tái)自重達(dá)到2噸左右的牧游俠也并不費(fèi)力，但在起步階段還是缺少一點(diǎn)輕快感。

　　鑒于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩輸出平臺(tái)相對(duì)較短，日常駕駛將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)會(huì)速保持在1700rpm上下。此時(shí)能夠感受到動(dòng)力輸出要更強(qiáng)一些，駕駛起來也變得輕快不少。

　　當(dāng)我們需要急加速時(shí)，考慮到它柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的特征，油門到底并不是最佳方式，那樣換來的更多還是發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音。我們只需將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在1800-2800rpm之間即可，這才是它的最佳發(fā)力區(qū)間。

　　車輛在80km/h內(nèi)的加速表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，只是中高速時(shí)的再加速能力相對(duì)一般些，此時(shí)需要您緩踩油門踏板，慢慢的提速。

　　對(duì)于柴油車來說，其特有的振動(dòng)和工作時(shí)的噪音避免不了，怎樣做到讓噪音盡可能小的傳到車內(nèi)則是對(duì)工程師的考驗(yàn)。在之前推出小改款時(shí)，就對(duì)靜謐性著重進(jìn)行了升級(jí)，在新款車型上同樣著不錯(cuò)的表現(xiàn)，這也是給我留下較深印象的地方。

　　在懸架方面，牧游俠的底盤調(diào)校還是考慮到一定舒適性的，并沒有明顯偏硬的感覺。在經(jīng)過瑣碎的路面時(shí)，懸架對(duì)于這類振動(dòng)的過濾比較徹底。而在車輛經(jīng)過連續(xù)小的顛簸路面時(shí)，本以為車內(nèi)會(huì)有持續(xù)振動(dòng)，但懸架此時(shí)的表現(xiàn)要好于預(yù)期，甚至還能夠感覺到一定的韌勁，并沒有多余的振動(dòng)傳到車內(nèi)。而像減速坎這樣的顛簸，后懸架的跳躍感比較明顯。

◆全文總結(jié)：

　　一款車在推出兩年后進(jìn)行中期改款是很正常的節(jié)奏，從牧游俠的中期改款車型的表現(xiàn)來看，相比現(xiàn)款有不小提升，最明顯的就是在配置方面了，如自動(dòng)大燈/雨刷、大燈延遲關(guān)閉、發(fā)動(dòng)機(jī)艙氣壓挺桿、四車窗一鍵升降、胎壓監(jiān)測(cè)、標(biāo)配腰部支撐、副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)等。此外全新樣式的內(nèi)飾也更符合現(xiàn)代消費(fèi)者的審美，變得更時(shí)尚了。1.9T發(fā)動(dòng)機(jī)在日常駕駛動(dòng)力儲(chǔ)備充裕，6AT變速箱也盡職盡責(zé)。雖然我們也能從中看到它一些細(xì)節(jié)方面需要完善的地方，但綜合來看這是一次有誠意的升級(jí)。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）

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