● 新的發(fā)動(dòng)機(jī)，新的駕駛感受

　　現(xiàn)款牧馬人我曾經(jīng)開了很久，4天內(nèi)跑了3000公里，體驗(yàn)比較深刻。經(jīng)歷了各種艱難，越野能力不必多說，大家心里有數(shù)，但長(zhǎng)途奔襲，每天連續(xù)駕駛10個(gè)小時(shí)，舒適性確實(shí)就那樣了。所以當(dāng)時(shí)我覺得牧馬人需要提升的一個(gè)重要部分就是舒適性，越野之前至少要先舒舒服服的開到目的地才行，所以對(duì)于新車型來說，舒適性的改善就變得極為重要了。

　　所以最開始我并沒有選擇駕駛，將近30個(gè)小時(shí)沒有良好睡眠讓我非常疲憊，而通常情況下，我在這種狀態(tài)對(duì)于設(shè)計(jì)不合理的部分，不舒服的感受會(huì)進(jìn)一步放大，比如覺得車?yán)餀M向空間窄，腿腳伸展不開，或者座椅某個(gè)部位的支撐不對(duì)等，導(dǎo)致怎么坐都覺得姿勢(shì)別扭。一段時(shí)間的前后排體驗(yàn)讓我有了點(diǎn)心得體會(huì)。首先前排橫向空間還不錯(cuò)，當(dāng)我希望能盡可能舒展雙腿時(shí)，因?yàn)樽鶋|位置比較高，所以左腿不會(huì)被前排中央通道擋住，門板上沒有太多的突起，所以右腿也有還不錯(cuò)的空間。不過當(dāng)轉(zhuǎn)到駕駛席后，我發(fā)現(xiàn)左腿小腿會(huì)碰到連接車門的線束，自動(dòng)擋車型因?yàn)椴恍枰��?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">離合器，左腿的位置相對(duì)靈活，可以避開與線束的沖突，手動(dòng)擋車型因?yàn)闆]有體驗(yàn)，所以實(shí)際感受目前還不確定。后排的舒適性，好的地方是座椅填充整體都比較軟，所以不同的部位柔軟度基本差不多，各種坐姿都能適應(yīng)，而需要提升的部分就是前文說過的靠背還是有點(diǎn)平直，會(huì)感覺腿部支撐不太足。但是綜合來看，整體舒適性較上一代車型提升還是比較明顯的。

　　2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也是新車型的重點(diǎn)變化，采用雙渦管、水冷式中冷等技術(shù)的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，再努力通過各種細(xì)微調(diào)校來克服渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)天生存在的渦輪遲滯現(xiàn)象。實(shí)際感受如何？我覺得動(dòng)力的響應(yīng)還是挺及時(shí)的，隨著油門踏板的不斷深踩，能感覺動(dòng)力在一點(diǎn)點(diǎn)的爆發(fā)，慢半拍的感覺基本沒有。輸出的感覺跟自吸發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)比較類似，很線性也很容易掌控。不過急加速時(shí)感受不到它的沖動(dòng)，不低的自重以及方盒子造型，使得其不會(huì)有那種激烈推背感，它只是保持穩(wěn)定的加速度前進(jìn)。至于加速性能，從發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)和實(shí)際體驗(yàn)感覺來說，我覺得2.0T的車型應(yīng)該與現(xiàn)款車型比較相似。另外上代車型發(fā)動(dòng)機(jī)聲音很有特點(diǎn)，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)發(fā)出電動(dòng)機(jī)一樣的聲音，而現(xiàn)在則是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該有的聲音了，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)拉到高轉(zhuǎn)速時(shí)也依然可以有比較不錯(cuò)的聲浪。另外值得一提的是，從產(chǎn)品布局來看，這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)必然不會(huì)僅僅用在牧馬人上面，未來的新車型應(yīng)該都會(huì)使用這款發(fā)動(dòng)機(jī)，而現(xiàn)款部分車型，也有可能在中期改款或者換代時(shí)用上它。

　　另一個(gè)重要變化，全新牧馬人換裝了代號(hào)850RE的8擋手自一體變速箱，相比之前的5擋變速箱一擋齒比加大，而7、8擋則是巡航擋位，所以燃油經(jīng)濟(jì)性理論上也因此提升，后期也會(huì)對(duì)此進(jìn)行深度測(cè)試。8AT的運(yùn)轉(zhuǎn)很順滑，換擋也比較積極，感覺到動(dòng)力不足時(shí)，會(huì)主動(dòng)降擋來提升動(dòng)力輸出。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)改變?yōu)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">電子液壓助力轉(zhuǎn)向，能夠保留一部分手感，但開起來卻沒以前那么累了，這樣力量較小的女性駕駛會(huì)比以前簡(jiǎn)單很多，輕松的轉(zhuǎn)向在城市駕駛其實(shí)很有必要，特別是當(dāng)你在狹窄的道路里閃轉(zhuǎn)騰挪躲避各種障礙，又或是在緊湊的停車位里來來回回調(diào)整車輛位置的時(shí)候，沉重的方向盤會(huì)讓你有進(jìn)了健身房的感覺。操控性方面，新車型從左端打死到右端依然超過3圈，所以操控精準(zhǔn)可能不是它的長(zhǎng)項(xiàng)，但對(duì)于經(jīng)常出沒野外的硬派越野車來說，太過直接的轉(zhuǎn)向在復(fù)雜的野外并不合適。此外因?yàn)檗D(zhuǎn)向系統(tǒng)比以前更加容易掌控了，所以可以彌補(bǔ)一些在操控精準(zhǔn)度方面的不足。所以綜合來看，牧馬人這種調(diào)校風(fēng)格，也是希望能夠兼顧兩種不同路況的駕駛需求

　　坐姿依舊比較高，好處是前方視野特別好，對(duì)于前方路況能更清晰的了解，坐在車?yán)镂铱梢郧逦�的看到發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的通風(fēng)孔，氣勢(shì)方面還是挺強(qiáng)的，如果能噴火那可能更酷。高坐姿也會(huì)帶來一個(gè)小問題，就是上下車不算方便，身高1.6米左右的車主，我建議選配一個(gè)腳踏板方便上下車，否則就真的只能上下車都靠蹦了。

　　在上一代車型的末期，牧馬人的懸架系統(tǒng)就有了提升，開在路上，不太容易從最左側(cè)車道，蹦蹦跳跳到最右側(cè)車道了。新一代車型在公路行駛時(shí)的穩(wěn)定性又有一些提升，開起來會(huì)讓你更放松一些，不必要不斷修正方向盤來保證車輛在同一條車道內(nèi)行駛。而當(dāng)行駛在破損比較嚴(yán)重的公路時(shí)，懸架也可以讓傳遞給乘客的顛簸感更溫柔一些，不會(huì)過于生硬。一旦離開公路，牧馬人這類硬派越野車的優(yōu)勢(shì)我覺得才真正體現(xiàn)，懸架對(duì)于化解劇烈顛簸的能力要比城市SUV更得心應(yīng)手。

　　整體的隔音性能有一定進(jìn)步，不論怠速還是跑起來，車內(nèi)都比之前安靜很多。風(fēng)擋傾斜度進(jìn)行了調(diào)整，風(fēng)阻系數(shù)降低了9%，120km/h行駛時(shí)來自A柱的風(fēng)噪很小，而來自車頂?shù)娘L(fēng)聲要更明顯一些。

● 關(guān)于越野

　　試駕牧馬人自然不能少了越野部分，今天的場(chǎng)地有多種路況，對(duì)于車輛的性能有一定考驗(yàn)，而作為一個(gè)對(duì)越野并不在行的人來說，能順利通過也說明牧馬人的通過性依舊是非常優(yōu)秀的。

　　今天的越野路段選擇在一處公園內(nèi)進(jìn)行，不要輕易以為公園就全都是野餐用的那種大草坪，今天的巖石路段，在我看來這都不能叫做路，真的不知道美國(guó)人是怎么找到這里的。越野體驗(yàn)時(shí)需要鎖死后輪差速器，將四驅(qū)系統(tǒng)放到低速四驅(qū)位置，位于前軸的穩(wěn)定桿需要分離，以提供更長(zhǎng)的懸架行程。

　　這是我第一次在這種我覺得根本就不是路的路上去行駛，整個(gè)過程很驚險(xiǎn)刺激，或者說揪心我覺得更準(zhǔn)確。爬陡坡時(shí)你看不到前方路況，只能靠教練手勢(shì)來判斷，而經(jīng)過各種側(cè)坡時(shí)，車門與路邊的巖石距離也就1拳，所以我全程都保持在高度緊張的狀態(tài)下，心仿佛提到了嗓子眼，內(nèi)心壓力比山大，生怕一個(gè)不小心弄壞了車子，而當(dāng)經(jīng)過側(cè)坡時(shí)，也有種隨時(shí)都要翻車的感覺。關(guān)于越野的體驗(yàn)部分，可能文字并不能特別生動(dòng)的描述，所以下面的試車視頻將會(huì)有更精彩的展現(xiàn)。

　　另外新一代車型使用了Dana系列前后車軸，比如Rubicon前后都使用了Dana 44型號(hào)的車軸，擁有比在之前強(qiáng)度更高但重量更輕的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于越野來說，這很有用。而Sahara方面，前軸為Dana 30，后軸為Dana 35。

● 編輯總結(jié)：

　　全新牧馬人在越野能力上依然杰出，與此同時(shí)在舒適性方面也有進(jìn)步，這對(duì)于城市駕駛來說，是個(gè)利好消息。的確牧馬人是一款很有個(gè)性的車型，不過有個(gè)性同時(shí)也代表著會(huì)拒絕掉一部分猶豫的消費(fèi)者。增強(qiáng)城市屬性對(duì)于牧馬人來說可以擴(kuò)展其用戶群，畢竟現(xiàn)如今在中國(guó)，每個(gè)人都工作繁忙，像發(fā)條一樣繃得緊緊的，能走出城市可能就是個(gè)奢望。所以不得不承認(rèn)，多數(shù)時(shí)間它還是行駛在城市中，穿梭于各個(gè)寫字樓之間。城市屬性的提升，會(huì)讓日常使用增添更多便利。這對(duì)于那些心有牧馬人，但卻忌憚其原始性格的消費(fèi)者來說應(yīng)該是個(gè)利好消息。明年這款車將進(jìn)入中國(guó)，對(duì)于有牧馬人情節(jié)的人來說，應(yīng)該去體驗(yàn)一下這輛比以前更精致也更舒服的新車。（文、圖/汽車之家 祁子鑫）

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