● 動力對比 　　

　　我們先從技術和數(shù)據(jù)入手，從參數(shù)來看，英朗的1.3T發(fā)動機確實在數(shù)據(jù)上占有明顯的優(yōu)勢，并配上了更靠譜的傳統(tǒng)6擋自動變速箱，但是三缸發(fā)動機確實會被一些消費者的心理界限擋住，而且并沒有采用直噴技術。

　　雷凌排量更小，1.2T，好在四缸發(fā)動機還是能被大家所容易接受的，變速箱為可模擬八個擋位的CVT無級變速箱，發(fā)動機采用了直噴技術。

　　在實際駕駛層面，首先要肯定英朗1.3T三缸發(fā)動機對于振動的控制，同時掀開兩臺車的發(fā)動機艙蓋，不難觀察出三缸的抖動大于四缸；可坐進車內(nèi)則根本無法分辨，別克這臺發(fā)動機對于振動的抑制已經(jīng)相當出色了，可以說基本上沒有振動傳進車內(nèi)，跟四缸車已經(jīng)沒什么差別。我們嘗試了三缸發(fā)動機在高負荷下的表現(xiàn)，在堵車、走走停停和踩住剎車踏板蠕動的狀態(tài)下三缸車最容易暴露缺點。非常令人欣慰的是這臺1.3T發(fā)動機的表現(xiàn)著實令人滿意，可以非常負責任的說比寶馬X1三缸車好太多了。

　　日常駕駛中，這兩臺小排量增壓車的低扭表現(xiàn)都不錯，這很顯然是采用低慣量渦輪的好處。即便是1000rpm剛起步的狀態(tài)下也完全不會出現(xiàn)乏力的狀態(tài)，而且它們的調(diào)校都比較聰明，油門踏板初段的動力輸出都會刻意進行放大，這是很利于小排量車在城市工況下行駛的，輕給油就能有明顯的動勢，有著比較輕松的駕駛感受。

　　就動力而言，就像賬面表現(xiàn)的那樣，在急加速中確實英朗的表現(xiàn)更好，而且差別很明顯，由于6擋變速箱的特性，它的爆發(fā)感更強；雷凌也并非沒有爆發(fā)力，只是來的沒有這么猛烈和突然，我并不是說雷凌肉，單純?nèi)粘Ｊ褂盟�也同樣能有不錯的加速感和輕快凌厲的表現(xiàn)，只是對比之后英朗的動力是更勝一籌的。

　　不過噪音方面英朗確實有失水準，在多數(shù)人印象當中，別克的產(chǎn)品都是有著很好的隔音的，英朗在這方面是有所欠缺的，轉(zhuǎn)速一旦達到2500rpm，車內(nèi)就會有很明顯的發(fā)動機噪音傳進來，而且聲音非常沒有質(zhì)感，顯得特別急躁和生澀。在高轉(zhuǎn)速下雷凌同樣也會聽到發(fā)動機噪音，音量小于英朗，音色談不上悅耳，確實也比英朗的要細膩很多，不會讓人感到反感的那種。

　　老英朗上市前的全國第一批試駕是我來參加的，很遺憾，試駕過1.4T車型之后的這么多年當中從沒推薦過，問題就出在雙離合變速箱上，換擋的平順性、速度全都不理想。這次1.0T車依舊為雙離合，1.3T則使用六擋自動變速箱，換擋品質(zhì)跟自己相比有本質(zhì)上的提升，平順性上在低速中偶爾還是會有明顯的換擋感，不過我認為已經(jīng)在可以接受的范圍之內(nèi)了，通用變速箱很熟悉的感覺，不難受也不出彩。雷凌的CVT變速箱在平順性上就表現(xiàn)出了自己的優(yōu)勢，完全沒有沖擊和頓挫，而且變速箱的反應也完全令人滿意，給人一種相當放松的駕駛感受，在我們看來這更符合一臺家用車應有的素質(zhì)。所以要說日常誰開著更順，誰更容易上手的話，我們紛紛把票投給了雷凌1.2T。