● 動(dòng)力對(duì)比 　　

　　我們先從技術(shù)和數(shù)據(jù)入手，從參數(shù)來(lái)看，英朗的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)在數(shù)據(jù)上占有明顯的優(yōu)勢(shì)，并配上了更靠譜的傳統(tǒng)6擋自動(dòng)變速箱，但是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)會(huì)被一些消費(fèi)者的心理界限擋住，而且并沒(méi)有采用直噴技術(shù)。

　　雷凌排量更小，1.2T，好在四缸發(fā)動(dòng)機(jī)還是能被大家所容易接受的，變速箱為可模擬八個(gè)擋位的CVT無(wú)級(jí)變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)采用了直噴技術(shù)。

　　在實(shí)際駕駛層面，首先要肯定英朗1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于振動(dòng)的控制，同時(shí)掀開(kāi)兩臺(tái)車的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，不難觀察出三缸的抖動(dòng)大于四缸；可坐進(jìn)車內(nèi)則根本無(wú)法分辨，別克這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于振動(dòng)的抑制已經(jīng)相當(dāng)出色了，可以說(shuō)基本上沒(méi)有振動(dòng)傳進(jìn)車內(nèi)，跟四缸車已經(jīng)沒(méi)什么差別。我們嘗試了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在高負(fù)荷下的表現(xiàn)，在堵車、走走停停和踩住剎車踏板蠕動(dòng)的狀態(tài)下三缸車最容易暴露缺點(diǎn)。非常令人欣慰的是這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)著實(shí)令人滿意，可以非常負(fù)責(zé)任的說(shuō)比寶馬X1三缸車好太多了。

　　日常駕駛中，這兩臺(tái)小排量增壓車的低扭表現(xiàn)都不錯(cuò)，這很顯然是采用低慣量渦輪的好處。即便是1000rpm剛起步的狀態(tài)下也完全不會(huì)出現(xiàn)乏力的狀態(tài)，而且它們的調(diào)校都比較聰明，油門(mén)踏板初段的動(dòng)力輸出都會(huì)刻意進(jìn)行放大，這是很利于小排量車在城市工況下行駛的，輕給油就能有明顯的動(dòng)勢(shì)，有著比較輕松的駕駛感受。

　　就動(dòng)力而言，就像賬面表現(xiàn)的那樣，在急加速中確實(shí)英朗的表現(xiàn)更好，而且差別很明顯，由于6擋變速箱的特性，它的爆發(fā)感更強(qiáng)；雷凌也并非沒(méi)有爆發(fā)力，只是來(lái)的沒(méi)有這么猛烈和突然，我并不是說(shuō)雷凌肉，單純?nèi)粘Ｊ褂盟�也同樣能有不錯(cuò)的加速感和輕快凌厲的表現(xiàn)，只是對(duì)比之后英朗的動(dòng)力是更勝一籌的。

　　不過(guò)噪音方面英朗確實(shí)有失水準(zhǔn)，在多數(shù)人印象當(dāng)中，別克的產(chǎn)品都是有著很好的隔音的，英朗在這方面是有所欠缺的，轉(zhuǎn)速一旦達(dá)到2500rpm，車內(nèi)就會(huì)有很明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音傳進(jìn)來(lái)，而且聲音非常沒(méi)有質(zhì)感，顯得特別急躁和生澀。在高轉(zhuǎn)速下雷凌同樣也會(huì)聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，音量小于英朗，音色談不上悅耳，確實(shí)也比英朗的要細(xì)膩很多，不會(huì)讓人感到反感的那種。

　　老英朗上市前的全國(guó)第一批試駕是我來(lái)參加的，很遺憾，試駕過(guò)1.4T車型之后的這么多年當(dāng)中從沒(méi)推薦過(guò)，問(wèn)題就出在雙離合變速箱上，換擋的平順性、速度全都不理想。這次1.0T車依舊為雙離合，1.3T則使用六擋自動(dòng)變速箱，換擋品質(zhì)跟自己相比有本質(zhì)上的提升，平順性上在低速中偶爾還是會(huì)有明顯的換擋感，不過(guò)我認(rèn)為已經(jīng)在可以接受的范圍之內(nèi)了，通用變速箱很熟悉的感覺(jué)，不難受也不出彩。雷凌的CVT變速箱在平順性上就表現(xiàn)出了自己的優(yōu)勢(shì)，完全沒(méi)有沖擊和頓挫，而且變速箱的反應(yīng)也完全令人滿意，給人一種相當(dāng)放松的駕駛感受，在我們看來(lái)這更符合一臺(tái)家用車應(yīng)有的素質(zhì)。所以要說(shuō)日常誰(shuí)開(kāi)著更順，誰(shuí)更容易上手的話，我們紛紛把票投給了雷凌1.2T。