[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  得益于政府部門的大力扶持，電動車最近幾年在國內(nèi)的發(fā)展相當(dāng)迅速，市面上隨之而涌現(xiàn)了不少的新品，而且主要是以中國品牌車型為主，這是值得欣喜的地方。對于電動車，續(xù)航里程是消費者最為關(guān)注的地方，目前國內(nèi)市場已經(jīng)有不少續(xù)航里程達到300公里（官方數(shù)據(jù)）的純電動汽車，簡單應(yīng)對那些“兩點一線”的代步工作已經(jīng)是綽綽有余，在今年10月份才上市的長安CS15EV就是其中一個例子。

　　據(jù)官方資料介紹，長安CS15EV在綜合工況下的續(xù)航里程為300km，以60km/h勻速行駛續(xù)航里程可達350km。舉個例子，如果平時上班單程是20公里，那么基本上一周充一次電就可以了（以5個工作日來算），并不會給日常“兩點一線”的代步帶來任何的麻煩。稍感可惜的是，礙于本次試駕時間有限，未能對其續(xù)航里程進行驗證，只能等待拿到測試車后再為大家揭曉答案了�，F(xiàn)在，我最關(guān)心的是，它與長安CS15汽油版（下文簡稱：CS15）有多大的差別，行駛品質(zhì)又有怎樣的表現(xiàn)。

● 外觀有什么相應(yīng)的變化？

　　長安CS15EV是基于CS15打造出來的純電動車。針對這類衍生車型，廠商一般不會在設(shè)計方面下太大的功夫，而是僅針對一些顯眼的細節(jié)進行改動，以便提高的識別度。這種做法我認為是合情合理的，須知道牽涉到設(shè)計的大改動，高昂的成本自然少不了，而最終為之買單的還是我們普通消費者。

　　環(huán)顧車身四周，可以看到CS15EV確實只是針對細節(jié)做出了，整體造型與CS15基本一致。前臉部分，中網(wǎng)格柵采用了全新的封閉式設(shè)計，正中央則是長安新能源汽車的LOGO，而LOGO背面則隱藏了連接快速充電裝置的電源接口。

　　車身側(cè)面看著與CS15并沒有什么區(qū)別，甚至是輪圈的款式也沒有變化，但翻開“油箱蓋”，你就會發(fā)現(xiàn)這其實是一個連接慢充裝置、家用充電樁以及應(yīng)急充電裝置的電源接口。車尾的變化同樣不多，采用了更加醒目的長安新能源汽車LOGO，另外還增加了一個能夠表明電動車身份的標(biāo)識，僅此而已。

　　坦白地說，較之于CS15，它的外觀變化并不是很多，可謂是屈指可數(shù)。但不能否認，它的識別度其實還蠻高的，只要稍微對CS15有點兒了解，就能很快地從中網(wǎng)格柵、車身標(biāo)識將它們區(qū)分開來。

● 內(nèi)飾又是否有做相應(yīng)的調(diào)整？

　　較之于CS15，它的內(nèi)飾同樣是針對細節(jié)進行上修改，變化還是比較明顯的，比如空調(diào)出風(fēng)口噴涂成白色，與亮黑色的面板或裝飾件形成了鮮明的對比，從而提升了車內(nèi)氛圍的活躍感，不像CS15的那樣平平淡淡。

　　除此以外，變速箱擋把區(qū)域的變化最明顯，CS15自動擋車型上的傳統(tǒng)擋把被旋鈕式換擋機構(gòu)取代，讓整套內(nèi)飾看著相對高級一點，對于年輕人也更有吸引力。話雖如此，但個人認為還是傳統(tǒng)擋把在使用上會更加順手，旋鈕換擋機構(gòu)初次接觸還真需要點時間去適應(yīng)。

　　至于車內(nèi)用料以及做工，我仔細觀察了車內(nèi)的每一個細節(jié)及零部件，整體表現(xiàn)跟CS15并無差別，中控臺依舊是采用硬塑料制作而成，觸感比較一般。雖然它的售價相對CS15高了許多，但這樣的表現(xiàn)其實是意料之中的事情，畢竟它的重點是動力系統(tǒng)，而不在于此。當(dāng)然，如果這方面能夠同步升級，那它的競爭力會得到明顯的提升，也能夠討好更多的消費者。