檔次提升/剎車熱衰明顯 測福特翼搏2.0L
四驅(qū)結(jié)構(gòu)
這翼搏首次加入了四驅(qū)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)為中央多片離合器，形式最常見的適時四驅(qū)，四輪帶有電子限滑。在滑輪組測試中可以通過交叉軸，但是電子限滑的反應(yīng)速度確實不夠快，需要有較大的輪速差，且在一定時間之后才會對打滑車輪進行制動。針對日常用戶，濕滑路面保證安全，能走點爛路也就夠了。
除了場地滑輪組測試之外，我們還把翼搏帶到了我們的越野體驗中心當中，分別體驗了低附著力的土坡、38度大角度坡、泥濘交叉軸、側(cè)破以及炮彈坑。在這些項目中電子限滑除了反應(yīng)慢點，最終達成的效果還是可以的，日常當中這類車型的車主對于越野能力也不會有過分的要求，總體表現(xiàn)算是符合這個級別的標準。
總結(jié)：
首先可以肯定翼搏推出四驅(qū)，確實為鐘愛這款車的消費者提供了更多的選擇，而且2.0L排量在高速上的表現(xiàn)也要強于小排量，從這點出發(fā)它是有存在的道理的。
| 競品車型對比 | ||||
| 車型 | 翼搏 | 繽智 | 維特拉 | 昂科拉 |
| 排量及驅(qū)動形式 | 2.0L/四驅(qū) | 1.8L/四驅(qū) | 1.4T/四驅(qū) | 1.4T/四驅(qū) |
| 價格 | 15.58萬元 | 18.98萬元 | 14.38-15.98萬元 | 18.99萬元 |
那么同價位當中還有什么車？翼搏是否在產(chǎn)品上有優(yōu)勢呢？我們梳理一下，2.0L翼搏售價15.58萬，這個價格還能買到昂科拉、維特拉、繽智、XR-V，從價格來看只有維特拉四驅(qū)車型的誠意最濃，其余車型15-18萬的價格區(qū)間競爭力并不強，畢竟這個價位能買到空間更大且更主流的緊湊型SUV。
綜上所述，不管翼搏還是“本田雙兄弟”，以及昂科拉，四驅(qū)車型都并不是銷售的主力，小型SUV的用戶大多都是在城市中使用，所以選擇價格更低的兩驅(qū)車型幾乎是所有人的選擇。翼搏也同樣，走量的必定為1.0T或者1.5L車型（文/圖 汽車之家 張可 視頻 張超 趙晉）
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