增加2.0L發(fā)動機    

　　對于翼搏來說2.0L發(fā)動機是新增加的動力系統(tǒng)，動力方面翼搏全系都搭配自動變速箱，1.0T和1.5L發(fā)動機也舍棄了雙離合變速箱，從換擋感受和穩(wěn)定性上是更有保證的，我個人是非常贊成的。

　　2.0L發(fā)動機其實并不陌生，在老款福特斯上也裝配過，而且動力參數(shù)調(diào)校也基本相同。發(fā)動機帶有直噴技術(shù)，缸體和缸蓋都采用鋁制。最大功率170馬力，最大扭矩202�！っ�，對于不到1.5噸的車來說動力應(yīng)該是沒有問題的。

　　絕大多數(shù)消費者的日常通勤是買車最主要的需求，總的來說動力部分的輸出是偏向積極的，但是堵車路段上從靜止起步的時候油門又稍有點遲滯，導(dǎo)致動力結(jié)合的瞬間感覺突兀。所以在走走停停的城市路段上，比較考驗右腳的“微操”。

　　6擋變速箱的換擋的素質(zhì)沒有什么特別的表現(xiàn)，一擋和二擋換擋的平順性有提升空間，緩加速時變速箱降擋的沖擊也有些明顯，與同級別主流的日系產(chǎn)品（繽智、XR-V、維特拉）和昂科拉相比，翼搏的變速箱在換擋速度、感受上并無優(yōu)勢。不過相比老款的干式雙離合變速箱來說，算是有明顯提升了，而且日后的使用穩(wěn)定性也不必過于擔(dān)心。對于大多數(shù)消費者來說，從實用角度出發(fā)，我們都更推薦傳統(tǒng)AT變速箱，此次翼搏的進化是完全正確的。

　　在高速狀態(tài)下，2.0L發(fā)動機排量的先天優(yōu)勢就表現(xiàn)出來了，后程的動力儲備要好于小排量自然吸氣或者小排量增壓發(fā)動機。中高速的駕駛感受會更好一些，駕駛時的順暢程度以及靈活性都是相當(dāng)不錯的。

　　量化到數(shù)據(jù)層面，靜態(tài)起步時轉(zhuǎn)速被控制在2500rpm左右，在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下起步車輪完全沒有打滑，前懸架有一定的拉伸，姿態(tài)不夸張。起步時爆發(fā)力不是很強，后段有明顯發(fā)力的感覺，這也是排量大所帶來的最直接的好處，線性的加速。從數(shù)據(jù)來看，在0-100公里/小時加速測試中跟小排量增壓車相比沒什么優(yōu)勢。

　　油耗測試我們行駛了107公里，平均速度31公里/小時，消耗然后9.04升，最終測得油耗為8.5升/百公里，依照我們認定的小型SUV油耗標準來看，確實是稍高了一些。