● 車內(nèi)空間是否會有相應(yīng)的變化？

　　不管是任何的家用車，車內(nèi)乘坐空間永遠(yuǎn)是國內(nèi)消費(fèi)者最為關(guān)注的地方。既然大邁X7的定位是中型SUV，作為消費(fèi)者的我們就更加有理由去重點(diǎn)關(guān)注它在這方面的表現(xiàn)。放心吧，這一次推出的8AT車型只是一款后期增加的車型，它的車內(nèi)乘坐空間肯定是跟在售車型完全一樣的。

　　以身高1.79米、體形適中的我為例，坐在前排時，頭部有三指空間剩余，表現(xiàn)平平；保持前排座椅的調(diào)節(jié)不變，當(dāng)我坐在后排座椅上時，頭部有兩指的空間剩余，而腿部空間則是兩拳略有寬余，屬于該級別主流水平。由此可見，大邁X7車內(nèi)乘坐空間的綜合表現(xiàn)達(dá)到了還算不錯的水平，只是頭部空間稍微差了點(diǎn)意思。

　　儲物空間方面，座艙內(nèi)部的儲物格數(shù)量符合要求，門板上的儲物格在容積方面有著不錯的表現(xiàn)，而手套箱、中央扶手箱的儲物容積則顯得差強(qiáng)人意了。說到這兒稍微抱怨一下，前排沒有找到一處合適的可以放置手機(jī)的地方。至于后備廂，它的內(nèi)部相當(dāng)規(guī)整，雖然官方?jīng)]有公布具體的容積數(shù)據(jù)，但實(shí)測的尺寸符合一臺中型SUV的預(yù)期。

● 8AT變速箱有什么亮點(diǎn)，其它硬件配置是否有變化？

　　大邁X7的2.0T發(fā)動機(jī)就是沈陽航天三菱的4G63S4T發(fā)動機(jī)，相信大家再熟悉不過了，就眾泰旗下已經(jīng)有SR9、T700、T600搭載了該款發(fā)動機(jī)。不過老實(shí)說，這臺發(fā)動機(jī)的動力參數(shù)確實(shí)是相當(dāng)一般，最大功率只有190馬力，最大扭矩只有250�！っ祝�另外在技術(shù)上也沒有什么看點(diǎn)。

　　毫無疑問，來自盛瑞的第二代8AT變速箱才是它的亮點(diǎn)所在。據(jù)介紹，搭載在大邁X7上的盛瑞第二代8AT變速箱名為SR-8AT300F二代，最大輸入轉(zhuǎn)速為6000rpm，支持橫置前驅(qū)和橫置四驅(qū)車型。

　　與第一代8AT變速箱對比，它的尺寸、重量、承受扭矩、傳動比變化不大，僅做了細(xì)微的調(diào)整。話雖如此，但其實(shí)它的內(nèi)部也進(jìn)行了相應(yīng)的改進(jìn)，不僅換裝了兩個效率更高的葉片式油泵，還換用了低粘度變速箱油，優(yōu)化內(nèi)部油道，實(shí)現(xiàn)更高的傳遞效率。此外，它比較大的一個變化在滑閥箱位置，而這里也是上一代8AT受到詬病的一個地方。

　　除了硬件以外，第二代8AT變速箱在軟件層面也做了更多的優(yōu)化。較之于第一代產(chǎn)品，它有著更全面且更復(fù)雜的換擋邏輯，支持15種升/降擋模式，支持3/4個離合器同時工作，并且優(yōu)化了換擋時間，能夠更快速地揣測到駕駛者的意圖。

　　至于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及底盤的結(jié)構(gòu)及調(diào)校，它與在售的大邁X7車型沒有區(qū)別，依舊采用電動助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，采用前麥弗遜、后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，而輪胎規(guī)格跟2.0T 6DCT一樣是235/55 R19。